[經典好車] ZX-9R 94~03 介紹
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MotoCity小幫手
小嫻

400cc級騎士 (大型重型)
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MotoCity小幫手

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文章: 563

發表發表於: 星期五 七月 25, 2014 12:57 am    文章主題: [經典好車] ZX-9R 94~03 介紹 引言回覆

在九零年代之前.日本摩托車市場已逐漸形成兩條分流
其一是深受耐力賽與世界摩托車錦標賽影響的750cc中量級跑車
另一則是大排氣量的公升級運動休旅車
而 HONDA車廠在1992年推出的CBR900RR FIREBLADE卻在此殺出重圍
改變了市場的供給與需求
隨後其他車廠也開始跟進.開發設計搶奪900cc級這塊大餅

1994~95


於1994年問世的KAWASAKI ZX-9R初代 其實並不是一台全新概念車款
而是結合自家領先同級車的ZXR750與ZZ-R1100特點演化而來
前輪搭配3.5x17吋.後輪搭配5.5x17吋三爪鑄造鋁合金輪框
KYB前後避震系統.前叉為全可調43芯倒叉
TOKICO前後煞車系統.前輪配置對四卡鉗(對應320mm碟盤).後輪為雙活塞卡鉗
鋁合金雙樑車架與不鏽鋼引擎吊架使得輕量化後的車身乾重仍有215kg
引擎排氣量為899cc.馬力139p
與CBR900RR FIREBLADE相比 馬力相當.但是車身重量卻足足多了30kg
增加的重量降低了ZX-9R的靈活度.使得操控上略為遜色
不過穩定度及舒適性.還有直線加速肯定是無庸置疑的


1996~97


96'第二代ZX-9R車身重量不減反增.小小增加到218kg
馬力由上代的139P提高到141p.
制動系統同樣採用TOKICO.並升級為對六卡鉗
變速箱與後避震也都做了修改調整.提高了整體操控性能
後座旁增加了後扶手.讓人不再手足無措


1998~99


98'第三代ZX-9R整體以輕量化為主軸做了大幅度修改
不變的17吋框也做了偷輕的設計.延續使用對六卡鉗對應碟盤縮小為296mm
前叉部分捨棄了較重的43芯倒叉.改用新式KYB全可調46芯正叉
Uni-Trak全可調單筒油壓避震也是輕量化設計的一部分
線控離合器改為壓油電纜式
重新設計的9R引擎改為電子點火取代傳統高壓線圈
其中有一點設計相當奇妙~排氣凸輪軸使用霍爾式凸輪位置感應器
凸輪位置感應器通常使用於電子燃油噴射相結合.但對於還是使用化油的三代9R根本無用武之地
會特別納入其中.大概只是想宣告他們正在往噴射之路邁進吧!
瘦身了35kg.只剩183kg的車身乾重讓外表也不再那麼圓潤
車尾輕薄.整流罩也因引擎位置與縮短的軸距變小一號
整體而言確實輕盈年輕許多了


2000~01


2000年推出的第四代9R 一眼望去最明顯就是車頭與大燈造型的不同
原本單頭燈的設計在這代改為更明亮雙頭燈
搖臂軸與車輪主軸的直徑增加2mm
引擎支架改為合金.使整體剛性大為提升



2002~03


02'末代ZX-9R重新設計的車尾造型不再只有雙座設計
在此代增加了單座蓋.同時也捨去了後扶手的配置
鷹眼式大燈更顯銳利有神
制動系統更改為NISSIN對四卡鉗(對應320mm碟盤)
排氣管頭段採鈦合金材質.四合一集合位置後移了50mm
使得中段加速更加猛爆
鏈條尺吋從原本的530縮減為525
除了略為減輕重量外.也減低運轉時的牽引力
整體的蛻變 讓ZX-9R更有跑車味


車名 / ZX-9R (2002最終版)
引擎形式 / 水冷四行程四汽缸DOHC16汽門
排氣量 / 899
馬力 / 144ps(RAM AIR=152ps)/11,000rpm
扭力 / 10.3kg-m/9,200rpm
壓縮比 / 12.2 : 1
供油方式 / Keihin CVKD40x4
車重 / 186kg
前輪尺寸 / 120/70-ZR17
後輪尺寸 / 190/50-ZR17
前懸吊 / 46mm套管油壓前叉.無段式預載、受壓及回彈調較
後懸吊 / UNI-TRAK單筒油壓避震,無段式預載、受壓及回彈調較
前煞車 / 2 x 320mm雙碟配4 活塞卡鉗
後煞車 / 220mm單碟配單活塞卡鉗
長*寬*高 / 2058 x 747 x 1152mm
軸距 / 1417mm
座高 / 827mm
油箱容量 / 18公升

您騎過哪一代的9號呢? 分享一下您的寶貴騎乘經驗.
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millionz0219
華僑

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發表發表於: 星期六 七月 26, 2014 9:56 pm    文章主題: 引言回覆

好久沒有浮上水面了!但是看到這一片文章,讓人無法不抬頭!


個人騎過2001-9R,很多大大破200,過灣壓車。
我都做不到,但是我預計在兩年後,迎娶9R。
重溫我個人的夢想。

PS: ZX-9R 的前身為 GPZ-900R
9R以型號來分:
B1~B4-1994~1997
C1~C2-1998~1999
(不要問我,為何跳過D,我不知道)
E1~E2-2000~2001
F1~F2-2002~2003
個人認為ZX-9R 應以2003年份出場F2型式的才是末代9R。
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張仔

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發表發表於: 星期日 七月 27, 2014 10:55 am    文章主題: 引言回覆

偶騎過1998~2002這三代的ZX-9R,一句話~爆 hehe Smile Smile Smile

但靈活度與彎道攻略就輸CBR-RR 900、929與954了~ shitt shitt
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portnoy

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發表發表於: 星期日 七月 27, 2014 11:12 am    文章主題: 引言回覆

我第一台紅牌就是 03 zx9r ~ Smile Smile

可惜鬼島法規.... 誰有那個時間去一年2驗~~

只好 shitt shitt shitt

不然真好騎,台北到屏東,也只有屁股酸而已.... 又省油~~ Smile Smile
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發表發表於: 星期一 七月 28, 2014 11:24 am    文章主題: 引言回覆

樓上中肯
要不是最後要背上一年兩驗這鬼法規
我一定留一台經典9R
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樂咖

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發表發表於: 星期一 七月 28, 2014 12:29 pm    文章主題: 引言回覆

我的第一台無牌重車是第3代1999年的9R,騎了約二年之後升級為第四代2000年式騎了12年,就動力上很猛暴 Mad ,只是原廠後避震很軟腳 Question ,整體上很好騎,長途騎也比較不會累,換了紅牌後很懷念以前無牌的騎車自由(無限速…XD) Surprised
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MotoCity小幫手
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發表發表於: 星期一 七月 28, 2014 2:21 pm    文章主題: 引言回覆

millionz0219 寫到:
好久沒有浮上水面了!但是看到這一片文章,讓人無法不抬頭!


個人騎過2001-9R,很多大大破200,過灣壓車。
我都做不到,但是我預計在兩年後,迎娶9R。
重溫我個人的夢想。

PS: ZX-9R 的前身為 GPZ-900R
9R以型號來分:
B1~B4-1994~1997
C1~C2-1998~1999
(不要問我,為何跳過D,我不知道)
E1~E2-2000~2001
F1~F2-2002~2003
個人認為ZX-9R 應以2003年份出場F2型式的才是末代9R。


多謝指正~03'出的F2型號當然才是末代
因為篇幅與網路資料並不詳盡的關係 Surprised
我只能以兩年一代的方式帶出
讓其他跟我一樣不是很了解車的車友.也能稍微認識它們
也許寫的不好.但我很盡力囉 hero
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發表發表於: 星期三 七月 30, 2014 5:09 pm    文章主題: 引言回覆

2004年入手後就一直騎到現在,今年開始一年兩驗 Surprised
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發表發表於: 星期四 七月 31, 2014 8:36 pm    文章主題: 引言回覆

之前我騎10R
現在騎9R,9R還買過三台
車子很便宜,超大的車身但車又不重,大大的進氣口,帥氣的鷹眼大燈
,又很省油,置物箱又大,維修又很容易



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發表發表於: 星期五 三月 03, 2017 7:52 pm    文章主題: 引言回覆

一年兩驗好幾次了,現在還有在騎9R的前輩舉個手認識一下可以嗎?
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發表發表於: 星期五 三月 03, 2017 8:22 pm    文章主題: 引言回覆

01第一張圖是6R..... Smile
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發表發表於: 星期六 三月 04, 2017 8:51 am    文章主題: 引言回覆

ss00003 寫到:
01第一張圖是6R..... Smile


真的耶,哇噻,眼睛好利,果然是雪亮的
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發表發表於: 星期六 六月 17, 2017 12:39 am    文章主題: 引言回覆

我還擁有她
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士超
對沸騰的水已有多熱…幾近零度的水會有多冰…也該回憶起來了

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文章: 1147

發表發表於: 星期三 六月 21, 2017 2:21 pm    文章主題: 引言回覆



哎呀~懷念! hoho 這部9r是我自己從台南載回來的

她跑金山馬槽段是我騎過所有車種裡最強悍的 Smile

連同行車友都問我今天吃錯藥嗎??

那時我只覺得她帶著我越壓越低越跑越快~!

一回神已經在馬槽橋上了...

人車合一說易行難

胎黏 路空 人狂 車順~這些缺一不可!

但是只要體驗過那麼一次痛快淋漓.... 將畢生難忘 Surprised
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台北小林
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文章: 8

發表發表於: 星期五 六月 23, 2017 7:47 am    文章主題: 引言回覆

請問各位前輩!小弟最近入手一台9R.因為車況不順!找了一些車廠要來檢修.
但是一聽到無牌.就都拒絕!有車廠願意檢修無牌車嗎?
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