[試車報告] SUZUKI V-Strom DL1000 -多功能悍將

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3514

SUZUKI這家車廠.對於各種使用需求的摩托車款式.總能創造出引領潮流的設計
早在80年代.SUZUKI就著手開發可用於橫越沙漠與長途旅行的冒險耐力車款
DR750S的推出.其優異的底盤與越野性能.加上獨特的雙土除鳥嘴設計
讓這款車在歐美不但創下驚人的銷售佳績.也成為了收藏家最愛的經典車款
車況好一點的骨董DR.價格居高不下

到了2002年. dual-sport motorcycle 雙用運動車款開始崛起.
大型純種越野車慢慢走入歷史.鈴木車廠順應推出符合車迷需求的全新車款.
V-Strom DL 1000在當年問世了.這款全新開發的V-Strom DL 1000
的誕生.開創了多功能車款的全新視野.提供的是配備砂石走迫性能.
卻仍保有舒適的騎乘與長途高速行駛的快適性.第一代V-Strom DL 1000
在歐美地區.穩坐暢銷多功能車款的佳績多年.

第一代V-Strom DL 1000一路賣了多年皆未改款.一直到2014年.
SUZUKI才終於釋出了全新改款的V-Strom DL 1000.本款DL1000
除了引擎部分仍保留上一代的配置設計.其餘包含車架底盤懸吊與
電裝組件.幾乎從頭到腳全新打造設計.接下來.就讓我們看看全新DL 1000
帶給多功能車款車迷什麼樣的亮點

V-Strom DL 1000細部介紹

V-Strom DL1000原廠搭配普利司通BW501多功能越野胎
輪框採用前19吋.後17吋全新設計十爪式鋁合金輪框
前輪110/80-19的輪胎尺寸使車頭高度較為提升.讓騎乘視野更加遼闊
後輪150/70-17的輪胎尺寸讓車身轉向更加靈活流暢
同時前後懸吊都可手動調整軟硬設定.以對應不同的騎乘需求

風鏡可做九段式調較.將風鏡往前推到底就能自由選擇你最喜歡的角度
手動可調的設計完全簡單明瞭.便利性十足大燈下方獨特的鳥嘴
源自於鈴木早期大型越野車款DR的經典設計

V-Strom DL1000 ABS動力心臟與上一代同採DOHC水冷四行程90度V型雙缸引擎
新引擎改用雙火星塞設計.活塞尺寸改為100mm.較上代舊引擎增加2mm
行程部分為66mm.排氣量由996cc增加為1039cc
最大扭力10.5kg-m/4,000rpm豐沛的扭力讓它起步加速反應靈敏
99hp/8,000rpm的最大馬力當然無法與街跑車比擬
但是V2引擎的滑順質感可以帶給你更多駕馭樂趣

排氣管由前代雙排氣管改為右側單排附SET排氣調整系統
平時閥門開啟角度約30度.隨著油門而增加閥門開啟程度
SET系統由行車電腦讀取節氣門.引擎狀況.引擎轉速.檔位等數據作為參數
讓車輛無論在低轉扭力輸出.或高轉馬力爆發時都有良好發揮

座椅設計的寬敞厚實.長途騎乘不會覺得痠痛疲累.吸收震動
的效果優異也非常舒適.

V-Strom DL1000 ABS電子系統與其他輔助系統方面
電腦運算元件由16位元升級至32位元.提供更快的運算速度.更有效監控整個輔助系統
因應公升級強大扭力輸出.還配備了Traction Control兩段式循跡系統
系統以0.4秒速度去偵測前後輪轉速.油門.曲軸位置等行車資料
在必要時減低引擎輸出.不用再擔心後輪打滑失控問題
新設計的換檔輔助系統（SCAS)運作模式類似滑動式離合器
可減輕退檔所產生的頓挫感與檔位撥桿的操作力道
而SUZUKI所著名的油門雙活閥系統（SDTV）和排氣調整系統（SET）
當然也配備其中 .

看完全新改款V-Strom DL 1000的設計.接下來開始試車

剛跨上V-Strom DL 1000.以170公分的騎士而言.會覺得稍微有些高度
都會中等紅綠燈臨停.可能只能用單腳著地.但像這類的公升級多功能車款
包含較為知名的BMW大鳥山葉的XT-Z. Aprilia的Caponord 1200等
高座高的設定是無可避免的.但事實上若你騎個幾天.里程跑過上百公里後.
稍高的座高其實也已經適應.並不是什麼問題.而228公斤的車重.
在原地移車或擺動龍頭時.會覺得重手.但發動引擎駛入車道後.原本
的重量感一掃而空.

本世代的V-Strom DL 1000.排氣量由原本的996cc增加到現在的
1037cc.這讓馬力增加了四匹.再透過全新的噴射供油配備與
雙活閥系統（SDTV）和排氣調整系統（SET）的多重加持下.
V-Strom DL 1000從起步開始.力量就非常強大.大到筆者會不時
的低下頭看看儀表板上的防打滑循跡系統是否有確實的開啟.以免
一個過度補油造成滑壘的風險.一直到8000轉的最高馬力釋放.
整段速域基本上是沒有任何疲軟的轉速域.

那種力量源源不絕的騎乘感受.初期的壓力是非常大的.尤其是每一個
彎道的尾聲在出彎時的補油.筆者都刻意的做了節制.深怕強大的動力
讓輪胎抓不住地面.但事實上在開啟Traction Control循跡系統
的狀態下.全程並沒有發生過後輪打滑的情況發生.因此心裡因素才是
能完全駕馭這部車的最大關鍵.

全新V-Strom DL 1000設計了三段Traction Control循跡系統提供騎士
在手把上做立即的設定.一般騎乘下.開啟第一段TC.可以獲得絕大部分的
動態監控.尤其是在山道中高速深彎的狀態下騎乘.TC有開跟沒開的穩定
性差異非常大.一旦關閉TC系統.DL1000呈現的是最原始野蠻.且未作
任何修飾與保護的全馬力釋放.風險也相對提高.TC OFF適合環道與高階騎士.

接著我們進入了一段北部山區的產業道路.像這樣碎石與沙土鋪面的道路
使用一段TC在換檔或上坡時.仍偶有打滑的情況.雖然系統馬上就偵測並且
做了動力介入.但仍在微秒間感受到車身的滑動.這時候將TC設定為第二段

在雨天或這樣的石泥地時.TC2可以獲得更好的防滑保護.經過實際的測試
我們感覺到除了防滑的偵測介入時機更為靈敏.動力也感覺到略為下降.我
相信在這樣的路況與騎乘條件下.適當的降低動力是最保險的做法.
V-Strom DL 1000在碎石地上.仍可保有水準以上的抓地性能.這方面是
確實做到了.

接著我們進入崎嶇的山道來感受一下V-Strom DL 1000的操控表現.
其實比起其他車廠的多功能車款.DL1000應該算是車重比較重的那一組
這一組別的特性就是.彎道時穩定性非常好.滑過彎道時.感覺就像一把
銳利但分量十足的斧頭.劃過一塊木皮一般.感覺不到絲毫的輕浮與不安
就是又穩又順暢的滑順穩定.

雖然走的是穩重風格的多功能車款.但SUZUKI替這部V-Strom DL 1000
配備了運動車等級的懸吊系統.並且前後懸吊都可以透過手動調整阻尼軟硬
如此一來.V-Strom DL 1000就不單單只是過彎穩而已.增加的.是可以
像運動街車一樣的殺彎.遇到刁鑽的S型彎道.只要透過臀部與腰部的擺動
更是可以輕巧的快速變換過彎方向.來完成高速攻彎這種運動跑車才能夠
做到的騎乘感受.能讓這一部224公斤的大型長懸吊車款.有這樣爽感的
過彎表現與操控性能.真是令人感到滿意.

除此之外.V-Strom DL 1000也配備了與SUZUKI當家旗艦跑車相同的
輻射對四前煞車系統.並搭配ABS的防鎖死煞車輔助.這部車的煞車效能.
也是非常優異的.但這邊要提到的是.雖然煞車好.懸吊優異.性能也很強沒錯
但畢竟這是一部大尺寸大份量的多功能車款.因此在入彎前.並不能像真正的
超跑一樣吃盡每一吋直線道路.若在入彎前的最後幾公尺才透過大力煞車讓車速
降到合理的過彎速度範圍..這部分對V-Strom DL 1000而言是吃力的.
但如果您要這麼樣的戰山道.還是建議選擇像GSX這系列的運動車款較實際

V-Strom DL 1000另一個優勢.就是它配備了SUZUKI車廠引以為傲的V2
高效能引擎.這款引擎可以在極低的轉速展現高扭力.並且引擎的順暢度
與肅靜水準都高.因此當您騎乘V-Strom DL 1000巡航時.舒適度
非常高.並且隨時補個油整部車又如同脫韁野馬般衝刺而去.展現的.是
能動能靜的絕佳騎乘享受

一整天的騎乘下來.我們體驗了全新V-Strom DL 1000優異底盤的
優勢.使之在彎道中的表現絕佳.並俱備與優異的煞車效果.另外如果您是一位真正
的旅遊專家.V-Strom DL 1000也提供非常眾多的車用套件讓您升級
這包含達一百公升容量的三件式的行李箱.加高的風鏡.側邊的防撞鋼樑
與另一款中量級DL650的差異.我想除了性能上的表現更優異.因為配備了
更好的懸吊系統與煞車系統.因此整體的升級是全方位的.

如果您的預算夠.也想要一部更耐玩的進階版本多功能車款
比起650版本.V-Strom DL 1000絕對會有更讓您滿意的騎乘享受

攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
騎乘:MAX小凱