[站內新聞]2019 BMW Motorrad GS Trophy台灣選拔賽

[MotoCity阿光]

BMW Motorrad GS Trophy台灣選拔賽
於7/27-28日兩天在林口水牛坑舉辦預賽與決賽
吸引了國內眾多越野好手參加.賽事刺激又精彩
最後究竟由誰獲勝代表台灣出賽呢?
就讓我們一起來看看本屆GS Trophy賽事報導!


GS Trophy是BMW Motorrad每二年舉辦的國際性越野賽事.每屆都吸引全球熱愛
越野的車友參與挑戰;今年BMW Motorrad總代理汎德於7/27-28日在林口水牛坑
舉辦GS Trophy台灣選拔賽.將會選出三位優勝者.進階參加9月於馬來西亞的
GS Trophy預賽.將與亞太區六個國家的代表一起角逐2020年在紐西蘭舉辦的
GS Trophy國際大賽.挑戰GS最高的榮譽殿堂!


7/27日一早九點參加GS Trophy挑戰賽的車友們就準時來到林口水牛坑
的越野訓練場報到.本次參與挑戰賽的人數共有27位.相較於2017年的GS Trophy
人數已經成長一倍之多.其中有不少車友是已經上過BMW原廠的Off Road課程
也有資深的林道越野玩家報名參賽.讓本屆GS Trophy可說是真正好手的較量
競爭也更為激烈!


本屆GS Trophy的主審裁判.(左)BMW Motorrad 國際教官-Johnny Chen
(右)BMW Motorrad 亞洲區行銷經理-Ismael


在比賽開始前.BMW Motorrad 國際教官-Johnny和大家說明比賽的流程
並帶著大家來到各個關卡說明比賽規則與計分標準.包括了各關卡要求的動作
、有無時間計時、以及扣分的標準.聽完了教官的解說之後.參賽的隊友們
紛紛開始擬定過關策略.大家摩拳擦掌準備一展身手!


GS Trophy第一個關卡是"著裝".也就是裝備的點檢.參賽者要先裝備脫下
放置於車上.然後再開始重新著裝.裁判會檢視受測者的裝備是否齊全
以及有沒有確實穿戴好.如果有沒有綁好.固定好的地方就會被扣分!
第二個關卡是"平衡".參賽者首先要將車輛發動之後將側邊柱收起.然後使用單手
要保持車輛的平衡.同時扶著或抓著車身的各部位.例如風鏡、把手、後扶手等
環繞車身一圈.再回到起始點後將側邊柱踢下、熄火才算完成；一般人可能會
不理解考這個平衡動作的意義所在.不過這是在越野的時候會常用到的技巧
例如在野外倒車的時候.無論你是使用正面或是背向將車輛扶正.但此時的地形
又不允許你從靠近的這一邊上車.這個時候就會用到這個技巧.然而在比賽的時候.
刻意限定使用單手.就是要考驗手測者對於車輛平衡的熟練度


第三個關卡是"獨木橋".這個看似簡單的項目.其實暗藏玄機.讓不少參賽者在這裡
都失分.這個關卡是由三片木板和二片木棧板所組成.玄機是在木板上
這個寬度只比前輪寬一點的木板.下面是凹凸不平的石頭地.因此從木棧板到
木板的這段除了有高低差之外.若行經木板時不是走在木板的中心直線上
只要稍微走偏一點.木板就會像失去平衡的天秤.瞬間翻過去!所以只有看穿這個
玄機.並且有著優異的平衡技巧才能完美過關!


第四個關卡是"繞錐".這個和一般在柏油路上的繞錐大不相同.這關的指定動作
是要以站姿騎車.此外錐和錐之間的距離放得很近.加上又是在沙土參著碎石地
平衡變得更加不容易.只要失誤讓腳踏地扣一分.倒車的話要扣五分.所以整個關卡
走下來難免會彎不過去被扣幾分甚至倒車


第五個關卡是"車庫迷宮".進入關卡之後要以S形路線繞行迷宮.由於每一個柵欄
的間距都很近.只要是路線走偏了.一定彎不過去.極度考驗著參賽者的慢速轉向
與平衡技巧；這個關卡同樣要求要以站姿騎車.扣分的標準也和上一關相同
其難度可以說是全部關卡之中最困難的.現場除了教官之外.全數陣亡.沒有一個人
可以完美過關.不過有趣的是所謂的迷宮就意味著路線不只一條.既定的路線
超難轉向而且很有可能會讓你倒車..但有的路線會壓線.比較好騎一點.想一想
壓線扣一分倒車要扣五分.結果就是有聰明的人以最少的失分過關.


第六個關卡是"甜甜圈".參賽者進入場地後.要將一隻腳踩在場地中央的板子上
然後做90度的滑胎動作.這也是在越野時常用的技巧.完全考驗著參賽者的技巧
如果沒有做出指定動作或是途中倒車都要被扣分


第七個關卡是"上坡+過坑".參賽者要騎上45度的小土坡.然後做定竿動作
接著下坡進入土坑再駛出.後面這一段要一口氣完成.特別是進入爛泥巴
的土坑中.如果動力不足就會陷入其中.沒有做定竿、腳踏地或是倒車都會被扣分
還好大部份的參賽者都能順利過關



第八個關卡是"定圓".參賽者進入由四個三角錐組成的正方形場地中
要在裡面做360度的三圈繞行.參賽者可以自行選擇要向左或是向右繞行
本關卡同樣要求以站姿騎車.由於場地不大.在騎乘時幾乎要將龍頭向一邊打死
才不會駛出指定區域.同時也要穩定的控制油門、離合器和剎車.看似簡單
實際上要在沙土參雜碎石地上做定圓動作真的是不簡單


第九個關卡是"沙坑+碎石".這個關卡由三種不同的地形所組成.前面是沙坑
中間是木棧板組成的階梯.後面是由大小不一的石頭組成的碎石坑.本關的要求
沙坑和木棧板要以站姿騎車.後面的碎石坑允許坐姿與腳踏地.另外本關也是
唯一採用計時的關卡.參賽者必須一鼓作氣的通過.整個過程真是驚險刺激!




第十個關卡也是最後一個關卡就是"煞車+急停"參賽者要在一個直線場地
做短距離加速並且換到二檔.然後在終點做緊急剎車並且要停在限定的區域
本關指定要以站姿騎車.在剎車時參賽者要以後輪鎖死的方式一路滑進終點
當中後輪沒有鎖死、沒有滑到區域或是超過區域都要扣分.同樣也是考驗著
參賽者的剎車與平衡的技巧!


GS Trophy預賽經過了一整天的考驗之後終於圓滿落幕! 27位參賽者全員平安
其中唯一的女參賽者-小魚讓筆者印象特別深刻.雖然她沒有足夠的越野騎乘
經驗.幾乎在每一個高難度關卡中都跌倒.但是她扔然努力不懈堅持完成每一個
項目的考驗.和全體參賽者一樣充分展現了運動家的精神! 另一方面
主辦單位也迅速計算出成績.選出了團體組2組與個人組的前六名將進行明天的
第二輪決賽!最後大家拿著BMW Motorrad頒發的參賽證書一同進行大合照
為自己勇於冒險、敢於接受挑戰的精神留下一次美好的紀念!

GS Trophy 第二天決賽

第二天的GS Trophy決賽.12名參賽者分為四組進行挑戰.不過今天的賽程更艱難
首先是所有參賽者必須改用官方提供的車款.分別是F750GS、F850GS、以及
R1250GS HP.此外.上午的測試項目所有人要一口氣跑完所有的關卡.而下午時段
還有新增四個團體競賽項目。


團體競賽的第一個關卡是"團體障礙".參賽者三人一組要共同推車經過
上坡+土坑.過程中可以發動車輛.但人不可以做在車上操控.這個關卡主要是
考驗團隊的默契並且有計時.越快完成者成績越好


第二個關卡是"推車競賽".這個關卡是一個倒L形的場地.三個人各推一部車
進入關卡.第一部車必須碰到路底的三角錐.第二部車要碰到第一部車的後輪
以此類推.然後當三部車都完成這個動作之後.再開始後退.要等三部車都推出來
才算完成.用時越少的成績越好


這個正是發揮團隊策略的時候.有些人是採用依序倒車的方式
而有些人則是發揮巧思.利用彎角的空間將車輛進行調頭.改用推的方式離開
事實證明這個方式的確更好.縮短了不少時間


第三個關卡是"慢速騎乘".顧名思義這個關卡就是比慢.三部車同時進入關卡
進行慢速騎乘.當任何一部車到達終點則停止計時.用時越長的隊伍成績越好
這關同樣考驗著騎乘技巧.畢竟一個人強沒有多大意義.大家速度要盡量放慢
同時不要失誤(腳落地甚至倒車)才能取得好成績!



最後一個關卡是"車輪拆卸"這個關卡考驗著機械操作與團隊合作.許多人很會騎車
但是可能從來都沒有動手拆裝過車上的零件.剛好這次測驗要大家合力將前輪
拆卸再裝回去.過程中可說是狀況不斷.有些是一直找不到對的工具.或是拆了
輪軸芯輪胎卻卸不下來(必須連卡鉗一併拆卸).當然最後來是有經驗的團隊暫優勢
取得好成績!


最後由BMW Motorrad 陳經理公佈成績.由第二組團隊以115分獲勝取得代表台灣
參加9月在馬來西亞舉辦的GS Trophy亞洲大賽資格!


在這裡恭喜BMW ART車隊的小白(左2)、百九(右1)以及卡布麵大叔(右2)
成為本屆GS Trophy冠軍隊伍


最後所有參加GS Trophy決賽的車友們一同進行大合照!為本活動畫下完美的句點
也要預祝GS Trophy台灣代表隊能在9月的馬來西亞大賽取得佳績!再代表亞太區
前進2020年在紐西蘭舉辦的GS Trophy世界大賽!




採訪: MotoCity阿光

[tsaiida0930]

非常有意義的活動，寓教於樂
_________________
去格致旁的大ｘ重機，包你變冤大頭！