[試車報告]Yamaha XJ6-N 輕鬆享受運動車的樂趣

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騎乘重機.其實就像玩電玩.或線上遊戲一樣.
一開始.從最低等級.關卡也最簡單的開始.慢慢摸索.慢慢進步
也慢慢累積經驗與財力.接著進入中間關卡.怪開始強了.難度
開始增加.也是真正享受遊戲樂趣的開始.最後.才進入決戰速度
與彎道極致的最終極車款的騎乘挑戰.而本次介紹給各位車迷的
就是一部非常標準的中間關卡車款.這款車比起一般300cc左右
的入門街車跑車.性能都還要優異.但比起公升等級的車款.無論是動力
與操控性.都仍有一段距離的差異.對於新手而言.它是一部非常棒
的升級車款.對於老手而言.它是可以提供另一種輕鬆與暢快的騎乘
樂趣.它就是Yamaha XJ6-N.一款山葉中量級的運動街車


XJ6-N的第一代.誕生於2009年.用以取代當時立足600cc多年
的經典車款FZ6N.而6N也升級到800cc等級成為FZ8.配合山葉的新策略.
增加了一個中高量級的級距.而本次介紹給車迷的.是2013年改款過後的新XJ6-N


雖然是改款新一代車款.但其實與上一代XJ6-N.並沒有太大的差異
只有在大燈.側罩等組件.修飾的較為優美.如果要說是改款的不徹底
不如說是無從改起.因為首先.XJ6-N配置的是優化過的FZ6引擎
而FZ6已經暢銷車壇這麼多年.無論是性能.品質與耐用度.都已經非常成熟
因此XJ6-N仍繼續沿用這顆引擎至今.


雖然沿用FZ6的高性能引擎.但仍做了部分優化與升級.包含從進氣開始
到汽缸頭.汽門.凸輪都做了修正.讓進排氣的效能更優異.而引擎內部的
曲軸也做了強化.陶瓷汽缸與鍛造合金活塞當然也是必要的配備
用以因應更高轉速的運轉表現.另外全新開發的鋼管式
鑽石車台.剛性更勝以往.不惜成本的加厚了管徑來到31.8mm.鋼管的
厚度也達2.3mm之譜.


另外.為了讓油門的反應更靈敏直接.XJ6-N採用了32bit位元的高性能
供油電腦用以提供非常快的車況偵測與供油速度.而噴油嘴也比照跑車
需求提供四孔雙向式.讓轉速攀升更為迅速靈敏.並為了符合現今的節能
環保規範.控制新鮮空氣與燃油進入引擎多寡的節氣門.比起fz6的36mm
縮小了4mm.但也因此讓XJ6-N比起fz6更省油環保.以上就是本款XJ6-N
的簡單車款介紹

接下來讓我們看看XJ6N的細部介紹


上代XJ6-N大燈較類似鷹眼式設計.新式大燈外型偏像盾牌
高亮度晶鑽大燈讓行車視線更明確.安全


前懸吊系統採用41芯套管油壓式前叉
前輪制動配置4活塞卡鉗對應298mm雙碟


XJ6-N沿用FZ6一體成型的16活塞並列四缸引擎.鍛造活塞和汽缸壁
塗上耐磨抗高溫的瓷化合物加以優化改良.
32mm口徑噴油嘴比起FZ6使用的36mm油嘴來的更加省油.
最大馬力為78ps/10,000rpm.最大扭力6.1kg-m / 8,000rpm.
強調起步和中低速馬力與扭力輸出的XJ6-N非常適合市區走走停停.油門
開開合合的行車狀況.拿來當通勤代步車相當適宜


17.3公升大油箱容量媲美公升級.油箱靠近椅墊部分較為窄縮.有利於
騎士在騎乘時夾腳更為舒適.貼合


手把採用街車式彎把.把手落手位置自然.即使長時間行車也不疲累
儀錶配置液晶指針兩用錶.液晶儀錶顯示有時速.水溫.存油量.時間等
指針轉速錶下有空檔.遠燈.機油燈.ABS指示燈等燈號顯示


前窄後寬的椅墊光從照片就可以感受到舒適性
配合785mm的低座高讓身型瘦小的騎士也能腳踏實地


前後座分離的椅墊.後座的設計巧妙的給予前座駕駛騎士溫柔的支撐


下繞式排氣管尾段部分採用不鏽鋼材質.中段設有催化器與含氧感知器
行車電腦隨時計算出最適當的供油量讓車輛發揮出最佳效能


後懸吊採單槍油壓避震.130mm行程.預載可調
後輪制動配置單活塞卡鉗對應245mm單碟


後座扶手改採雙翼扶手設計.外型更俐落
尾燈則使用傳統式燈泡與紅色燈殼



跨上XJ6N.我們開始試乘


透過全新鋼管式鑽石車台的設計.XJ6-N讓車尾看似翹得很高
但實際跨上車.身高165左右的車主.都能很輕鬆的雙腳板著地
160身高左右的車主.也能單腳板著地.非常符合東方人身材.
這對於新手或是一般等紅綠燈駐車.都很輕鬆沒有壓力.但整部車
的外型.卻沒有因此而犧牲掉運動街車該有的前低後翹的戰鬥角度
這方面非常佩服山葉的造車功力.


接著發動引擎.XJ6-N採下繞式短管設計.在車底安排了尺寸非常大的
消音中段.因此XJ6-N的排氣聲浪非常的寧靜.對於喜愛享受排氣震撼
的車主而言.恐怕要失望.


接著排入一檔.駛入車道.第一個感覺就是.這是一部非常輕巧的車款
雖然是600cc的四汽缸引擎.但低速時龍頭與車身重量的回饋.感覺像是
一台300cc等級的街車.非常的輕盈.我想任何騎得動250cc的女性車主或
重機新車友.跨上XJ6-N幾乎不需要什麼適應.很快就能上手.在輕量化
這個部分.表現的非常好.當然也更勝學長fz6


接著我們開始透過油門的釋放來體驗各種轉速下XJ6-N的性能表現
這部車有兩個性能高峰期.第一階段是大約四千轉至六千轉的扭力釋放
力量算是很飽滿.我們嘗試在彎道中用四千轉補油出彎.也嘗試在市區
裡面用三檔在車陣中巡航.同樣是600cc.比起山葉另一純跑車款R6.
這部XJ6-N有更好的低速表現.另外比起近年崛起的300cc運動小跑車
低速的動力真的好上許多.因此在騎乘過程中也不需頻繁的換檔.


接著將轉速延伸到八千轉.那又是另一個動力境界了.此時四汽缸引擎的特性完全發揮
在到達顛峰轉速1萬轉的瞬間.78匹馬力完全釋放.加速的刺激度是非常有感覺的
而不像fz6隨著轉速的提高.慢慢感覺到性能的遞減.到了XJ6-N.高轉速感覺
好像切換到另一個性能模式.衝刺的感覺非常過癮.這樣的加速表現雖然不能跟
公升車款相比.但對於台灣山道地形而言.高速衝刺表現絕對夠用.


接著我們進入了彎道密集的山道中測試操控表現.比起一般運動車款
XJ6-N的懸吊設定是偏軟的.因此在高速過彎時的表現差強人意.當然如果您
的功力已經到每個彎道都能輕鬆讓滑行塊接觸地面的話.這部車是不適合您的
但如果50~60的速度過彎.對您而言是不錯的挑戰.那XJ6-N是非常足以勝任的


再加上這是一部非常輕巧的車.高手把的配置讓舒適度能夠綿延數十公里
山道一趟下來真的也不會累.反而有一種意猶未盡的感覺.當然前提是.
你不要太激烈太暴力的去操駕它.但也不要太RV.因為它是有運動靈魂的車款


除了性能與操控性的表現非常到位.這款車另一個優點就是煞車系統非常棒
是屬於靈敏型的煞車表現.你可以很輕鬆的用輕含煞車來控制入彎前的速度
也可以用前後煞車的匹配來快速的讓車子停止.但後煞車配置有點過強
如果您是一位新手.我會建議您練習嘗試著拿捏後煞車的力量控制.以免遇到
緊急狀況時.後煞車一個用力踩下.造成後輪鎖死打滑.基本上前後煞車的力量分
配.是前七後三.但因為XJ6-N的後煞車特別的強.因此前八後二是這部車的最佳
煞車分配使用比例


騎了一整天的XJ6-N.感受到的.是中量級運動街車的輕鬆駕馭性
四汽缸引擎充沛的加速動力與這部車獨有的低速動力表現.
就像本篇開頭筆者所說的.騎乘重機就像玩電子遊戲一樣
從基礎開始慢慢進步慢慢享受騎乘樂趣.當然有些騎士天生學習能力
與平衡感就比一般人好.然後又是人生勝利組.那就會選擇直接跳級
可能剛考上駕照.就開始騎乘高等級的車款.但筆者個人認為.這就像是
越級打怪一樣.是在最短的生命歷程中.體驗到最強悍的車款騎乘感受.


但卻因此少了一大段不同等級車款所能帶給你的騎乘樂趣
謂之可惜.雖然600cc街車款.加速表現不如公升車款.彎道性能也不能與
純種跑車相提並論.但像XJ6N這種.可以輕輕鬆鬆的遊山玩水.享受一點
山林間的彎道樂趣.也享受一點加速快感.都是淺嚐.但那就是一種淡如水的
享受.



XJ6N適合以下騎士騎乘
1.適合通勤使用.這部車.體型跟一輛250cc檔車相仿.重量也很輕
低速動力充沛.更重要的是迴轉半徑極小.非常適合在都市中騎乘使用

2.適合已經有250cc以上重機騎乘經驗的騎士升級騎乘.無論是性能與
操控性.您都會感受到不小的強化.但卻不需重新適應與學習這部好上手的車

3.如果妳是一位已經會騎乘檔車的女騎士.這部車也非常適合妳.它的座高
不會讓妳有太多的騎乘恐懼.它的車體輕.沒有什麼負擔.它的動力溫馴
不會有純跑車突然衝出去的加速感

4.如果您已經是公升超跑老手.已經厭倦了騎車如上戰場的感覺.
跨上這部車您幾乎零壓力單純的感受輕鬆騎的本質.是非常享受的一件事


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攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
細部介紹 MotoCity小嫻
車輛提供 奕綸重機俱樂部

[波爸]

分析的很精準

沒多說好的部分

也沒少說不足的地方


這車是值得長時間擁有的


通勤 小熱血 都適合

[jacky3346]

非常省油的600級四缸車

[KRJ]

防倒球上面是有擦傷嗎...Orz

[alex5818]

這排氣管也鏽的...

有點嚴重...車主都沒顧啊?
_________________
在下是來自台北的"甜甜圈蘇=阿蘇火山"!

[孫逸仙]

跟車友借騎一日後

發現這台車沒有網路上說的如此不堪

只可惜生不逢時...

[hubert4461]

擁有XJ6N過一年多,我覺得車子確實是輕快好騎。真的沒有那麼差,CP值很高!
_________________
ER6F-->XJ6N-->CB600-->GSR600-->Z1000

[skywing168]

雖然我騎的是FZ6S S2，不是XJ6，但我覺得本篇文章仍屬商業文，因有３處我不認同的地方：

1.文章中提到［XJ6-N的第一代.誕生於2009年.用以取代當時立足600cc多年的經典車款FZ6N.而6N也升級到800cc等級成為FZ8.］
　＝＞基本上FZ6的引擎跟FZ8完全不同，反而是修改後馬力降了20匹變為XJ6用，所以這說法明顯不對。

2.文章中提到［而引擎內部的曲軸也做了強化.陶瓷汽缸與鍛造合金活塞當然也是必要的配備
用以因應更高轉速的運轉表現.］
　＝＞以官方數據來說好了，XJ6的馬力比FZ6小了20匹，最大出力峰值也低了二千轉，哪來的更高轉速？有點騙的太誇張

3.文章中提到［在到達顛峰轉速1萬轉的瞬間.78匹馬力完全釋放.加速的刺激度是非常有感覺的而不像fz6隨著轉速的提高.慢慢感覺到性能的遞減.］
　＝＞奇怪了，我的FZ6明明隨著轉速的提高,可說加速力道萬轉後一直增加到14000多轉斷油瞬間才減弱,哪來的慢慢感覺到性能的遞減？我一直懷疑FZ6的最大馬力區不只12000轉？難道我的FZ6是奇芭?

這篇依我來看是歸為商業文

[223ftr]

[ewfcwqf]

[skywing168]

[airppp]

[ruoyu987]

XJ6確實比FZ6 S2輕巧很多
這是我的感覺

[陳一東]

我買xj6s再二個月滿四年，它，是一台，省油，省保養，省稅金，基本紅牌入門車。

1,跑三萬三千公里輪胎換三組

2，空濾換一個，前，後齒輪盤{後齒輪盤沒壞想整組換}
3，前，後煞車油換一次，加92，一公升約跑22Km，
4，鍊條換一條，電瓶還再撐，後煞車皮換三組，
5，xj6s目前玩四年沒，顧路，以上報告完畢，請前輩不要砲太大力

[223ftr]