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jerelychou
重車玩家級
註冊時間: 2011-12-02
文章: 1512
居住地: Taipei
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 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 2:56 pm 文章主題: |
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我有的小鳥有裝鋰鐵電池,啟動真的很有力,低轉的扭力也覺得比較好耶~
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騎小鳥的霹靂貓~ |
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taipei101
重 車 至 尊
註冊時間: 2005-10-12
文章: 7564
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 3:00 pm 文章主題: |
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我用的非原廠AGM電池也撐到了4年多了,不會比鋰鐵遜色!但1~2個月沒發動的話,還是接上充電器充充電比較妥當!
個人比較好奇的是~BMW用上高貴的AGM電池~為何壽命不及用普通鉛酸電池的日系機車?日系機車不充電不常騎,壽命也都有3~4年啊! |
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蔡芳奇
重 車 車 狂
註冊時間: 2004-10-05
文章: 1762
居住地: 臺灣
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 3:20 pm 文章主題: |
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| 因為B牌車用電量比日系車大！ |
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Samhuang1968
山貓_Riders don't bite
重 車 達 人
註冊時間: 2007-01-27
文章: 3290
居住地: 台北
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 3:45 pm 文章主題: |
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| taipei101 寫到: |
我用的非原廠AGM電池也撐到了4年多了,不會比鋰鐵遜色!但1~2個月沒發動的話,還是接上充電器充充電比較妥當!
個人比較好奇的是~BMW用上高貴的AGM電池~為何壽命不及用普通鉛酸電池的日系機車?日系機車不充電不常騎,壽命也都有3~4年啊! |
是的,我的06z1000,隨時都可以發動,就算一個月沒騎也都ok
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z1000+G650gs http://blog.xuite.net/s1968kimo/twblog |
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Bobtsai
Bob
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-10-06
文章: 771
居住地: 北部
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 3:50 pm 文章主題: |
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我用了之後人變聰明了, 考試也都考幾百婚  |
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hinomay
Hino
600cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-05-29
文章: 676
居住地: 桃園龜山
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 3:51 pm 文章主題: |
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| Bobtsai 寫到: |
| 我用了之後人變聰明了, 考試也都考幾百婚 |
算你行
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Bobtsai
Bob
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-10-06
文章: 771
居住地: 北部
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 3:55 pm 文章主題: |
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| hinomay 寫到: |
| 算你行 |
以後換大鳥後再來研究這些 & 準備充電器...
感覺小鳥的設計跟BMW一貫的毛病都不太一樣~
用電沒那麼多, ABS可以關(不怕掛), 配備鳥鳥的...
就連電瓶會被煮熟也跟其他車種不一樣 |
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Bobtsai
Bob
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-10-06
文章: 771
居住地: 北部
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 3:57 pm 文章主題: |
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| Samhuang1968 寫到: |
| 是的,我的06z1000,隨時都可以發動,就算一個月沒騎也都ok |
放假放的很爽喔~
今年的最後一個請假機會終於請好明天的假了...結果氣象報告又是陰雨天  |
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bvbert
小許
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2009-07-26
文章: 736
居住地: 屏東鄉下
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 4:02 pm 文章主題: |
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又長知識了^^
| Pulonkon 寫到: |
1. 我也是騎大鳥! 四輪的也是這品牌, 它廠配的鉛酸電池, 真的是很有擋頭!
2. 我從研究所到出社會工作, 都是作電動車輛的, 電子/電機是我的本科, 電池~更是我的專業. 台灣從工研院的能資所還是各大鉛酸電池製造廠, 亦或是鋰電池製造廠 (能源/蘭陽)大家都認識我…! 每年日本唯一最大的鋰電池廠海外部部長都還會例行來拜訪我, 瞭解業界對電池性能的需求, 我還受邀去論壇上話唬爛的人~還有車馬費領喔! 我不解~我這樣還需要做足功課….!? 應該是~在電池的使用條件與限制條件不同下, 對於產品的 "適用性」 見解上有落差罷了! 電池~沒有好壞, 只有 適不適用 罷了!
3. 電池在車輛上, 是供車輛的啟動馬達發動引擎的那一瞬間使用, 待發動後,全車的動力就由發電機接手, 因此電力對於噴射注油的重機就很重要了, 因為~沒電就絕對發不動, 無需再助跑頓挫起動. 而米漿的設計又有低電壓保護, 如車輛電池完全掛點時, 雖車主用搭接的方式讓車輛啟動, 但是電腦還是會讓你熄火, 不讓你騎的! 如有車友反應, 不會啊~我的搭接後就還可以騎, 那就恭喜你, 代表你的電池還沒壞死, 僅是久沒充電!, 低電壓罷了!
4. 鋰鐵跟鋰鈷等三元素電池在早年的確是差異性較大, 前者的特性為標稱電壓較低3.2V, 後者為3.5V, 但前者具有大電流充電與放電的優點, 自放電率極低,的特性, 因此在沒有BMS的保護下, 的確性能驚人, 但是…為了確保電池的壽命與安全性, 其充放電電流都會被限制, 以確保安全! 但是~承上3所述, 電池是供啟動馬達使用的, 在 電壓 X 電流 = 功率 下, 四串的鋰鐵(12.8V)相較於 鉛酸電池, 是不見得在發動上會」感覺」比較有力的, 因為飽電的鉛酸可達到14.4V. 另外啟動馬達的控制器, 也是會去限制電池對馬達供應的電流的!
5. 鋰鐵的自放電性(Self-discharge) 灰熊低, 而鉛酸在環境溫度高溫下卻不低, 在大電流放電特性下, 鋰鐵從1C~4C在容量上都沒什改變, 可是鉛酸約在3C就以慘不忍睹, 但是兩種電池裝在機車上, 都要面臨比自放電高的電腦耗電, 而此耗電卻又小於0.5C, 此時電池容量大的就一定比容量小的贏面, 所以鋰鐵在這裏是吃虧的.
6. 鉛酸電池製造廠對電池的售後保固是15個月, 鋰鐵的CELL製造廠是24個月, 但是到了市面上, 卻變調了!? 鉛酸縮減變成僅有三~六個月, 但是鋰鐵卻離譜的冒出有三年或五年的, 試問~CELL廠只俱保兩年, 那多出來的時間是誰掛保證啊? 當然是組裝的PACK廠囉, 這樣感覺怪怪的…! 或許有車主會說: 可是我的原廠鉛酸電池凍烏六年柳, 國產的才兩年….., 或認為鋰鐵可以凍很久..., 這個都是有可能, 但是前提就是: 不管任何電池都不要過度放電, 過度充電, 太久沒騎, 要記得補充電, 這樣就能確保電池的壽命久久~
7. 不管是鋰鈷或鋰鐵電池組都是需要BMS(電池管理系統)去保護的, 基本的電池組裏要有 溫度保險絲 溫度感應器 這兩樣主動與被動元件, 再搭配晶片去作電流與低壓保護, 這樣才能提升電池的安全性. 因為電池在充放電的過程中, 電池會發熱, 所以如電池有短路或過充電時, 溫度保險絲可強制斷路, 而溫度保險絲也可監控充放電過程中, 電池狀況是否穩定! 所以~如欲購買車輛用鋰鐵電池時, 要確認電池裏面是否具有上述設計的要項, 方能確保安全!
8. 結論: 裝鋰鐵很好, 裝鉛酸也不錯, 只要符合你的預算都是好! 電池不怕你用, 就怕你都不用, 不用就要補充電, 平常車輛沒騎中長途的, 那兩個月最好用充電器補充電一下, 因為電池電壓需要久久一次牴觸 「轉態點」, 這樣對電池的壽命大有幫助, 任何的電池都是如此…., 另我個人深信~電池是新的比舊的好. 所以我都買國內大品牌, 平常有在補充電, 而每兩年就換掉, 我也從來沒顧路過….! |
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暴漢狂風
熟男新手
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2011-03-05
文章: 244
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 4:15 pm 文章主題: |
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又長知識了+1
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南邪太子-豆花
BigScooterClub
重車玩家級
註冊時間: 2007-06-25
文章: 1563
居住地: 燉煌衍派
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 4:40 pm 文章主題: |
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感謝Pulonkon 大大分享～～
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不要惹我!
不然我就殺死你! |
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hinomay
Hino
600cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2010-05-29
文章: 676
居住地: 桃園龜山
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 9:25 pm 文章主題: |
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| Pulonkon 寫到: |
1. 我也是騎大鳥! 四輪的也是這品牌, 它廠配的鉛酸電池, 真的是很有擋頭!
2. 我從研究所到出社會工作, 都是作電動車輛的, 電子/電機是我的本科, 電池~更是我的專業. 台灣從工研院的能資所還是各大鉛酸電池製造廠, 亦或是鋰電池製造廠 (能源/蘭陽)大家都認識我…! 每年日本唯一最大的鋰電池廠海外部部長都還會例行來拜訪我, 瞭解業界對電池性能的需求, 我還受邀去論壇上話唬爛的人~還有車馬費領喔! 我不解~我這樣還需要做足功課….!? 應該是~在電池的使用條件與限制條件不同下, 對於產品的 "適用性」 見解上有落差罷了! 電池~沒有好壞, 只有 適不適用 罷了!
3. 電池在車輛上, 是供車輛的啟動馬達發動引擎的那一瞬間使用, 待發動後,全車的動力就由發電機接手, 因此電力對於噴射注油的重機就很重要了, 因為~沒電就絕對發不動, 無需再助跑頓挫起動. 而米漿的設計又有低電壓保護, 如車輛電池完全掛點時, 雖車主用搭接的方式讓車輛啟動, 但是電腦還是會讓你熄火, 不讓你騎的! 如有車友反應, 不會啊~我的搭接後就還可以騎, 那就恭喜你, 代表你的電池還沒壞死, 僅是久沒充電!, 低電壓罷了!
4. 鋰鐵跟鋰鈷等三元素電池在早年的確是差異性較大, 前者的特性為標稱電壓較低3.2V, 後者為3.5V, 但前者具有大電流充電與放電的優點, 自放電率極低,的特性, 因此在沒有BMS的保護下, 的確性能驚人, 但是…為了確保電池的壽命與安全性, 其充放電電流都會被限制, 以確保安全! 但是~承上3所述, 電池是供啟動馬達使用的, 在 電壓 X 電流 = 功率 下, 四串的鋰鐵(12.8V)相較於 鉛酸電池, 是不見得在發動上會」感覺」比較有力的, 因為飽電的鉛酸可達到14.4V. 另外啟動馬達的控制器, 也是會去限制電池對馬達供應的電流的!
5. 鋰鐵的自放電性(Self-discharge) 灰熊低, 而鉛酸在環境溫度高溫下卻不低, 在大電流放電特性下, 鋰鐵從1C~4C在容量上都沒什改變, 可是鉛酸約在3C就以慘不忍睹, 但是兩種電池裝在機車上, 都要面臨比自放電高的電腦耗電, 而此耗電卻又小於0.5C, 此時電池容量大的就一定比容量小的贏面, 所以鋰鐵在這裏是吃虧的.
6. 鉛酸電池製造廠對電池的售後保固是15個月, 鋰鐵的CELL製造廠是24個月, 但是到了市面上, 卻變調了!? 鉛酸縮減變成僅有三~六個月, 但是鋰鐵卻離譜的冒出有三年或五年的, 試問~CELL廠只俱保兩年, 那多出來的時間是誰掛保證啊? 當然是組裝的PACK廠囉, 這樣感覺怪怪的…! 或許有車主會說: 可是我的原廠鉛酸電池凍烏六年柳, 國產的才兩年….., 或認為鋰鐵可以凍很久..., 這個都是有可能, 但是前提就是: 不管任何電池都不要過度放電, 過度充電, 太久沒騎, 要記得補充電, 這樣就能確保電池的壽命久久~
7. 不管是鋰鈷或鋰鐵電池組都是需要BMS(電池管理系統)去保護的, 基本的電池組裏要有 溫度保險絲 溫度感應器 這兩樣主動與被動元件, 再搭配晶片去作電流與低壓保護, 這樣才能提升電池的安全性. 因為電池在充放電的過程中, 電池會發熱, 所以如電池有短路或過充電時, 溫度保險絲可強制斷路, 而溫度保險絲也可監控充放電過程中, 電池狀況是否穩定! 所以~如欲購買車輛用鋰鐵電池時, 要確認電池裏面是否具有上述設計的要項, 方能確保安全!
8. 結論: 裝鋰鐵很好, 裝鉛酸也不錯, 只要符合你的預算都是好! 電池不怕你用, 就怕你都不用, 不用就要補充電, 平常車輛沒騎中長途的, 那兩個月最好用充電器補充電一下, 因為電池電壓需要久久一次牴觸 「轉態點」, 這樣對電池的壽命大有幫助, 任何的電池都是如此…., 另我個人深信~電池是新的比舊的好. 所以我都買國內大品牌, 平常有在補充電, 而每兩年就換掉, 我也從來沒顧路過….! |
關於這點你不妨做個實驗~當你的車發動後把原車電瓶拆下.然後跑跑看.再看看車上的電裝品會有什麼變化.在問安裝於車上的鉛酸電瓶如何讓他達到你所謂的飽電狀態14.4V .大家都知道電池需要常常充放電.壽命才會長.但偏偏多數的重機車友.是久久才騎一次車.想讓電池頭好壯壯的正常工作.不太可能
有些理論在現實的環境上是行不通的~以上沒有不敬之意純探討 
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maxcar
大 師 級
註冊時間: 2006-06-23
文章: 21162
居住地: 8+9
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 9:36 pm 文章主題: |
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車幹麻要電池？？？？？？？？？？？？？？？？？？
現在車用電多噴射所以要用電池
如果用腳踩發動跟本不需電池
用電池真是個失敗設計 |
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maxcar
大 師 級
註冊時間: 2006-06-23
文章: 21162
居住地: 8+9
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| 發表於: 星期四 十二月 27, 2012 9:50 pm 文章主題: |
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| Pulonkon 寫到: |
1. 我也是騎大鳥! 四輪的也是這品牌, 它廠配的鉛酸電池, 真的是很有擋頭!
2. 我從研究所到出社會工作, 都是作電動車輛的, 電子/電機是我的本科, 電池~更是我的專業. 台灣從工研院的能資所還是各大鉛酸電池製造廠, 亦或是鋰電池製造廠 (能源/蘭陽)大家都認識我…! 每年日本唯一最大的鋰電池廠海外部部長都還會例行來拜訪我, 瞭解業界對電池性能的需求, 我還受邀去論壇上話唬爛的人~還有車馬費領喔! 我不解~我這樣還需要做足功課….!? 應該是~在電池的使用條件與限制條件不同下, 對於產品的 "適用性」 見解上有落差罷了! 電池~沒有好壞, 只有 適不適用 罷了!
3. 電池在車輛上, 是供車輛的啟動馬達發動引擎的那一瞬間使用, 待發動後,全車的動力就由發電機接手, 因此電力對於噴射注油的重機就很重要了, 因為~沒電就絕對發不動, 無需再助跑頓挫起動. 而米漿的設計又有低電壓保護, 如車輛電池完全掛點時, 雖車主用搭接的方式讓車輛啟動, 但是電腦還是會讓你熄火, 不讓你騎的! 如有車友反應, 不會啊~我的搭接後就還可以騎, 那就恭喜你, 代表你的電池還沒壞死, 僅是久沒充電!, 低電壓罷了!
4. 鋰鐵跟鋰鈷等三元素電池在早年的確是差異性較大, 前者的特性為標稱電壓較低3.2V, 後者為3.5V, 但前者具有大電流充電與放電的優點, 自放電率極低,的特性, 因此在沒有BMS的保護下, 的確性能驚人, 但是…為了確保電池的壽命與安全性, 其充放電電流都會被限制, 以確保安全! 但是~承上3所述, 電池是供啟動馬達使用的, 在 電壓 X 電流 = 功率 下, 四串的鋰鐵(12.8V)相較於 鉛酸電池, 是不見得在發動上會」感覺」比較有力的, 因為飽電的鉛酸可達到14.4V. 另外啟動馬達的控制器, 也是會去限制電池對馬達供應的電流的!
5. 鋰鐵的自放電性(Self-discharge) 灰熊低, 而鉛酸在環境溫度高溫下卻不低, 在大電流放電特性下, 鋰鐵從1C~4C在容量上都沒什改變, 可是鉛酸約在3C就以慘不忍睹, 但是兩種電池裝在機車上, 都要面臨比自放電高的電腦耗電, 而此耗電卻又小於0.5C, 此時電池容量大的就一定比容量小的贏面, 所以鋰鐵在這裏是吃虧的.
6. 鉛酸電池製造廠對電池的售後保固是15個月, 鋰鐵的CELL製造廠是24個月, 但是到了市面上, 卻變調了!? 鉛酸縮減變成僅有三~六個月, 但是鋰鐵卻離譜的冒出有三年或五年的, 試問~CELL廠只俱保兩年, 那多出來的時間是誰掛保證啊? 當然是組裝的PACK廠囉, 這樣感覺怪怪的…! 或許有車主會說: 可是我的原廠鉛酸電池凍烏六年柳, 國產的才兩年….., 或認為鋰鐵可以凍很久..., 這個都是有可能, 但是前提就是: 不管任何電池都不要過度放電, 過度充電, 太久沒騎, 要記得補充電, 這樣就能確保電池的壽命久久~
7. 不管是鋰鈷或都是需要BMS(電池管理系統)去保護的, 基本的電池組裏要有 溫度保險絲 溫度感應器 這兩樣主動與被動元件, 再搭配晶片去作電流與低壓保護, 這樣才能提升電池的安全性. 因為電池在充放電的過程中, 電池會發熱, 所以如電池有短路或過充電時, 溫度保險絲可強制斷路, 而溫度保險絲也可監控充放電過程中, 電池狀況是否穩定! 所以~如欲購買車輛用鋰鐵電池時, 要確認電池裏面是否具有上述設計的要項, 方能確保安全!
8. 結論: 裝鋰鐵很好, 裝鉛酸也不錯, 只要符合你的預算都是好! 電池不怕你用, 就怕你都不用, 不用就要補充電, 平常車輛沒騎中長途的, 那兩個月最好用充電器補充電一下, 因為電池電壓需要久久一次牴觸 「轉態點」, 這樣對電池的壽命大有幫助, 任何的電池都是如此…., 另我個人深信~電池是新的比舊的好. 所以我都買國內大品牌, 平常有在補充電, 而每兩年就換掉, 我也從來沒顧路過….! |
問一下大陸鋰鐵電池組價格是鉛酸電池3倍價格--------那是怎樣做出來-----------會這樣問是我剛好有問到大陸電動車---看到價格以為工廠報錯--壽命是500次 |
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安全駕駛
小綿羊騎士 (輕型免許)
註冊時間: 2008-02-22
文章: 103
居住地: 太陽
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| 發表於: 星期五 十二月 28, 2012 8:04 am 文章主題: |
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| 我也想問一下,用深循環電池適合嗎? |
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