[試車報告] 2016 BMW C650 Sport/GT

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德國BMW車廠的摩托車部門.
多年來對於大型速克達車款的研發.並沒有太多的著墨
但隨著摩托車騎士的車輛便利性需求遽增.BMW感受到市場的變化.
於是在2010年的義大利米蘭車展.釋出了概念車型Concept C.
宣告BMW即將針對大型速克達進行開發.


兩年後.BMW正式推出速克達車型在市場上銷售
並且一次推出兩款車型.包含以操控與性能為主打的
C 600 SPORT.還有以通勤與旅遊為訴求的C 650 GT
兩款車雖然共用引擎與車台配置.但透過車身造型.尺碼與車重
的改變.讓兩部車展現截然不同的騎乘感受與使用需求.


兩款BMW速克達於2012年上市後.以優異的動力與底盤設計
贏得車迷的好口碑.與銷售佳績.接著在2016年
BMW替旗下兩款大型速克達.針對性能.轉動.電控技術與安全性
做了升級與改良.全新的C650 Sport / GT兩款車型
呈現在車迷面前.



或許很多車迷會問..既然是同樣的引擎與底盤.為什麼要區分為
C650 Sport與C650 GT兩種孿生車款來增加生產的成本呢?
其實這就像雙門跑車與四門轎車的差異.有的人買車.主要目的
是為了享受騎乘樂趣.除了性能要好.造型當然也要越帥越好
這樣的需求.車子會買雙門跑車.摩托車就會選擇C650 Sport



而另外一種買家.購車的目的是用來通勤.或者用來作為遊山玩水
的交通工具.他們需要的是寬敞的置物空間.長久不累的騎乘設定
車子最好看起來豪華又穩重.這樣的族群會選擇購買四門轎車
摩托車當然也會選擇C650 GT.

而2016年式的C650 Sport與GT的改良宗旨
就是讓兩款車.更極端的朝自己的特色進化.也就是說.C650 Sport
將比起上一代.更具運動性.這包含造型.性能與操控表現
而C650 GT.則是更穩.更舒適.也更安全了.

首先讓我們一起了解一下.2016年的新一代C650.相較於
上一代有哪些新的設計與改良..


首先在造型的部分.上一代C600Sport像戴了化妝舞會的遮眼面具造型
在新一代的C650 Sport已經做了修飾.烤漆車殼延伸到大燈的上方
而兩顆鷹眼大燈的中央.保留了一條造型優美的消光鼻罩.讓整部車
看起來更炯炯有神.另外搭配單邊雙出的上翹排氣管.極富運動風味
而C650 GT則是將車後的尾燈總成設計的更簡潔緊湊.同樣搭配了
單邊雙出的全新排氣管設計.看起來多了分前衛感.但卻完全沒有犧牲掉
坐墊的寬大舒適配置與坐墊下置物空間的容量


在動力性能上.採用的水冷四行程並列雙汽缸DOHC八汽門引擎
仍舊保持著60匹馬力的水準.0到100公里加速時間為7.5秒區間
(C650 Sport更快0.4秒).同時也符合ECE R41-04歐盟四期排氣規範
既環保又不失動力性能.展現了BMW高水準的造車功力.

在變速系統部分.新一代C650也做了改良.全新的CVT傳統系統採用的
離合器設計.讓車子的起步反應更直接.加速更線性也更順暢.同時將
速克達令人詬病的抖動壓縮到最小.讓舒適騎乘更優異於上一代


在主動安全與電控部分.兩款全新C650都配備了
Motorrad ABS Bosch 9.1MB的防鎖死煞車系統.這套煞車系統不僅僅
只是讓騎士在壓下煞車時.能避免輪胎鎖死造成打滑.還能夠透過感應系統
偵測車輛的動態.做防鎖死的最佳介入時機.
另外BMW車廠還替兩款車型標配了ASC(Automatic Stability Control)
的全時車身穩定監控系統.簡單的說. 它會在車子後輪打滑的時候.譬如路況
濕滑.或是油門補得過重的瞬間.透過引擎點火的主動修正.讓負責輸出動力
的後輪.與前輪的輪轉速同步.大幅提高了騎乘的安全.

介紹了以上這麼多來自BMW官方提供的資料.
看得出來兩款全新C650比起上一代.確實做了大幅度的升級與修改
然而這些都是紙上談兵.兩部車的進化是真的有感嗎?
接下來我們就實際的跨上全新C650 Sport與GT.體驗兩款車的騎乘感受.


跨上全新C650.發現兩部車的座高.都比記憶中
試騎上一代時還要來的低矮許多.兩腳著地的感覺非常踏實.經過
洽詢.才知道台灣總代理引進的.是低座位版本.比起標準版本座高低了
兩公分.但並不會影響到車輛的配重與操控性.這樣友善的騎乘高度非常棒
尤其是以歐系車款而言.普遍都設計的極高.在等紅綠燈或駐車時.總是
會造成不方便.780mm的版本非常適合亞洲人的身形.這點有加分.


發動引擎.檢視運轉與催促油門時.感受引擎運轉的平順度.其實跟上一代
是差不多.實際騎乘時.還是有些許的震動感.但畢竟這是雙汽缸的引擎
作用時就像拿著兩根鼓棒一樣左右敲.要平順到跟四汽缸一樣綿密幾乎
是不可能.所以即便BMW很努力的將C650的引擎制震優化.但仍然不可逆
除非是像T-MAX這樣設計一個用來平衡慣性的被動第三缸.


不過在傳動系統的改良.就非常有感.走走停停的在市區反覆啟動.包含慢速
的含油門低速塞車移動.離合器的結合完全沒有任何震動感覺.像BMW
手自排汽車的起步路感一樣.綿滑到完全感覺不出來是在幾轉的時候做
傳動結合的.輕催油門.車子就順順的往前挺進.C650這套傳動結構.是採
曲軸透過差速扭力轉換.再將動力傳遞到CVT傳動系統上.因此起步的精緻
度.是非常有感覺的.另外值得一提的是.起步瞬間的大補油門.車子的
衝力也非常足.完全不會有運用在汽車的新式無段變速系統.為了順暢省油
而損耗掉大量的動力輸出這樣的問題.C650的變速箱優化的確實有感覺.

另外在實際駕馭時.我們可以感受到C650 SPORT與C650GT無論是操控表現
或是車體的剛性回饋.都有非常顯著的不同.基本上是完全兩部車..


先聊聊C650 SPORT好了.這部車是強調運動性.的確.當我們兩部車
在同時大補油門起跑.至3百公尺左右的直線終點.SPORT版本
幾乎用一個車身的差異快過GT版本.另外在油門地反映上.SPORT也比
GT版本更靈敏.


在操控表現上.C 650SPORT的龍頭回饋非常輕巧.在市區遊走.這部車像
是一台250cc左右的中型速克達車款一般.非常流利.車子只要一輕
您會感覺煞車也是說停就停.完全沒有車子被拖動的感覺.


在山道上的過彎表現也是非常棒.像是一台不用換檔的小跑車.入彎時一點笨重感
都沒有.車子就順著彎道的角度滑行而去.不自覺越騎越暴力.忘了腳下的
是一台650cc的大型速克達.這是一台非常有操控樂趣的運動型速克達
那種輕巧.卻又明顯剛性十足的設計.大羊市場上真的是少見.


反觀C650 GT.車體明顯的重了許多.就像騎SPORT又載了一個女乘客
這樣的負重.但這樣的優勢.表現在高速巡航上.我們在快速道路跟快車道
上行進.當時速高於80公里時.您可以清楚感受到騎乘GT時.擁有SPORT
所無法提供的那種穩定度.車子扎實的撞風挺進.輪胎穩穩地抓住地面
一點漂浮感都沒有..如果SPORT像BMW的3系列.那GT的穩定感覺
就像大5系列那樣的扎實.


並且.雖然配置得較具分量.但BMW工程師並沒有想要讓GT犧牲到
該有的操控性能.因此同樣與SPORT配備跑車式倒立前叉.


這樣的設定.讓C650 GT可以在彎道中.騎的又穩又快適.尤其是遇到
較為不平的山道路面.您會更覺得GT才真的是山道王者.那種安穩
的過彎表現.真的不是輕量化車款所能夠提供的.讓人愛不釋手.


我們在一整天的與C650GT還有SPORT相處.感受到兩種
截然不同的實用性與回饋表現.SPORT非常快.非常輕巧
並且造型也具備運動氣息.在市區裏面跟著125穿梭是迎刃有餘
GT氣派.穩重.久騎不累.坐墊跟沙發一樣舒適.另外過彎的穩定度
非常高.對於GT的喜愛程度反而讓筆者驚艷


另外兩部車都有一些不錯的共同點.譬如說煞車都非常不錯
不是那種撞牆的死硬派.而是那種可以用來調配車速的精緻感.
還有一些小巧思也能感受到德國人的智慧.譬如停車邊架放下來時
後煞車也做了同步的鎖定.讓車子不會因為地面坡度而造成駐車自倒意外
另外就是在車體靠近後坐墊下方的兩側.配置了滑行頂桿.
騎士會在過彎深度到達極限時.先磨到這兩根頂桿.告訴您到此為止了
而不會去磨到車殼或排氣管.甚至中柱造成危險的晃動.
這些都是小小的巧思.但卻讓整部車更讓人喜愛.



如果您有購入大型大型作為騎乘使用的計畫.
但您總是認為速克達動力不足.騎山路不過癮.
或許您可以找個時間.跑一趟BMW展示中心.感受一下全新C650
的不一樣.相信您會跟筆者一樣.對這兩部大羊另眼相看

C 650 Sport8運動款/ C 650 GT休旅款
引擎形式 水冷四行程並列雙汽缸DOHC 八汽門
座高(mm) 800 805
車重 249公斤 261公斤
車長(mm) 2180 2235
車寬(mm) 877 916
軸距(mm) 1591
總排氣量 647cc
供油方式 BMS-E電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.6:1
最高馬力 60hp/7,750rpm
最大扭力 63Nm / 6,000rpm
油箱容量 16公升
傳動形式 無段鏈條傳動
前懸吊系統 40mm倒叉，115mm行程
後懸吊系統 油壓單槍側掛避震 ，115mm行程
輪胎(前) 120/70-ZR15
輪胎(後) 160/60-ZR15
前煞車系統 270mm雙碟 四活塞卡鉗
ABS Bosch 9.1MB
後煞車系統 270mm單碟 雙活塞卡鉗

攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:MAX小凱