[外媒試車]2018輕跑車評比

 
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亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
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文章: 2654

發表發表於: 星期三 七月 11, 2018 10:16 am    文章主題: [外媒試車]2018輕跑車評比 引言回覆



輕量級距運動摩托車在早期是有點無聊的.從一開始只有Kawasaki Ninja 250
後來其他製造商也開始注意到這個市場,跟進製造小型摩托車以吸引新手
或想重溫舊夢回頭來買的資深騎士,開始重新發展了輕量級距小車的盛行.
Honda做出了CBR250R參賽,因此加劇了比賽的可看性.
Kawasaki推出Ninja 300,然後Honda再推出286cc的CBR300R小試水溫,
接著Yamaha也跟著跳進了比賽, 雖然排氣量321cc的R3有些超出規範,
但其強勢的發展不容被忽視.而傲慢的奧地利人也不甘示弱
用排氣量373cc的KTM RC390(印度製)提升了整個賽事.

今天,Kawasaki又一次將規則拋在腦後,放棄原本的Ninja 300,
給了我們全新的Ninja 400.所以這次,我們找了幾部可以和它相提並論的競爭者
要來作個評比,如果你覺得這個企劃不是做過了嗎?那是因為
我們上次放了一些小摩托車(不要與公路摩托車混淆 - 非常不同),在2015年時
我們曾做過十幾歲的初階運動摩托車評比,在那之中我們有提到CBR300,
Ninja 300, RC390,和R3一同競爭,Kawasaki以驚人的優勢擊敗了Yamaha.

這次評比圍繞CBR和RC390來對付Ninja 400;但考慮到CBR300R在2015年
那次評比的成績,所以我們ˊ這次找來它的哥哥 - CBR500R來對抗Kawi的400.
至於KTM,自從三年前我們測試以來,RC390已經做了一些更新.與2015年相比,
有更棒的剎車,修正後的懸吊以及一些車架調整,使其更銳利了.
KTM表示,引擎沒有任何改變,但我們覺得這很難讓人相信.
我們2018的測試人員發現,這比我們2015試的那款車型多出了3hp,最高轉速
多了一千轉(當然,是用不同的dyno測出的,但馬力和引擎轉速的差異似乎很大)
這足以將其納入本次測試.如果講到賽車,那麼KTM與Kawasaki的比較
就會變得更加強烈,因為這兩個品牌都在World Supersport 300類別
以及MotoAmerica Junior Cup系列賽中有激烈的競爭.


R3免責條款
在我們開始之前,大概會聽到一些賽車迷在抗議,因為Yamaha R3沒列入評比中.
他們會說,這台也是國內外小型摩托車賽中有力的競爭者.
對此我們說 - 是的,在一些國際賽中R3確實都名列前茅,但規則的變化
也是幫助R3在任何地方有機會展現競爭力的原因,有些賽事限制了
車款的車重還有轉速,來讓R3更有優勢!
現實中,R3雖然是一款非常出色的摩托車, 在馬力部分卻很難說.
此外,自從我們在2015年測試後,到現在以來它一直沒有任何改變,
所以就沒有理由將其放進來評比的必要.

那麼,先讓我們來說明一下我們的測試過程.這真的很簡單
我們在街上騎著這三台摩托車,感受它們的道路風格,並將它們帶到
Weathertech Raceway Laguna Seca來測試它們.
一起加入Yours Truly騎乘的是我們尊敬的John Burns,以及
我們已半退休的攝影記者Tom Roderick.

By the numbers
CBR500R、Ninja 400和RC390之間的一決勝負非常有趣.
三者的輪上輸出馬力都在42到44hp之間,扭力部分也非常匹配
Honda拉出28.9 lb-ft,而Kawasaki和KTM分別拉出24.6 lb-ft和24.4 lb-ft.
規格表向我們暗示了這三台車的表現將會如何相互響應.



看看懸吊部件,KTM是唯一一台帶有倒叉的車款,這是對奧地利"Ready to Race"
態度的一種致敬.它的內管直徑為43mm,像是大排氣量的運動摩托車所會配備的.
Honda和Kawasaki是採用41mm的正叉;CBR的彈簧預載可調節.
KTM的320mm碟盤與唯一的徑向安裝四活塞卡鉗的配合
但是,RC390的賽道影子確實明顯的出現在其轉向的數字中,其23.5°的車把角度
在這裡是最小的;將其與88mm前頃角和52.8英寸軸距相結合
是這三台車中最短的,意味著RC極具穩定性和靈活性.

另一個對比是Honda的CBR500R,前頃角25.5º,拖曳距102mm 感覺相對輕鬆,
加上其長達55.5英寸的軸距,在轉彎時500R像是烏龜,而KTM就是野兔
對此來說Honda就是緩慢、平穩和穩定的.



Kawasaki剛好介在中間.前頃角是24.7°,拖曳距91.4mm,
它的軸距在53.9英寸相對仍較短,但是它在超級KTM和有條不紊的Honda之間
達到了恰到好處的平衡地步.

再往看下規格,我們可以清楚地看到什麼會成為Honda的罩門:重量.
對比加滿油368磅重的Kawasaki和356磅重的KTM,重量達到431磅的CBR500R
根本是一隻胖豬!這意味著馬力重量比絕對不在Honda的考量中.
然而,賽道表現並不是評比這三台車的唯一方式,我們尋找的是最好的全能摩托車.
要做到這一點,我們也必須在街上騎它們,所以~我們走吧!

由於時間安排有點衝突,我們先在賽道上對這三台車進行了評比;
我們選擇在Weathertech的Raceway Laguna Seca(以下稱為Laguna Seca)
而不是隨便在一個賽道騎騎就好.Laguna Seca賽道特別的地方
似乎會浪費在這三台車上,因為這三台車的馬力加總起來可能不到130hp馬力,
它結合了高速彎、低速彎, 以及高度變化,非常適合確定這些摩托車的特性.



我們加入了我們在Trackdaz的好友,他們每年都會去Dry Lagoon一次.
巧合是,Trackdaz也是由Yamaha贊助的,而且工作人員為他們準備了一系列
藍色摩托車.這包括這對R3,剛好給了我們機會來驗證我們是否做出了正確決定.

結論呢?是的.無論誰騎車,我們三人中的任何一台摩托車都會讓R3遠在後頭吃土
(儘管Honda確實需要做更多努力), 可憐的Yammie根本無法跟在我們隊伍後頭.

我們的決定得到了驗證.在我們閱讀規格後心裡就有個底,自我們在這些摩托車
裝上的普利司通Battlax R11的輪胎碰觸到地面而產生了結果.
我們的老臣John Burns說道"Honda是台運動旅行車,但不幸的是速度比較慢一點
有著位移優勢的KTM和Kawi在賽道上也順利過關."



我們知道Honda在對上Kawasaki和KTM上的重量損失,在賽道上會造成
不利的影響,但我們並沒有預料到它會如此極端.
Honda的油量與Honda期望的完全一樣,但隨著所有額外重量的增加
Kawasaki和KTM的車要刷過Honda絲毫不費力氣.
由於三台摩托車都採用相對便宜的懸吊部件,因此額外的重量也在操控上
也成了Honda的死穴.

這使得Kawasaki和KTM不得不爭奪一下賽道優勢.因為"Ready to Race"的口號,
會讓人期望KTM在賽道環境中會有出色的表現,當然三名測試者全都有同樣的感受.
Tom說"KTM感覺起來就像一台比賽車,因為它就是一台賽車"
Burns也有類似的想法,並指出"KTM在賽道有著很好的人體工學,
車把不僅很低,而且還很寬,這可以讓一個激進的騎士順利把車丟到中等難度的彎,
甚至我偶爾也會把它丟進到相當困難的彎裡,他們說的是真的
把一台小馬力的車發揮所能的騎乘真的很有趣!

我們所有人都覺得了KTM的單缸讓它出彎時勝過Kawa.如果你看一下dyno圖表,
Kawasaki實際上比RC390的馬力和扭力還要稍微多一些,在4000到6000轉之間
相較於橙色的摩托車有明顯的優勢.我們只能說KTM的扭力有更好出彎的感覺.


Tom說"KTM上扁平、寬大的車把,讓你一眨眼就能將它從彎的一邊丟到另一邊.
如果你想參加比賽或想要一台專用的賽車,那麼RC390是最適合賽道運動的車."


Ninja和RC在引擎動力部分是非常相近的,Kawasaki真的只能在高轉速的時候
勝過KTM, KTM的10,000rpm轉速極限很快達到,迫使騎士頻繁的換檔.
同時,Kawasaki在達到12,000轉的極限之前,擁有出色的高轉區域.
雖然KTM車手正在忙於換擋,但Kawasaki還是能輕鬆的拉轉提升速度.
JB將它總結得很好,"KTM的扭矩力單缸似乎比Ninja更快的將它拉出Laguna的彎,
而Kawasaki能夠在前直線的末端或迅速抵達到Corkscrew的頂部."


Burns成為小KTM的粉絲,他將其選為他的賽道武器.
他喜歡低馬力,底盤能在觸碰到路面補丁處時為他提供反饋.


KTM展示其優勢在於彎道.憑藉最具侵略性的幾何數字,加上最短的軸距,
KTM渴望並準備好通過彎道,而且RC390喜歡蜿蜒曲折的路徑.再加上WP倒叉
和懸架的順從性,對於賽道來說非常適合,而且你會有一個非常激烈的彎速.
Burns表示"KTM的普利司通Battlax R11 DOT賽車輪胎,為地面接觸提供了
非常好的回饋."

KTM的第二個優勢是它出色的剎車能力.從2017年的300mm升級到320mm的
前後碟,徑向安裝的ByBre(在印度生產的Brembo)卡鉗有更多的表面積咬住,
它在減速方面的效果很大,而且是這三台車之中,唯一提供金屬剎車油管的車,
讓剎車手感提升不少.


我們都同意Ninja 400在賽道上,車架和剎車能力都不如KTM.
但我們可以很容易由售後改裝彌補.


儘管如此,這並不影響Kawasaki.正如John所說,"Ninja 400也是一台夢幻般的
小型摩托車.在賽道上比起KTM,它的彈簧較軟,因此它的接觸面稍微難以感覺
僅僅是一點點而已!"
Tom也跟進了類似的評論說,"在Laguna Seca騎乘Ninja 400時
幾乎和KTM一樣有趣,但是KTM的侵略性使它在整個賽道上的表現高於Kawi."

正常情況下,原廠的Kawasaki操控性很好,並且剎車效果也很良好.
但是KTM又比它做的更好一點.Ninja的車把角度比KTM得更大,因此減少了
騎車的槓桿作用,但高腳踏使其具有足夠的離地間隙.
單個310mm碟盤和雙活塞卡鉗與RC390的剎車不能匹敵,但性能還算卓越.


Kawasaki真正的亮點在引擎部分.提供一個非常令人印象深刻的動力
令人難以置信的是,它是一顆399cc平行雙缸引擎.


不過,Kawasaki的亮點是它的引擎.它的靈活性能夠以低轉速行駛,同時
在中間和高速時也有充足的馬力,使它成為一台易於操控、輕鬆快速騎乘的摩托車.
正是由於這個原因,我會選擇它作為我的賽車,
儘管John在選擇KTM作為他的賽道武器方面做出了強有力的表達,
但此時此刻,Tom在兩台車之間搖擺不定,這個測試不僅僅是在賽道上決定的...

街道測試
儘管戴上了CBR的名牌,但500R顯然是一台適合街頭騎乘的車,而不是賽道武器.
在開闊的道路上,我們認為每一輛Honda都是優秀的街道機器,它的人體工學
顯然是這之中最舒適的,Tom說"它的座位為各種身高身材的成年人
提供了充足的腿部空間.與Kawi和Katoom的玩具般的重量相比,它的分量賦予它
真正摩托車的感覺,而且我們在賽道上體驗到它順暢的動力傳遞,
如同沿著大道巡航時般的甜美.最重要的是,我們從Honda的4.4加侖油箱中
看到60+mpg的油耗里程,與Ninja和390相比,至少要高出10英里/加侖,
而這兩者一直都是50英里/加侖的油耗.


Honda比較適合在街上跑.這是三台中最舒服的一台,
特別是,如果你是一個中等身材的成年人,而不是一個有抱負的賽車手.


當道路彎曲時,Honda很快就會把頃角用完,與在賽道上行駛的方式大致相同.
保持圓潤的步調、順暢地騎著這台車,Honda是非常好騎的.如果你選擇
像騎Ninja或RC那樣的攻擊方式進入山路,那麼你很快就會達到Honda的極限.

John說"如果你對運動不太感興趣,而且更喜歡通勤,那好吧!CBR是為你而生的"
Honda價格起價為6,500美元(有ABS的再加300美元,與我們的測試的車一樣),
CBR500R比不帶ABS的基本款Ninja400貴了多達1800美元
(我們強烈建議你將額外的錢用在加購ABS上)但除非你對CBR心有獨鍾,
否則Kawasaki幾乎同樣有能力且舒適,但花費相對較少.


無論是在賽道上還是在大街上,KTM都適用.
它的硬座在賽道上很好,但在高速公路上並不那麼適合,它的小油箱也是.
RC390絕對不是旅行車.但如果你騎到山上,KTM會讓你感到活力四射.


與此同時,KTM對於在跑道姿態和人體工程學方面並不覺得有什麼不妥.
它的攻擊性與單缸的震動相結合,搭配微型2.64加侖油箱,使它能離拋下旅行車.
當然,單缸車自然容易產生震動,而KTM這邊處理的做法非常出色.
Honda和Kawasaki的都很順暢.

除了山路之外,RC390並不是我們選擇公路騎乘的摩托車選擇,這是肯定的!
它展現出我們在賽道上所喜愛的相同特質,但如果你想要一款舒適的373cc KTM,
Tom說"我會選擇390 Duke,在街道環境下,它的表現也是很不錯."


除了車把向內傾斜過度,腳踏過高,後座座椅太靠近騎士之外,
Ninja 400很難在街道上出什麼問題.


如果你看到這裡,那麼你可能會知道結果是什麼.
在Honda的巡航以及KTM在賽道的態度之間,找到了一個很好的中間地帶
Kawasaki Ninja 400真的是三台車中的最平衡的一台車.
John說"在街上Ninja是一台非常出色的摩托車,人性化的人體工程學設計,
這樣一台不貴的摩托車仍提供很棒的懸吊,以及超輕離合器等等.
雖然它只是台400,但對於經驗豐富的騎士來說,這也是一個非常可行的選擇."
毫不奇怪,我們喜歡Kawi的處理特性可以轉換至街道,它能作為(相對)舒適的
街頭摩托車,同時也能是功能強大的賽道玩具,它的多功能性受到我們的歡迎.

總結
純粹基於它們的機械優點,這三款摩托車我們都非常喜歡.
我們會毫不猶豫地騎上Honda去旅行,KTM能帶給我們最好的賽車經驗,
而Kawasaki重燃了小排量摩托車的樂趣和喜悅.



最後,我們需要選出一台摩托車來完成這一切.
有時候,在這些比較測試中,這個決定並不容易.即使在填寫分數並仔細研究數據後,
我們仍會不斷改變主意.但這一次,這個決定很簡單.
Honda和KTM都專注於特定領域,在各自的領域都很出色,但是Kawasaki的
Ninja 400在某種程度上表現近乎完美的呈現出CBR和RC390各自強勢的部分.
我們配備ABS和KRT配色方案售價為5,499美元,Ninja的價格與KTM相同,
都比Honda便宜1,400美元.

我們不需要用分數來驗證我們的感受,填寫它只是再次確認我們的傾向.
Kawasaki Ninja 400是一台物美價廉的摩托車 - 它是近期一台很棒的摩托車!



譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle.com
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