2015 KTM Orange Day / 全新跑車RC390發表會

motoG · MotoCity管理團隊 註冊時間: 2004-08-13 文章: 3250

KTM 總代理安東貿易於2015年4月18日在彰化溪湖賽車場
舉辦了新款跑車RC 390 的媒體試乘發表會以及KTM車友會
藉由賽道體驗讓大家充分了解RC390優質的運動能力
請與我們一起觀賞本次活動內容全紀錄

發表會當日的各項活動與布置

活動現場展示了各式KTM精品
從精美潮T.到手套配件一應俱全

Motorex 油品同為安東貿易所代理

棒球九宮格.推啤酒等小遊戲
讓到場的小朋友玩得相當開心

除了主角 RC390外
活動現場也展示了SuperDuke 1290 .RC8R .DUKE 390等一系列KTM車款

午餐時段 KTM精心準備了相當豐富的佳餚
讓參與的車友們享受到一場精采的感官饗宴

10點半活動正式開始在主持人介紹完KTM品牌與未來的營運發展後
RC390由帥氣的女騎士騎乘出場
輕巧的設計相當適合女騎士騎乘

安東貿易王副總做了簡單的致詞.與針對RC390的設計特長做說明

KTM 全新跑車RC390車輛介紹

KTM RC390 是三款RC輕檔跑車中規格最高的車款
單缸375cc 引擎擁有 44hp馬力與3.6kgm的扭力
詳細介紹可以參閱重車檔案 RC 390 台灣地區開箱紀錄
承襲RC8跑車的銳利線條述說其純正的跑車血統
獨特頭燈設計是RC390一大特色

WP前避震管經達43mm.相當於600級的前叉
搭配Brembo旗下BYBRE的對向四活塞輻射卡鉗
提供了出色的路感與優異的制動效果

鋼管車架與WP中置後避震器的結合
讓RC390 擁有輕巧靈活的運動性能
LED尾燈讓全車看來更時尚有型

仿單座蓋設計的後座.採用軟墊材質
提供舒適性的同時也兼具視覺效果.維持鮮明的跑格氣息

兼顧剛性與輕量化的後搖臂.ABS煞車
都是讓RC390擁有優異操控的關鍵
整合到下擾流內的下置式排氣管
完美呈現RC390的質感與動感

在工作人員講解完賽道須知以及彎道的配置後
試乘活動正式展開
接下來就讓我們來分享RC390的試乘體驗

390DUKE賽道試乘

本次試乘地點位於台灣中部的溪湖K1賽車場
KTM總代理安東貿易.在活動當天大手筆的提供三部全新RC390予媒體試乘
K1賽車場基本上是一個小型的賽車場.因此彎道非常刁鑽一般而言大馬力的車款
在此難以發揮性能實力，但如果用來測試一部車的靈敏度操控性煞車效能與再加速
的湧現力道那像K1這樣的賽道條件真是再適合也不過了，

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但首先我們先在相同的賽道上，騎乘RC390的孿生兄弟，
也就是共用引擎族，但採運動街跑車設定的390DUKE.來一趟用以比較的前導
騎乘，畢竟390DUKE已經早一步推出，在市場上銷售，
其優異好騎的特性在台灣也造成風靡.兩兄弟今日同場較勁，實力如何立見分曉

首先.當我跨上390DUKE進入賽道時，有一種把關在籠子裏的小鳥，
釋放到森林裏的感覺.DUKE面對K1的彎道，入彎有如切豆腐一般犀利
而出彎瞬間的油門輸出，快速又直接，甚至在
幾個彎道出彎的瞬間，稍微補大了油門整部390DUKE毫不客氣的就孤輪了

緊接著排入高檔位，整部車又直直的衝了出去，
直到入彎前按下煞車，因為車身輕巧慣性極低可以在很短的距離迅速
的降速到預想速度進入下一個彎道，再加上運動街車，把手較的設定，
整場飛卻又完全沒有疲累的感覺，.直到親身體驗了，才知道390DUKE
的魅力真是讓人無法檔，也難怪會如此熱賣

RC390賽道試乘

暢快的享受完390DUKE在賽道上的表現
我們立刻下場換車，改由RC390登場.首先跨上車，可以感覺到手把比起DUKE
降低了許多，這是為了應付高速時的風阻，而腳踏位置也提高了許多，這是為了能讓
RC390能彎的更深而不易磨到腳踏板而造成驚慌，座高更高.坐墊削的更小更薄.這都是為
了高彎過程中能迅速改變重心與姿勢而做的設定.RC390完全採戰鬥姿勢的騎乘配置
騎姿非常具備跑格，

首先駛入彎道，立刻感覺到比起DUKE
更硬派.更短的懸吊設定，這樣的配置如果筆直的
坐在坐墊上隨車同角入彎，會有一種壓不下去彎道的感覺
尤其隨著速度越快越是如此，但此時.如果騎士能稍微壓低騎乘姿勢，
並且讓身體一點點的往入彎的方向移出重心，大腿微伸，往入彎方向掛出車外
您會發現彎道過程立刻進入了另一個安裝了金手指的新世界
可明顯的感受的，RC390的底盤硬派有理，這部390車款
配置了與公升跑車RC8同級尺寸的前叉系統.讓整部車紮實的貼的路面，而騎士的
身體，就像舵手一樣帶領著這速度機器往出彎方向挺進

當身體因壓彎裡路面更接近時，感覺到路感的起伏與輪胎摩擦路面
的摩擦聲也格外清晰，那種過彎速度下身體與離心力的對抗，
搭配風速與引擎聲浪的結合，產生了一種人與車合一的騎乘對話，這種微妙
的騎乘感覺，讓彎道成為一種刺激感十足的挑戰

緊接著進入大直線，我們發現DUKE與RC390
在齒比與供油設定上，有很大的差異，DUKE追求的是中低速的爆發力，
因此每一個檔位的馬力巔峰，較早爆發，也較早用完，因此同樣的
直線道DUKE可能用到三檔跑完但RC可以用兩個檔位完成，在官方的測試
數據中.RC390在零到一百的加速.只需要五秒鐘完成.這相當於一部
數百萬以上的四輪跑車才能提供的加速度.在RC390車上則能輕鬆實現.
然而事實上.RC與DUKE兩款車的馬力與輸出轉速是完全一樣的，
但卻可以透過騎乘，清楚的感受到RC390在高速無論是操控表現與加速
都更甚一籌，但相對的，市區與小彎道的表現DUKE則更讓人滿意，
透過本次由KTM臺灣總代理的安排活動，我們體驗了兩款相同引擎
卻完全不同騎乘方式與樂趣的車款，提供車友不同的選擇條件

如果您需要購買一部黃牌重機，用以上下班通勤，遊走市區，
假日時偶爾來趟輕鬆的遊山玩水之旅.DUKE390絕對滿足您的需求.
更重要的是.DUKE的騎乘姿勢與坐墊的舒適度.讓您騎長途都不會疲累

而如果您想純粹的享受速度感與騎乘樂趣.用以征服每一個彎道
並且在彎道間留下令人難忘的帥氣聲音.RC390是您不可錯過的絕佳車選
這是一部近乎賽道廠車設定的跑車.無論是操控性與騎乘方式.
初次接觸可能較為難以上手.但這樣的挑戰性.不是更有樂趣更耐玩?

無論如何.請記得KTM告訴各位車迷的一句話.
超越自我.勇於挑戰.認真享受騎士人生.隨時隨地.Ready to Race

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騎乘體驗撰稿 : MotoCity小高
活動內容攥稿: MotoCity小邱
攝影 : MotoCity阿光