[站內新聞]1980s 渦輪重機大集合

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3513

當憶起80年代,出現在你腦海裡的畫面有甚麼?
回到未來, 霹靂遊俠李麥克, Michael Jason , 瑪丹娜, 大爆炸頭還有電子錶
對於一個摩托車愛好者來說,這些都是跟我無關,我最感興趣的是82-84年時期,
為什麼呢? 因為那是一個渦輪增壓的一個年代! 在這短短的幾年間,日本人
瘋狂的生產出了幾台又輕又快令人難以忘記的渦輪猛獸
渦輪增壓器

在那個年代, 車身上貼著Turbocharged 的字樣,是多麼令人感到光榮!
當時有幾款車例如HONDA CX500/650, Kawasaki 的GPz 750 還有
Yamaha XJ650 , 這幾款渦輪增壓的怪獸, XJ當時還使用化油器,雖然
感覺很陽春,但是是當時最穩定的一個渦輪機種!

這幾台渦輪車,都是美規車,有些車里程都還在幾千公里而已,還有原廠握把膠套,
剎車拉桿,完整性相當好,看到車當下馬上時光倒轉,把我拉回了80年代,
當時我還是個小孩子, 看到這種車只有眼睛張得大大的,口水直流, 夢想著何時
才有機會能夠跨上他騎出去,當時對我來說,騎一台渦輪的摩托車,就跟
開戰鬥機沒有兩樣!

Honda CX500 Turbo
馬力 82 hp @ 8000 rpm
最高速: 128 mph (205km)
0-400加速時間: 12.3 seconds at 106 mph(169km)

第一台測試車CX500是我覺得外表最好看的,這是全世界第一台量產的
渦輪增壓摩托車, 也是在1982年第一台使用EFI然後噴射系統的摩托車,
雖然老式的V型引擎配上頂桿式設計從1977沿用到現在,但水冷式設計,
還有強壯的引擎外殼,可以榨出驚人的扭力!
HONDA加強了引擎內部,包括曲軸,降低了壓縮比,還有使用EFI , 然後
裝上口徑51mm 的渦輪增壓器,且安裝在頭段不錯的位置,讓渦輪延遲
狀況改善了不少!

CX500 配備TRAC 防俯衝前懸吊系統, 空氣輔助可調式多連桿後避震,
前雙碟配置雙活塞浮動式卡鉗, 身為一台運動休旅車, 當然還要一個舒服的
坐墊,還有高大的擋風鏡,還有符合人體工學的坐姿!
至於CX 的增壓系統, 嚴格說起來, 比GPZ 好一點, 但比XN 還有FJ好很多,
渦輪增壓系統的原則就是, 進氣溫要儘可能地保持低溫, 本田決定安裝渦輪
在V型80度汽缸引擎上面, 這樣的架構得到了最佳的冷空氣進氣效果,
但渦輪產生的高度熱能,環繞在燃料軌道還有水箱的附近, 也會導致
燃燒效果不好, 所以把渦輪放在前方,除了減少渦輪遲滯的問題,還有
散熱的問題! 發動CX 的瞬間,沒有任何遲鈍,一點就著,隨著順時針轉動的
巨大曲軸,帶動著低壓縮比的活塞,左右擺動! 坐上車感覺真的是很舒適寬廣,
柔軟的坐墊還有高大的風鏡, 加高的把手,可以讓你騎上整天都不會累, 配上
HONDA高質感的用料塗裝還有儀表板,觸感非常的好!

打入一檔(沒有喀拉聲音) , 緩緩地先繞行了一圈,因為輪胎已經有年紀了,
當我開始適應輪胎與剎車後, 我開始加快速度,我發現這台車感覺真的有點重,
在來試試油門的反應,這台車的渦輪轉速比我想像中的高,當轉速到達時
車子感覺好像被後面追撞一樣的彈射出去,(當然有些渦輪遲滯的狀況) ,
但透過五速變速箱能夠讓車子更為流暢的配速控制扭力的輸出!
老車的動力傳輸是挺有樂趣的, 開油的瞬間,看到細細長長的前避震器延伸
的極限,這樣的感覺真的會讓人會心一下,操控是令人驚豔,這車看起來
有點像motoguzzi ,
在彎道的表現真的很棒,前避震支撐性也很好,剎車也很夠用,30分鐘的測試,
我完完全全的被這台車的表現給嚇到!
害我想要快點跳上下一台車去試試看下一台車!

Honda CX650 Turbo
100 hp @ 8000 rpm
最高速: 140.4 mph(225km)
0-400公尺: 11.9 seconds at 112 mph (179km)

CX650的壓縮是7.8:1 (CX500 7.2:1 ) , 配備更寬的前輪,還有硬一點的
後避震,還有增壓值19PSI , 使用51mm 的渦輪, 骨架跟車身配色基本上跟
CX500都差不多, 但我們測試的這一款我個人看起來是更現代化一點,應該是
配色的關係!

推出車庫,我跨上車大開油門,我馬上笑了出來, CX500的遲滯問題改善很多,
油門反應也更快,這要歸功於增加的壓縮比還有EFI噴射系統的改進!
強而有力的輸出來至於100P的馬力輸出,這車真的挺快的,一檔催油下去
前輪還會有點浮頭,變速箱齒比也做了一些修正,整個感覺比起來真的改善很多!

對我來說,最大的改善是油門的順暢度, 剎車也改善很多,CX650 馬力更有勁,
操控也非常好,坐姿也非常舒服,他就像一個還未琢磨的玉石一樣,靜靜的在
那邊,鮮少人回注意到她,等待識貨的人發現!

Yamaha XJ650 Turbo
90 hp @ 9000 rpm
最高速: 125 mph(200km)
0-400加速: 12.7 seconds at 106 mph (170km)

當本田挾著高科技還有配備的姿態,山葉試圖降低渦輪摩托車天價的標籤,
但是最後搞得像是一台買菜車,不三不四,油冷空冷引擎,加上cv化油器,
(實際上證明是比EFI可靠) ,.但當渦輪一開,馬力一出來,原本不堪使用的
車架,顯得更為糟糕,
至於外觀的部分,就見仁見智了,渦輪放在車子的後方,為什麼會這麼放,我也
搞不清楚,位置就在後避震與輪胎之間,搞得好像是一個全自動輪胎加溫器!
這樣的位置導致散熱不良, 且旁邊滿是引擎散發出來的熱氣,渦輪管道太長,
導致開油門時遲滯的問題更為嚴重,然後看似兩根排氣管,有一根是假的,
我垮上車,跟本田CX感覺完全不一樣,座椅很窄很薄,腳踏很低,手把位置
很尷尬,整個感覺就是很奇怪

我啟動四缸引擎,怠速很大聲,但還算是順暢! 騎了半小時我也不知道在幹嘛,
騎過幾個灣後我終於明白為什麼這台車會失敗,操控跟垃圾一樣,剎車很弱,
坐姿很詭異,不過,你以為我很討厭這台車嗎? 其實有些愚蠢的設計,有時候
也會帶來不一樣的樂趣,就像渦輪遲滯很久,然後突然爆發出來的馬力,會
讓你很興奮......

Kawasaki GPz750 Turbo
112 hp @ 9000 rpm
最高速: 136 mph(218km)
0-400加速: 11.2 seconds at 125 mph(200km)

馬力112p , 8500rpm, 扭力 73.1磅 6500rpm , 標準的750是一台
極好的運動車款,優異的操控性,還有時尚的外觀,歸功於渦輪的大型擾流板,
這台車有比較深的油底殼,還有一個額外的儲油槽,改良的前叉角度還有
前傾角才得以容納渦輪!

我跨上750, 立即感受到他的跑車風格, 它很低, 又很長(那時代的流行趨勢)
而且圓滑, 全罩式整流罩, 搭配分離式手把, 可調式腳踏, 在後座後方還有
一個握把。
這造型和塗裝, 讓750 Turbo在同級車中勝出許多,這台車能稱作是”能賺錢的車”。

我騎著750往前, 在一號灣的最後我在安全帽裡笑到咧嘴, 這真的是
1983的車!!!騎完大部分自然進氣和渦輪增壓的摩托車, 讓我開心雀躍地
結束這一天。這和我騎完川崎最新的H2後的感覺沒什麼差別, 令人印象深刻！
GPZ上面的渦輪跟其他車比起來真的好太多了, 有次渦輪開始升轉而且
變得更強烈, 750 Turbo 的強勁渦輪像發瘋似的硬升轉到紅線,它就是不斷的
拉扯。有些彎我開始打滑, 這些強大的加速讓我腎上腺素飆高, 驚險刺激感
十足, 750 Turbo的煞車嚴重不足, 因為它的前後懸吊跟不上。GPz沒辦法
像CX650那麼好操控
我想川崎750 Turbo會走入有史以來最酷車的歷史 – 而今天川崎用
強大狂暴的超級版H2R再次做到了。

譯文　MSX小凱
編排　MotoCity小嫻
來源 motorcycle雜誌