[試]鯊魚工廠-TMAX專用電子懸吊

 
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重 車 太 子
重 車 太 子
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註冊時間: 2004-08-10
文章: 3506

發表發表於: 星期五 三月 29, 2019 10:16 am    文章主題: [試]鯊魚工廠-TMAX專用電子懸吊 引言回覆


如果您是一位大型速克達玩家.或者是YAMAHA車迷
相信對於TMAX這款車絕對不陌生.
誕生於2001年的T媽媽.截至目前為止已經推出第五代車型
銷售歷程長久的驚人.並且至今依舊熱賣..


熱賣的原因.除了這部車擁有極帥氣的造型設計
最令車迷喜愛的.就是戰鬥感非常濃烈
讓這部車的騎乘樂趣非常高.也因此博得熱血玩家的喜愛
以現在的觀點來看.運動型的速克達其實並不稀奇
幾乎每一家有生產製造速克達的車廠.都會推出一款以上的
標榜運動型的速克達.但是在TMAX初代推出的那個時空背景
就不是那麼一回事了.


初代的TMAX500於2001年誕生
在西元兩千年初的那個年代.日本車廠與騎士.對大型速克達的定義
就是通勤使用的.也是行駛於高速公路上.最經濟的交通工具
當然也有一票年輕改車族.會將一些250cc的速克達改的又低又寬.
不過那也僅僅走視覺系.與運動表現毫無關聯.真要熱血.就只能騎檔車.
直到一代TMAX500展示在世人的面前.車迷才突然驚覺!
原來大型速克達也可以這麼的快適犀利.
原來除了通勤用途.大型速克達也能這麼熱血.
我簡單說好了.TMAX能夠熱賣二十年仍屹立不搖
因為這是一台少數能跟檔車在山道上纏鬥的大型速克達


這真的是不誇張.如果您是一位重機檔車族.
偶而也會跑跑山道.那途中您一定經常會遇到..
也許是SUZUKI的大漢堡.或者是寶馬的C650的蹤影.
您會發現這些大型速克達在山林間都騎得很優閒自在.
感覺就是在享受芬多精的薰陶.享受的是慢活的騎士人生
但如果這時候遇到的.是戴全罩.穿皮衣騎乘著TMAX的騎士
那10台有8台.可能即便你很努力的衝.他都有辦法咬的你死死
另外2台可能是你連追都追不到.如果您有體驗過T媽媽
相信您也能認同這部車的攻彎實力.確實是不輸運動檔車.


筆者自己有略為研究TMAX強悍的精髓所在
在這裡分享給各位車迷.當然這是筆者各人觀點.僅供參考
首先您會發現.TMAX車重非常重.基本上如果你沒有一定水準的
手臂肌力.這部車倒了你會牽不起來.
然而你會發現.在這個偷輕的年代.任何一款運動車
想要有更傑出的性能表現.輕量化是最基本款的重點改良
以YAMAHA的造車工藝.絕對有辦法讓T媽媽輕到極致
但是相反的.這車不但重.而且一代比一代還重.
所以我個人覺得.這部車是故意設計的很重.因為只有如此
才壓得住漂浮感.才能完全的擺脫速克達剛性不足的先天缺憾
接著再佐以結構複雜的車架.運動性的懸吊系統
還有一具順暢且性能優異的2+1氣缸引擎.近乎完美的前後配重
實現了TMAX夢幻般的大型速克達操控表現.


用嘴巴講講簡單大家都會.但即便設計元素就擺在那邊
別家車廠要有樣學樣的做一台標榜運動型的速克達
但是騎起來就是沒辦法像TMAX那樣的令人陶醉
這也是山葉厲害的地方.同時也是這部車能熱賣這麼久的原因

簡單的說.TMAX真是一台全功能的運動速克達
你可以用來通勤.可以用來買菜.可以用來載妹放閃.
也可以用來戰山道.如果您是一位喜愛運動騎乘的玩家
TMAX絕對是大型速克達的首選之一.不過.這是一部
有成本考量的市售車.因此也不是處處都完美.


有關TMAX傳動與汽缸的問題.超過本篇主題範圍
就不多作贅述.首先要分享一個有關於T媽媽的小知識
這部車能擁有如此優異的操控性.懸吊的配置絕對是重點之一
我們知道新世代的T媽媽所配置的倒立式前叉.已經是跑車等級
沒什麼好挑剔的.要往上推就是追求全段可調的名牌懸吊
而這部車的後懸吊.跟一般傳統的速克達設計是截然不同的

傳統的速克達.引擎與變速箱傳動系統是一體形成的
也就是說後避震器在上下作用時.後輪胎.傳動系統.
還有引擎本體.會跟著一起搖擺動作.
想想後懸吊的簧下重量負擔了幾乎半台車的重量
負擔有多大.對於操控表現的穩定性能有多好?


而TMAX就利用巧妙的結構分離設計.讓後懸吊作用時
只有後輪會擺動.跟檔車的原理是一樣的.如此一來
T媽媽自然就有檔車一般的操控與循跡表現.
但問題來了..為了成就這個操控優勢.TMAX的後懸吊
被配置在車身底盤的最深處.幾乎要趴在地上瞧
才能辛苦的檢視一部分懸吊桶身.更不要提調整預載
難度有多高了.另外就是先前所提到.為了突破
速克達剛性不足彎道搖擺的先天缺陷.TMAX的車重
代代均居高不下.越作越重.這也讓負擔車重的後懸吊
衰退的非常快.


隨著使用的里程越來越高.騎士的技術越來越好
騎乘速度越放越快.過彎角度越作越深時
很多T媽媽車主慢慢發現後懸吊的效能
已經慢慢跟不上騎術的進步了.
由於這部車很重,讓懸吊的負擔非常高
因此如果您是測量了懸吊長度與孔徑後.
任意購買一組尺寸可直上的懸吊.或是網路上任意搜尋
買根沒有透過實車測試儀器所製造的社外懸吊.
安裝使用後.通常支撐效能反而會比原廠懸吊還要差.


也就是因為這個原因.國內摩托車底盤研發大廠-鯊魚工廠
慢工出細活的.一直到5代TMAX上市後.才正式推出這款
TMAX專用電子式後懸吊系統.
這是一組無論是耐用度.支撐表現.舒適表現與軟硬調整便利性
都堪稱世界第一的高品質懸吊.絕對是T媽媽後懸吊升級的首選
首先讓我們來看看這款全新專用懸吊的特點:
˙採用賽車級複筒式結構設計
˙避震器壓縮與回彈可獨立精確調整
˙壓側與伸側各有30段(電子式各20段).滿足不同使用需求
˙有機械式和電子式兩種選擇.(限2017後TMAX使用)
˙避震器採用6061-T6鋁合金.航太級CNC精密製作
˙彈簧採用矽鉻鋼合金.高效能超耐用


如果您對這組懸吊的設計與開發概念有興趣.可以觀賞
我們先前製作的TMAX專用後避震開箱文


介紹完這組懸吊的厲害所在.
那我們本篇就直接跨上TMAX.感受鯊魚工廠TMAX專用X2後避震器
所帶來的升級表現.
首先要說明的是.這次的試乘車輛.是國內知名的-TMAX改裝工坊
柏伸店長的坐騎.而X2也是店長多年來使用過無數國際大廠推出的後懸吊後
最強力推薦的後懸吊升級套件.另外由於這部車是店長的專屬座騎
因此店長已經將X2後懸吊對應T媽媽的最佳設定值給調教出來了.
共分舒適設定與運動設定兩種.讓筆者省下了從第一段開始設定騎乘
的調教地獄(笑).


首先介紹一下X2-E電子式避震器提供一個方便調整軟硬設定的控制面板
並且擁有兩組記憶模式可快速切換右上方第一個按鈕為SPORT運動模式
右下方為COMFORT舒適模式.不過這兩個模式簡單的說像是-我的最愛
全新安裝的狀態下.這兩個按鈕是出廠的設定值.建議騎士最好自己設定好運動
和舒適的段數之後.儲存在這兩個按鈕內.方便日後一鍵叫出你自認的最棒設定值


我們看到柏伸店長的T媽媽.在舒適模式下.設定方式為
RC15 RR10.而RC代表避震器壓縮.RR代表避震器伸展.數字愈高代表越硬朗
而TMAX專用X2-E後避震器的最高調整值是20段.也就是說
在舒適表現下.柏伸店長最滿意的調整值是下壓在軟硬值的一半位置
回彈在距離最硬值的四分之三處
這樣的調整下.這部T媽媽在市區騎乘.吸震表現與路感回饋.與原廠的
後懸吊相差無幾.確實是非常舒適.


不過如果稍微騎乘長途一些距離.會慢慢發現這組避震器的吸震表現
比起T媽媽原廠的更優異許多.尤其是遇到連續的坑洞時.幾乎沒有任何的
彈跳感.簡單的說.就是同樣的速度下壓過一個水溝蓋.原廠後懸吊的
TMAX.吸震表現與改裝X2後懸吊是差不多的.但如果水溝蓋後面
緊連著一個小水坑.或者是連續的凹凸不平爛路面.這時候搭載原廠
後懸吊的TMAX就會明顯感受到後輪的彈跳與車身的搖擺.這直接
就影響到車輛行進控制的穩定性與騎士的舒適度.尤其是雙載時
這種後輪彈跳的不適感更加明顯.


而裝上鯊魚工廠X2-E的後懸吊.彈跳情況明顯的改善了
重點是.舒適性表現完全不輸給原廠避震器.這樣的表現是顯而易見的
尤其是如果有固定載後座的TMAX車主.當您改上X2-E後避震之後
您的後座對懸吊的吸震效果改善是最有感覺得.


不過這樣的兼顧舒適與吸震表現的設定.也不是全能的
當我們進入山道時.這樣的設定開始表現不足.
在連續彎道時.可以明顯感覺後輪有些跟不上左右傾角的瞬間改變
入彎前的重壓煞車.也會感受到後輪的起伏過於活潑.
而出彎後的全油門加速.車身的下沉感也會特別大一些
這些狀態下.會讓這部TMAX的彎道實力.侷限在騎士的不安定感範圍內
是什麼意思呢?簡單的說..可能這部車在某一個彎道時.
極限速度是時速80.在這個速度下.車子都是可以非常安全的通過
不過可能騎到時速65時.車子的漂浮感於搖晃感開始出現
這直接影響到騎士對車輛極限的判斷.也因此寧願用遠低於
極限的速度過彎.這樣整趟山路下來.會發現騎乘技術無法精進.
甚至越騎越慢.


當然必須說明.由於我們是在測試這組X2-E後避震器的心態下
騎乘這部TMAX.因此會用非常嚴苛的心態去判斷騎感
事實上以柏伸店長的設定下.即便是舒適模式.彎道表現
也遠遠超過原廠懸吊太多.這是完全沒有疑慮的.
山路騎乘一小段後.我們將X2-E的阻尼.切換掉柏伸店長
所設定的運動模式.為RC(壓縮)=16 .RR(伸張)=15
來感受一下TMAX戰山道的表現.


其實當下的騎乘感受.簡單的一句話就可以結束了
那就是-猶如脫胎換骨的戰鬥表現.
確實是如此的.在X2下壓阻尼來到四分之三位置時
可以明顯感受到這部TMAX的避震器硬度.從原本的
60分增加到80分.這樣的設定.直接改變了後輪動態
的靈敏度.也就是說.後輪跟上前輪轉向的靈敏度
從原本的懶懶散散.變成了戰戰競競.整部車在山道上
感覺好像輕了30公斤.彎道表現真的是說壓就壓.
要拉直車身就立刻反應挺直.真是太乖巧聽話了
也因為整部車從普通賽亞人變成布羅利(詳看七龍珠)
因此在過彎時.也讓騎士更具安心感與信心.
從擔心部車轉變成對這部車信心滿滿.速度表現當然就跳了一級
很快你就會發現自己的騎乘功力瞬間暴漲了三成
但這其實不是騎乘技術突然變好.而是車子的表現提升
讓騎乘速度連帶的提升了.無論如何.這組X2-E的後懸吊
確實是讓TMAX變得更具運動性.騎乘起來也更為爽快了


不過必須說.這樣的運動設定雖然提升了運動表現
但是舒適表現確實也相對的遞減.尤其是遇到坑洞
與路面不平時.車身的震動感比原廠懸吊更加大了些
這也提醒了騎在TMAX的我.山道不是賽道.你永遠
不知道下一個彎道有什麼東西在等著你
所以量力而為最實在..


一整天的騎乘下來.感受到新世代TMAX的帥氣造型
順暢且加速優異的引擎.與等紅綠燈時像在跳芭蕾舞的座高
而在鯊漁工廠X2-E電子避震器的加持下.更享受到
避震器一鍵軟硬調整的便利性與差異性.
真的是讓整部車更好騎.更舒適.更具運動性.也更有騎乘樂趣了


如果您是現役5代TMAX530的準車主.無論您用的
是原廠避震器或者是高檔的OHLINS改裝後懸吊
都強烈的推薦您體驗一下X2-E的表現.相信您也會感受到
這部TMAX更多的騎乘樂趣.


TMAX改裝工坊扛壩子柏伸店長有話要說 :
一.對於TMAX原廠後避震的觀點
五代的TMAX530在後懸吊部份改為多連桿結構
與前幾代在吸震和穩定性的表現上更為優異.大約好上50%
不過原廠前後懸吊偏向中間值的設定.兼顧日常使用與運動騎乘
在激烈操駕或是雙載時特別容易出現疲軟的現象.這也影響到
過彎的穩定性.以熱血派的玩家來說.勢必要升級避震器才夠用

二.選用鯊魚工廠X2E電子懸吊的原因
1.之前我先後使用過進口/國產的品牌的改裝後避震器
有些是整體的效能還是偏軟.無法應付激烈操駕
有些是調整過後扔然覺得死硬.而且車身會出現彈跳
直到使用過鯊魚工廠的X2.覺得它的吸震效果非常滿意
可以將坑洞/路面的衝擊力完整吸收並且不彈跳
過彎時.後輪穩穩的貼在地面.感覺非常棒!
調整的效果也十分有感!可以調整出符合自己需要的感覺!
2.另一個原因就是調教方便.新款TMAX的後避震藏在車底下
調整相當不便.因此也特別推薦X2E電子懸吊


試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠
車輛 : TMAX改裝工坊
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哈囉
Ryan

腳踏車騎士 (無照駕駛)
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哈囉

註冊時間: 2008-07-30
文章: 97
居住地: 花蓮

發表發表於: 星期六 三月 30, 2019 8:01 am    文章主題: 引言回覆

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joewoorld0704

小綿羊騎士 (輕型免許)
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註冊時間: 2012-04-04
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發表發表於: 星期三 四月 03, 2019 11:11 am    文章主題: 引言回覆

車帥人也帥~
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