XR討論區-Part 2
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pinkfloyd
平客-佛洛依得

車 界 無 雙
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pinkfloyd

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發表發表於: 星期三 四月 10, 2013 2:40 pm    文章主題: XR討論區-Part 2 引言回覆

XR討論區-Part 1
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=132731

開版文
-------
Honda XR系...日本林道車界常青樹車種!

沒有特別突出的優點,就是它最大的優點...

馬力扭力雖然不是最強,但動力分佈均衡,中低轉不會軟腳,高轉也不會馬力突然衝出來變成抓不住的野馬...堅固的車架和前後避震,造就出和善的騎乘三角(手,屁股,腳)和舒適騎乘體驗...越野菜鳥容易上手,但也有足夠能耐讓PRO高手發揮戰力!

號稱只要還有機油就操不死它的RFVC引擎,全車眾多賽事經驗回饋,多年細部改善,林道越野妥善率穩居第一...車系車款眾多,從小朋友騎的50cc到越野賽常勝軍650cc,從日常代步到長途越野賽Baja機種,一應俱全...新手老手都可以找到適當車款,甚至Honda的新任社長-伊東孝紳,現在就是騎XR250上下班!

台灣某車商於2004年初引進一批XR250/XR250 Motard日規道路版,數量約30輛,道路版和競技用R版稍有不同,前叉改倒立,壓縮比降低,設有電動啟動...這批車是台灣正牌XR的大宗,小弟的XR也是其中一部!另外還有少量自行辦理進口驗車領牌XR250/400,加一加正牌XR約50輛左右,二手車出現時,價格可以比四缸400cc街車還高,可知其稀有和搶手的程度.

完稅沒領牌的XR數量大約100部,小至50cc,大到650cc,有日規有美規有道路版有競技版...就算不能明目張膽逛大街,但假日跑跑野地相信也能帶給車主相當愉快的經驗!

台灣最漂亮的景色不在忠孝東路,不在中正紀念堂,是在山裡遠離塵囂的林道旅途中...XR就是最佳的林道夥伴!

小弟在禁止進口機車的黑暗時期就粉哈XL/XR車系,2008因緣際會入手一部XR250,從日本進了零件手冊/維修手冊/社外改裝維修手冊/XR車系歷史介紹/一堆耗材部品...原本是鄙俗肥胖的死台客,XR兩年玩下來,整個人脫胎換骨變成風度翩翩的氣質型男! (謎之音: 掯 你騙肖ㄟ?!)

為慶祝XR如此神奇的魔力,特此開討論區!XR車主們在此討論保養,維修,約跑,交流...等等事宜!

-----------------

顯然XR車友和偶一樣,都是剛毅木訥的古意老實人,不太會喇塞,所以Part 1好不容易才蓋滿50樓,現另起Part 2新樓... hero

鑑於經常被問及XR250R(ME08) / XR250(MD30)兩部車的區別,所以Part2一開始針對這兩部台灣現有數量最多,外觀看似一樣,其實大不同的機種稍作說明...

XR250R(ME08)
一般俗稱[R版]或[競技版],1994年在北美地區初發表,逆輸入回日本販售,每年限量只賣200部...不是Honda要吊自己人胃口,是因為XR250R(ME08)在國外賣太好了,調個幾百台回來賣已經是法外施恩了!

ME08馬力不是最強,配備不是最高檔,車架也沒最粗壯...但在林道的爛路裡,它可以緊咬馬力比它要強上50%的對手,甚至最後超過去...應該這樣說,林道裡不必比馬力扭力有多強,要緊的是能發揮多少馬力扭力出來...然後越野環境多的是爛泥窟,青苔石,後輪一滑再滑,空轉再空轉,倒車摔車和呼吸一樣自然...這時機械妥善率可靠度,也是最後存活完賽的最重要關鍵...XR250R(ME08)不是最強,但卻是最均衡,最韌命的機種!

ME08日本Honda官網介紹
http://www.honda.co.jp/news/1994/2941202.html

XR250R本田廠內代號是ME08:

M = 排氣量為 185cc-250cc 之間
E = 競技設定車款
08 = ME級距的第8款開發順序.







XR250(MD30)
XR250R(ME08)基本設定是給專業車手和越野高手騎的,Honda為迎合不必上場拼生死,但又喜好大自然的善男信女,就像小弟敝人在下我...以XR250R(ME08)為基礎架構,修改出合法道路行駛版本,也在1995年推出兄弟車XR250,廠內代號MD30.

M = 排氣量為 185cc-250cc 之間
D = off-road車款
30 = MD級距的第30款開發順序.

MD30日本Honda官網介紹
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950117.html

XR250(MD30)最重要是加了合法道路行走裝置/電動啟動/廢氣排放對策裝置...基本定位不是讓人拼生死用的,MD30是讓騎士假日有空可以到野外跑跑林道散散心,欣賞大自然風景,培養優雅的個人氣質用的...(謎之音:你是很需要培養氣質!)

OK...XR250R(ME08)和XR250(MD30)是長得很像,也有很多零件是共用,但其實細部差異還算大,越野能力也差了一大截...兩車規格比較:

尺寸 ME08 MD30
======= ======= =======
車體長度 211 217.5
車體寬度 83 80.5
車體高度 121.5 119
軸距長度 140 142.5
離地高度 31.5 28.5
座椅高度 91.5 87.5
前懸行程 28 24
後懸行程 28 24 (CM)
乾燥重量 104 119 (KG)
======= ======= =======
引擎 ME08 MD30
======= ======= =======
引擎代號 ME08E MD17E
缸徑衝程 73*59.5 一樣
壓縮比率 10.2 9.3
最高馬力 30 28
最高扭力 2.6 2.6
化油器 PD30 VE88
一次減速 3.1 3.1
二次減速 3.692 3.079
======= ======= =======
其他 ME08 MD30
======= ======= =======
油箱材質 塑料 金屬
方向燈號 沒有 前後四顆
喇叭裝置 沒有 有
碼表顯示 簡單 完整
車架材質 鉬鉻鋼 普通鋼
空氣濾芯 濕式海棉 乾式濾紙
啟動方式 腳踏 電動
引擎塗裝 無 銀漆
乘客腳踏 無 有
排氣對策 無 有
======= ======= =======

ME08離地高3公分,座高多4公分,前後避震器行程都多4公分,車重少了15公斤...這一切都是讓ME08有比較好的越野能力!

引擎方面MD30為了裝電動啟動馬達,壓縮比降到9.3,(主要是活塞頂形狀改變),馬力縮水2匹...化油器改真空薄膜式,比較溫和省油...差最大是二次減速比(後齒盤數/前齒盤數),ME08後齒盤高達48T,MD30則降到40T,這樣省油跑得快,適合長途跋涉,但同轉數下,馬力/扭力縮水20%.
XR250R(ME08)馬力多7%,齒比低20%,車重少10%...這幾項效果乘積下來,騎起來主觀上感覺比XR250(MD30)要強上三成以上...但也不是說買XR250(MD30)就得當乖乖牌,因為它很容易就可以搞到比XR250R(ME08)要爆猛...後齒盤換48T,廢掉二次進氣,觸媒,排氣管直通,高流量進氣濾芯+紅頭化油器...這樣就夠嗆了...嫌不夠還有更嗆的,XR250的改裝品多得很,只怕沒錢買而已!

了解這些差異後,其實一兩眼就可以認出來是MD30或ME08...特別是啟動馬達和乘客腳踏(腳踏需要在副車架上面挖洞),一眼就可以看出有沒有裝!





XR250(MD30)從1995上市後,2003年時進行一次大改款,主要更改項目有:

1.前叉由正叉改為Showa 43mm倒叉,因應倒叉,三角台也小改一些.
2.碼表從數位改為傳統指針.
3.油箱加兩片風翼,後擋泥板拉直.
4.增加一款滑胎款XR250 Motard.
5.其它小地方約十幾個.

大改款後的倒叉XR250多半以MD30後期來稱呼,Honda生產到2007年宣佈停產!原因是這顆身經百戰的引擎,已經很難適應未來越來越嚴格的廢氣排放標準了...唉...英雄氣短呀!





留底資料
-----------
原子阿力:XR400 Motard 後輪原廠140
160的會掃到鍊條 ,150比較剛好

MGBug:
VR200滑胎版的碼表齒輪 應該可以直上 我的XR250現在是裝VR越野版21"的碼表齒輪 GPS測速 誤差大概3%左右

XR MD30整流器掛點 改LDB5 (這是KYMCO的沙灘車整流器代號)
我是DIY把原廠整流器的接頭剪下來 銲上LDB5的線就可以插上去用了
黃線三條隨便互接即可 綠線對綠線
LDB5的紅線+黑線一起接上原廠的紅線即可
LDB5上黑線為電壓感應線 也可直拉電瓶正極
費用約一張再多一杯咖啡的錢


pinkfloyd:
機油量檢查...把車要先立直,如果是冷車,要先怠速五分鐘,如果氣溫低過10度c,那就要怠速10分鐘...如果是騎乘後停車,引擎是熱的,那還是得先怠速運轉個兩分鐘...確定引擎運轉讓機油有跑過幾次完整的循環後,量測的標準時間在熄火後10-30秒之間...這時間內把油尺蓋打開,抽出查看油量...超過30秒的話,機油會從上方龍骨處往下方引擎處流出,流多流少而已,這會讓人誤以為油量過少...這查驗程序適用XR250,XR250R,XR400R,CB400SS等等,採乾式底殼的RFVC單缸引擎.

加新機油...
1.XR250(MD30)機油量全容量 1700cc / 換濾芯 1400cc / 不換濾芯 1300cc.
2.不要一次就把1400cc倒進去,會溢奶...先倒1000cc機油進去,鎖好機油孔,發動引擎,原地怠速運轉一兩分鐘...這樣可以讓機油從龍骨處被吸進去引擎內部油路...不必擔心只有1000cc的機油,引擎運轉會傷到,XR乾漕式機油設計的好處就在這邊...實際在引擎內部流動的機油量只有幾百cc,其他機油量都被抽到機油槽裡一邊冷卻,一邊等待下一次循環!
3.怠速運轉後,熄火,打開機油孔,再開始第二次加機油,一邊加一邊用油尺量,加到油尺刻度的1/3~1/2處就可以了...油尺的量法是擦乾淨,插入機油孔,到底就好不鎖進去!...沒意外的話,應該總共加了1400cc正負一兩百cc的機油,油面應該在機油尺的1/3~1/2處...機油加到油尺的1/3~1/2處就要停了,不要妄想可以穩定加到滿格...XR龍骨機油槽在油尺1/2處的地方,有設一條溢流管,它會超過線的機油,慢慢溢流到汽缸頂部.
4.油底殼螺絲扭力 2.5KG-M / 龍骨螺絲扭力 4.0KG-M

XR250如果是用K&N機油濾清器,那型號是KN-112
查K&N網站,就會發現KN-112可適用到數十款車種上頭!
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=KN-112
也就是說適用KN-112的車款,它們的濾芯,理論上可共用!

原廠火星塞規格:
XR400R正常溫度:
-NGK DPR8Z
-Denso X24GPR-U (銥合金版本是 IXG24 )
激烈及較高溫度:
-NGK DPR9Z
-Denso X27GPR-U (銥合金版本是 IXG27 )

XR250R(ME08),只能用熱值較高的火星塞.
-NGK CR9EH-9 (普通)
-NGK CR9EHIX-9 (銥合金)
-Denso U27FER9 (普通)
-Denso IUH27 (銥合金)

XR250(MD30)
正常行駛.(熱值較低,火星塞散熱慢)
-NGK CR8EH-9 (普通)
-NGK CR8EHIX-9 (銥合金)
-Denso U24FER9 (普通)
-Denso IUH24 (銥合金)
激烈/高溫行駛.(熱值較高,火星塞散熱快)
-NGK CR9EH-9 (普通)
-NGK CR9EHIX-9 (銥合金)
-Denso U27FER9 (普通)
-Denso IUH27 (銥合金)

1995-2003 MD30前期,正前叉.
前叉油建議5W,高溫地帶可用10W(濃一點)
添加量 : 每支 477cc
加完後抓住內外管抽插8-10回,停一分鐘,再抽插8-10次,
直立靜置五分鐘,量測液面至蓋口處,應有 90mm. 真麻煩!

2003-2007 MD30後期,倒前叉.
前叉油建議5W,可以用濃一點的10W,但後果自負!(可能爆油封)
添加量 : 每支 標準值 576cc / 容許值 572 - 580cc
加完後一樣要抽插排空氣,液面穩定後,至蓋口處,應有 77mm.

老N:
[youtube:0f635269f8]http://youtu.be/1S-PMCFpFN4[/youtube:0f635269f8]
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pinkfloyd 在 星期四 四月 11, 2013 8:47 am 作了第 2 次修改
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發表發表於: 星期三 四月 10, 2013 3:10 pm    文章主題: 引言回覆

感謝品客大詳細解說,自從買的XR250(MD30 1988)就持續在收集相關資料及零組件,逛日拍時常常分不清ME08和MD30零件的異同性,經這麼詳細解說,對這兩部車有更進一步的了解,最近又近了一部VR200H,不知道品客大可否撥冗稍微分析儀下這兩台車(MD30 VS VR200)的差異,感恩。
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發表發表於: 星期三 四月 10, 2013 5:26 pm    文章主題: 引言回覆

rancilio 寫到:
感謝品客大詳細解說,自從買的XR250(MD30 1988)就持續在收集相關資料及零組件,逛日拍時常常分不清ME08和MD30零件的異同性,經這麼詳細解說,對這兩部車有更進一步的了解,最近又近了一部VR200H,不知道品客大可否撥冗稍微分析儀下這兩台車(MD30 VS VR200)的差異,感恩。



一台扭力飽滿~另一台扭力不飽滿...
一台車殼不容易摔破~另一台車殼很容易摔破...
VR的妥善率高~但XR的妥善率又更高 Smile

這是偶對者兩台車的認識~請參考 Surprised
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發表發表於: 星期三 四月 10, 2013 7:48 pm    文章主題: 引言回覆

xingtian0512 寫到:
一台扭力飽滿~另一台扭力不飽滿...
一台車殼不容易摔破~另一台車殼很容易摔破...
VR的妥善率高~但XR的妥善率又更高 Smile

這是偶對者兩台車的認識~請參考 Surprised


扭力差異這應該沒話說,一台是HONDA 250cc,一台是國產200cc,
車殼強度可以用玻纖加樹脂補強(FRP),絕對可以勝過日本純塑膠殼,
VR妥善率因為是國產也還好,光零件就省了一大半,看樣子沒選錯,
兩台都是好車。
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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 9:46 am    文章主題: 引言回覆

個人擁有VR150 無平衡軸
引擎跟豪爽150那顆一樣
除了原廠離合器容易打滑+OHV的鳥聲外
跟雙陽的檔車比起來 是比較耐

不過XR的 外觀 性能 耐用度 漆面/電鍍 防鏽...等 都強出一大截
果真是一分錢一分貨 Smile
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pinkfloyd
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pinkfloyd

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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 11:44 am    文章主題: 引言回覆

rancilio 寫到:
..最近又近了一部VR200H,不知道品客大可否撥冗稍微
分析儀下這兩台車(MD30 VS VR200)的差異,感恩。


rancilio出這題目,前幾天也有車友在偶blog問過一樣的問題~
雖然VR/XR小弟都騎過超過一年,但偶實在不知道這兩台有啥關係?!

偶一直覺得車架是越野車的靈魂,它決定了騎乘操控的基本調性...
記得第一次騎VR時,感覺它車架其實不錯,穩定性好,沒有啥神經質或不安感...
心想這應該是延襲某部日廠越野車的架構,有人說是抄XL125S的,也有人說抄XR200的...

OK...那就網路找資料分析吧!

http://www.hartfordbuy.com.tw/upload/compose/274/main.jpg
VR200的車架


Good:
龍頭和主龍骨(圖片數字2),下方加強肋,構成強固的三角型結構...
下單管不接汽缸頭or引擎Case(*1),直下到底部兩管作搖籃抱住引擎...
這是很典型的越野車架構造,一般稱呼半搖籃車架,大部份非競技型越野車都是
這種架構,包含XR250,KLX250,DRZ400...

NG:
下單管比較可惜,不知道啥原因作成彎的(強度不如直管),似乎感覺是一開始
龍頭三角型結構角度已經固定,下單管只能延這角度下來,可能是車架原本裝載
的引擎比較小,後來裝的引擎比較大,下單管卡到只好繞路走...
也可能原本下單管沒那麼長,底部搖籃額外連接,這種可拆式車架是可以讓引擎
安裝/拆卸方便,但成本高一些...有可能VR直接作個彎曲,直接取代可拆式搖籃,
這樣可以節省成本.

連接後搖臂的橫管稍嫌小了些,旁邊加強肋也是彎的細管...副車架部份(放座墊的
地方)似乎透露一些玄機...也就是VR應該原本是雙槍後避震的設計,
所以副車架強一些,因為後避震器是鎖在副車架上,由副車架承受後避震器的衝擊力道...
如果是中置單槍後避震器設計,副車架只要承受騎士/行李的重量,一般副車架就很單薄,
而連接後搖臂的橫桿就要強壯些,剛好和VR都反過來!(*2)

總體:
偶覺得VR車架不錯,足以承載150/200cc OHV引擎重量/輸出,
甚至改裝到250cc,20匹馬力輸出的引擎,偶覺得它都還可以應付!但它應該原本
是小引擎+雙槍後避震的設計.


*1
一般單缸小排氣量機車不太會作成搖籃環抱式車架,多半是下單管接到汽缸頭
/引擎,用汽缸/引擎當成車架結構的一部份,好安裝,省材料...


http://i00.i.aliimg.com/photo/227435261/Motorcycle_Frame_CG125.jpg

這就是標準的下單管接引擎Case,利用引擎Case當結構一部份的一部份,
而這還是標榜載重,耐操的CG125的車架...和off-road車種比起來,
則顯得單薄簡單,off-road車種為應付跑野地,車架通常會不惜成本作成很堅固!


*2
DRZ400車架,由底部往上看

http://174.132.130.99/~adrian/_images/new2009drz400svin01416/DSCN9171.JPG
圖片右邊是車架接後搖臂的橫管,可以看出比VR要粗壯,加強肋構成兩個強固的
三角型結構,就算車子飛起來,落地時後輪/後搖臂傳來巨大衝擊,它也可以輕鬆
承受下來,應該說這是標準的因應中置單槍後避震的設計.


XL250R

http://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-xl250r-1984-usa-frame_mediumhu0303l430a_0606.jpg

這是XR250前一代XL250R的車架...雖然也是半搖籃車架,龍頭/龍骨/加強肋一樣
構成三角型結構,但有幾點和VR顯出差異...一是龍頭大幅加強,二是下單管直的,
三是副車架比較單薄(因為XL250R是中置單槍後避震,副車架不吃力!)...
就整體幾何結構看,和VR關聯不多,應該沒有血緣關係.


XR250R(ME06)

顯然設計調性比較接近XL250R,因為兩車有親密血緣關係,而且因應競技需求,
加強了龍頭三角型的結構強度...偶覺得和VR車架也沒關聯!

XR250R(ME08)/XR250(MD30)

這兩車架大部份相同,材質有差異而已...調性還是和XR250R(ME06)差不多,
一樣和VR車架沒關聯...甚至應該說XR250R的車架應該是應付 250-400cc
中度越野的車架...VR車架應該是應付125-250cc 輕度越野的車架.



XL200

嗯...兩回事...VR主龍骨是鋼管,XL200是片狀,VR是半搖籃,XL200是下單管
接引擎case,沒作搖籃,這應該是on-road車架改過來的.


XL125S

類似XL200...但竟比XL200趨向off-road需求的設計...副車架部份則很接近VR.






XR200R

果然感覺有像,難怪有人說VR車架是抄XR200R的...
不同的地方一是下單管部份XR200R是直的(強度比較好),VR是彎的...
二是副車架幾何不一,應該是因為XR200R為中置單槍後避震設計.


結論

之前看過一個節目,主角努力想要重現小時後媽媽煮的某道菜的味道,
但嘗試許久作不出來...後來明瞭以前沒有那麼精緻的調味品,
根本沒有包裝好的精鹽,只有便宜的粗鹽...
改用粗鹽來試,果然味道就出來了...

VR車架血緣偶覺得要看現時空環境的條件...
偶假設台灣車廠沒辦法自主研發越野車架,這不是唱衰,這是現實,
偶也希望有一天台灣車廠可以自主設計推出可以上得了台面的越野車,
偶一定捧場買一台!

以這車廠的背景,偶覺得這車架應該是對岸抄襲日廠的,然後自己再改一些地方...
了解對岸越野車市場的車友,就會知道對岸越野車的老代表是嘉陵白菜,
就像DT125在台灣越野車界的地位一樣...

當年Honda XL125S改款,舊模具和備料,全賣到對岸去,然後生產嘉陵白菜...
因為重大參數都是Honda原廠設計,所以嘉陵白菜不管在品質上/性能上,
都要比當時大陸土砲摩托車要強上許多...
現在對岸還是有些越野車款車架是以XL125S為基礎去修改!

比較過這些車架後,再參考時空環境,偶會認為...
VR車架 = (XL125S+XR200R) / 2 + CG引擎掛點調整 + 小地方強度修改

實際上真實面目是什麼???偶也不清楚...不過可以確定和XL250/XR250屬不同
體系的設計.

引擎部份CG/RFVC更是南轅北轍,張飛打岳飛,扯不到一塊去,
有空再談,吃飯要緊....
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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 1:19 pm    文章主題: 引言回覆

品客大真是太強了,您的工作應該是和研發有關的吧,分析事情的條理分明,又有佐證,真是太厲害了,我看就算修幾十年車的師傅都不一定這麼了解這些車子的差異,受教了。
原來光車架就有這麼多種設計,車子難做的地方不只是技術,還要在成本和性能間取得最好的平衡,這點全世界真的沒有國家可以比得上,雖然對日本人印象不是很好,很好色,他們的阿公、阿祖還欺負過我們,但是在這一點真是不得不佩服。
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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 2:22 pm    文章主題: 引言回覆

rancilio 寫到:
...您的工作應該是和研發有關的吧,...



偶上面寫的,基本上都是靠google找圖片找資料,自己湊一湊就是了...真要去算結構/強度,偶也不會,因為偶不是工程,材料...相關科系,偶唸的是資訊科系,所以工作和研發半點關係都木有...偶一直都是電腦資訊的工作,之前三年的主要工作是唱反調,擺爛,裝死...隨時準備拿資遣費走人...結果今年主管竟比偶先被幹掉...偶這幾個月是收殘局,主要工作變成畫一些power pointer,然後開一堆無聊會議! Surprised
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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 2:51 pm    文章主題: 引言回覆

賀!品客大哥榮昇部門主管......讚啦!
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pinkfloyd
平客-佛洛依得

車 界 無 雙
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pinkfloyd

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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 4:18 pm    文章主題: 引言回覆

jeff8906382 寫到:
賀!品客大哥榮昇部門主管......讚啦!



偶木有升~只是官復原職...但其實偶不想,偶還是想和以前一樣被架空/裝死/擺爛...編制內,狀況外,每天沒事幹,然後薪水照領! hehe
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rancilio

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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 7:16 pm    文章主題: 引言回覆

今天下班騎著VR從龍潭到桃園,全程約30km,感覺真的是扭力夠,沒尾速,五檔拉了半天還沒破百,
跟xr比差了一截,跟銀翼和rc42就差更多,當然拿4萬多和三四十萬比不公平。不過順順騎,當短程代步車還不錯。
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高雄-徐ㄝ
做得到,方出口;甘願做,歡喜受~

250cc級騎士 (普通重型)
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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 10:50 pm    文章主題: 引言回覆

pink大~
請受小弟三拜~

小弟是騎VR150(04年)和KLX250(99年)
VR雖然馬力小一點,車重重一點
不過真的很耐操又易操控
還有一項大優點~~~省油! Smile
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老N
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發表發表於: 星期四 四月 11, 2013 11:28 pm    文章主題: 引言回覆

新大樓小弟一定要來蓋一下 Very Happy Very Happy Very Happy
祝各位朋友林道爽爽騎~Money穩穩賺 88850 88850 88850

還有~平客大辛苦了 Smile hero

小弟的賤駒 hoho

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原子阿力
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原子阿力

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發表發表於: 星期五 四月 12, 2013 9:50 am    文章主題: 引言回覆

慶祝蓋第二棟樓
小XR來湊熱鬧一下 逛小林道溜狗的良伴 Smile


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pinkfloyd
平客-佛洛依得

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pinkfloyd

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發表發表於: 星期日 四月 14, 2013 5:22 pm    文章主題: 引言回覆

高雄-徐ㄝ 寫到:
pink大~
請受小弟三拜~

小弟是騎VR150(04年)和KLX250(99年)
VR雖然馬力小一點,車重重一點
不過真的很耐操又易操控
還有一項大優點~~~省油! Smile


大大你就不要拜了~難怪偶這幾天耳朵癢~ hero

偶原本也想把VR留著,只是被管錢的拿刀逼著一定要賣~
不過還好也賣了,否則偶會買顆對岸190cc的引擎改掉!
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