XC300R 終於配出理想傳動了

[alan690930]

終於明白為何有人說原廠的最好。。。

經過三個月的反覆測試，終結版出現。。

唯一外購~多邊珠，其他原廠。。。

起步無抖動，怠速不震無傳動聲
(全平路)
0~100 八秒七。。。
油門一敗6000不掉轉
100 轉速 5000
140 轉速 7500
150 轉速 8000
162 轉速 8600
加速不高轉，油門飽合度高，給多少跑多少
高轉完全無震動，懸吊不足變的異常明顯
有降噴油量改善熄火問題，改天去改回來試看看加速

缺點:
單人騎程的最大扭力加速馬力尾速設定
雙人就只剩下順暢能形容
夠用了

[jefflai]

八秒七
_________________
ZRX1200R你買了嗎

[alan690930]

錶速啦。。實際上是86~87而已。。。T_T

[阿仁]

[大管]

有趣了!改天400i(改)在直線跟您跑跑看.
_________________
VTR250>馬車250>CBR 1100XX>X4-1300LD>激400>SFV650>?

[alan690930]

XC300R 是 17.5g

多邊珠用17g 增重至 19.5g，在修外型降至 19.2g

珠子要修四邊

盤子修溝1mm 跟BOSS 平面(楓葉盤接觸面0.5mm)

傳動蓋墊片要修

滑件跟壓板間要上氣缸膠

=================================================

大大別鬧了，也差了130cc..........您應該找另一隻羊吧

除非您不介意小弟騎 R1 或 開車.....(@@)

小弟參考網上某神人的 500 改法，還有後變速可玩

原廠彈簧的曲線最剛好，所以打算增加開閉盤行程

在放大起步尾速的變速比.....................

[誠]

[alan690930]

[kimi93176]

300的跑到162也太強了吧

[吳瑞明]

[force rose小日本]

[alan690930]

對啊，錶速看心爽的。。。。

實際才14多。。。

隨便一台老四輪都咬屁股

好玩性質，安全比較重要

[alan690930]

可能有些車友有疑惑，我解釋一下好了..

以我老婆的 HORNET250 極速跑到 190

300 羊上 160 不奇怪，足 300 的應該更飽和

國產羊的數據比進口羊出色大家看的出來

但實際跑出來，損耗跟穩定可能小輸...

以大羊來說，傳動系統仍沒長進的國產羊

被封印性能不意外，在不破壞性改裝下，

靠轉速提升動力傳輸，除了損耗(耗材)還是損耗(動力)

內燃機的動力提昇，重寫 MAP 頂多提升 10% 跟反應

除非強制性增加排氣量 (TURBO/SUPER) 或 助燃劑 (強氧/高辛浣)

不然，做的再多提升有限

不如，以現有的馬/扭力，做最大的變速匹配，可玩性還高多了

別問為何不換就算了，公升仿賽改、高轉街車、掀背鋼砲 都略嚐一二

如今年紀大了，沒膽量在次上拼 300，車子也被老婆霸占，也花費太多

所以就剩這父親節禮物，看最省的玩法能挖出多少性能

分享給各位車友，信者恆信 ~~~

==============================================================
理論：

多檔車輛在加速跟尾速吃香的地方，大家都知道，CVT的好處就是無段差涵蓋

壞處就是若無強制變速，高速必須用轉速壓榨維持

在高變速比的情況下，多出變速速度的轉速，對加速的幫助有限，

故須作一定的取捨，速度低轉速高除了傷車，多餘的五感會影響行車的敏銳度

友站車友的 XC化500 加速強過 530 不是沒有原因，市售車賣的不是只有你

所以請找出適合自己的配置，不然就是換全手排囉

重點：

XC 300 來說，普利盤跟壓版，再有珠跟無珠的情況，推出量差2mm，

在考慮珠子磨損的可能性下，我們預留1mm就好，這樣低檔等於降了1mm

這1mm在全原廠的情況下，轉速落差將近快2500轉(跟原廠同加速度下)

以上算低檔加大變速比，需留意皮帶不可接觸 boss且須有 1/2 在普利盤斜面上

此時，壓板厚度 boss長度 楓葉盤 不變的情況，終傳是不變的，極速不會有變化

接著我們來改變終傳行程，終傳的終點就是普立盤跟楓葉盤接觸時，

經量測此時最外緣的距離在23.67mm，幾乎等於皮帶寬度 23.25mm

但不等無皮帶會跑最外緣(看盤面皮帶痕的位置距離在22.43mm，少的就是被壓縮了)

所以目標在最外緣是22.43mm，普利盤的楓葉接觸面，我車掉1mm=22.67mm

另外，楓葉盤距傳動殼只有5mm，不必擔心皮帶翻出，但會磨擦到傳動殼墊片

需要修整墊片內緣。

最後，要增加普利盤跟壓版的行程，就是簡單的修溝道，

但是避免如坊間修成斜面的，會有過推傷軸承的疑慮，在觀察普利珠跑到終點時，

是被擋住，而非斜面跑完，故將普利盤的突起檔珠處，車掉1mm加拋光

那麼，以上就完成全變速行程的延伸，xc300的滑件為傳統式，非 400 的圓柱式

穩定跟寧靜度都不佳，我是以汽缸膠將滑件跟壓板黏合，固化後在拉開裝上，

就有穩定跟緩衝的功能，待速的傳動聲不見了，高速的振動也不見了(泣)

最後的最後，多邊珠...也是市售品，只合自家普利盤跟壓板空間，

用在原廠普利盤就不一定合用，所以說好說壞的人各半，

多邊珠會將壓版預先推出1.2mm，所以須將珠子的頂平面，跟最大的背平面磨掉1mm

這樣就可以讓壓盤回到原點。至於加速轉速要多少，就由各位自己選擇珠重

組裝後，小弟的 boss 伸出量為 x9mm(sorry，忘了是多少)

=====================================================================

今早上班時在次測試一次，落漆了~~~ 0→100 9.1秒 極速錶158 gps145

勸各位，國產羊的剛性不佳，150以後換車道，少了傳動的震動感，

車體的扭曲感便的嚴重明顯(其他未改)，為了家人...請大家注重安全

[keithchao]

真是專業.
_________________
內湖趙哥; 15年 白 HONDA CB1100EX ABS

[force rose小日本]