[試車報告]川崎H2.增壓的境界

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有一種人是這樣的..
英姿煥發.能力過人.但個性高傲.孤僻.非常難相處.且目中無人.
走到哪兒.永遠都是所有人注目的焦點.卻也從不給人好臉色.
眾人只能遠遠的遙望著渴望親近.卻也難以追隨或跟上腳步.
然而.一旦你積極的展現實力.證明你的能力.因此而萬中選一的獲得了認同.
也因此成為他的夥伴.那麼在他的帶領下.你將進入前所未有的冒險體驗
感受到一般人難以感受到的壓力釋放與震撼..那是一種經歷過後.
一輩子都難以忘記的悸動.能夠與他一起走過精彩.將是一種珍貴的生命體驗.
但我以上提到的.不是人.而是車.是一部前所未有的重機超跑.它是KAWASAKI-H2


如果您對接下來介紹的這款川崎H2超跑重機陌生
那麼這裡大概簡單的介紹一下KAWASAKI H2的來歷.
H2是日本川崎車廠於2014年釋出.2015年正式發售的一款市售跑車
這是一部配備與用料都頂尖的車款.使用剛性最好的鋼管編織車台.最棒的KYB AOS-II
全段可調懸吊系統.使用最棒的煞車套裝系統搭配智能防鎖死電子煞車KIBS.


同時內建了目前最頂尖的引擎與車身電子控制系統.集合了全車頂級好料於一身
只為了匹配超強心臟.一顆內建機器增壓系統的DOHC16汽門四汽缸水冷式引擎
這是一顆能釋放出200匹馬力的引擎.在行駛中透過阻風進氣增壓.還能一舉推上
210匹的馬力.


而如果您選擇的是更高一等級的競技版本H2R.那麼馬力可以來到
300匹的境界.但H2R並不是一部一般道路可以允許騎乘的車款.值得一提的是.
川崎設計出這部性能猛獸H2/H2R.並不是用以增加銷售量與營收.而是單純的向世人展現
川崎一直以來引以為傲的造車工藝.做出別人做不來的高階車款.但這種不計成本的
造車方式.換來的代價也不小.以開發成本跟用料成本而言.


H2/H2R幾乎是賣一台賠一台的方式在銷售.也因此這款猛獸雖然沒有限量.
但卻限制產能與全世界年度的接單配額.介紹到此.
如果您想要更了解川崎H2的特色與細部介紹.您可點選重車檔案H2/R專題報導
本篇就不多加贅述.


或許對重機稍有研究的車迷會有個疑問.事實上以現在的造車工藝.不需要額外的
透過增壓.就可輕易讓一顆公升級四汽缸引擎達到200匹的境界.川崎自家的另一款
超跑ZX-10R就能提供這樣驚人的馬力數據.何必要使用到機器增壓呢?
我們將透過本次試乘.解開這個謎題


本次重車論壇很榮幸透過KAWASAKI川崎台灣總代理-台崎重車
台崎桃竹苗地區授權經銷-日德重車的安排下.獲得本次試乘體驗.
我們選在以高速彎道聞名的台三線道與橫跨新竹與台三線道的台68快速公路做為
試乘範圍.兩種截然不同的地形剛好符合H2的性能特色表現所需.
立刻發動引擎.我們從市區上快速道路.

市區表現.乖巧柔順

新竹熱鬧車多擁擠.習以為常.但對於第一次跨上這兩百匹馬力還掛機器增壓的
超跑重機要在車陣中穿梭.確實讓人感到憂心.
發動引擎.H2低沉的怠速聲浪不大聲.但深入人心.綿密扎實但卻是那麼的平靜
感覺像是一隻沉睡獅子的打呼聲.存在感十足卻少了令人恐懼的壓力.
排入一檔後釋放離合器.車子滑入了車陣中.我驚訝的發現雖然增壓引擎帶來的
低速遲滯早有耳聞.這種遲滯會讓低速格外無力.但這樣的問題完全沒有在H2
身上出現.幾乎只有稍稍的含著油門提速.後輪就滑順的帶動車身出去
此時稍微補點油門來到3千轉.緩加速過程流暢且輕快.如果此時我跟在你後面
你完全不會感覺被一隻兩百匹馬力的猛獸盯著.而車身的重量感.


大概介於ZX-10R與ZZR1400(六眼魔獸之間).或像是騎雷霆150.載著一個
體重80公斤的漢子那種感覺.其實並不重.但卻也比不上10R的刁鑽輕巧.
相對比起來.10R的輕巧份量感.像騎著VJR125載45公斤的小隻馬.該馬還D罩杯
如果對於一部專門設計為超高速行駛的超跑而言.在壅塞車陣中騎乘時
能夠這樣流利的穿梭與輕柔順暢的動力輸出.算是表現得可圈可點

高速巡航.穩如泰山

通過了市區.緊接著我們上了台68快速公路.當時路上車有些多.再加上對車況的不
熟悉.我採中低轉速高檔位巡航的方式騎乘.速度大約保持在90~120km/h之間
在這樣的速度下.H2的整流罩設計發揮了極優異的整流效果.將身體微微的俯趴在油箱
上騎乘.你可感覺到風壓從安全帽上端風切而過.而漸寬式的側邊整流罩設計
也讓風壓順勢削過腿部外側.基本上身體從頭到腳.都不太會感覺到風壓.


當然除非你刻意把身體抬的挺直.兩腳也張的大開.否則H2武士盔造型的頭罩整流效果是
顯而易見的.整個巡航過程.因為油門並沒有開的太大.幾乎感受不到機器增壓的加壓
帶來的速度感.運轉的順暢則是非常明顯.如果你不介意H2有點太趴的手把高度的話
這部車確實展現了巡航車的特性.整趟出了名側風的台68快速公路定速騎乘
感覺到輕鬆寫意

高速彎道 投降輸一半

從市區上了快速公路馳騁.整段路快意且輕鬆.幾乎忘了自己駕馭的
是一部兩百匹馬力的機器增壓猛獸.只感覺經過每一部車都會成為目光焦點.
但這樣的無憂無慮到了進入台三後獲得改觀.台三的地形不像山路彎曲
也不像西濱公路筆直.這條路是直中帶彎.而一個彎道可能長達兩百公尺.


因此速度帶不上來.真的不好騎.行進過程也會不流利.這也是攻台三的樂趣所在
對於台三線的路線.雖不熟練但每年也會經歷過幾次騎乘路線體驗.因此並不算
陌生.只要天氣好.輪胎狀況正常.基本上油門補的足.就可在彎道中展現華麗的
高速過彎騎姿.我正是用這樣的心態駕著H2進入台三高速彎道的.


但第一個彎還沒到位我就膽怯了.當我一檔補了油.將轉速拉高到一萬轉
換來的是如同公升跑車般的加速效果.雖然瞬間速度是破了百.但也在意料
之中.並沒有什麼太大的衝擊.但是當我順勢排入了二檔.整部車頭就完全不給
緩衝餘地的大力浮舉了起來.這時候即將進入彎道.我選擇排入三檔


並且降低補油的力道.讓衝力舒緩.使之順暢過彎.但沒想到排入三檔補入油門
的瞬間.正好是機器增壓開啟的時機.整個人像屁股被猛踢了
一腳般飛了出去..此時卻是在彎道之中.速度非常之快.心臟像快吐出來一般劇烈.
但膝蓋已經硬狠狠的撐著地面在彎道中摩擦滑行.像是一個即將掉入懸崖的人.
手上握著的一條藤繩.是支撐生命的最後支柱.以前磨膝蓋過彎單純只是耍帥.


這次是紮紮實實的輔助轉向.只求能在這超乎預期的過彎速度下安然度過.
但很意外的.拜H2高科技的KTRC防滑系統所賜.即便在這樣高速且冒失
的狀態下加速過彎.後輪也完全沒有任何打滑的情況.前輪的循跡表現也非常完美
幾乎是看著哪裡車頭就往哪邊彎去.即便當下過彎速度已經來到極高(多高也不清楚)
但這速度絕對不是我平常有把握的過彎速度.但也安然通過了.緊接著在出彎前補了油門.


前輪又很調皮的浮舉了.很奇怪.原本像是死裡逃生的心情.在出彎後
嘴角不自覺的露出得意的笑容.那種暢快的征服感覺.前所未有
不得不承認.在機器增壓開啟的瞬間剛好進入過彎點...那種在彎道中被踹一腳
的感覺.異常刺激.你必須要熟練H2的每個轉速的出力狀況與時機.才能在彎道中
獲得隨心所欲的操駕感受.否則就會像筆者一樣.在尖叫聲中征服彎道


幾趟的高速彎道中.來來回回將近跑了兩個小時.我慢慢抓到了轉速與動力之間的
平衡點.開始享受機器增壓超跑遊走高速彎的樂趣.那種瞬間就飛到進彎點
壓了煞車像撞牆一樣的讓車子降到安全速度.在過彎中小心的不讓轉速爆走
釋放機器增壓效能.最後再一口氣於APEX點讓所有性能釋放.瞬間再飛到下一個彎
道前.那種感覺當下腎上腺素是飆高不止.但現在坐在電腦桌前.回想幾個小時前
的騎乘感受.卻是那麼的讓人回味無窮.


加速瞬間 彷彿看到生命跑馬燈

到了下午.(存活到了下午).準備回程.走的同樣是台68線快速道路.
但與早上不同的是.回程時車輛少了很多.放眼望去前方幾乎是沒有看到車的
綿延數公里筆直狀態..如果此時您腳下騎乘的.是一部200匹馬力的增壓猛獸.您會
怎麼做呢?


是的.我確實的體驗了H2在高速時的加速表現.
我無法確切的告訴你H2在加速時有多快.但我能說的是.沒有機器增壓的10R
加速是非常快但表現得很線性.也就是轉速爬的平均.速度拉起來也很平均.
就像每一秒鐘喝10cc的白蘭地一樣.順順地喝.漸漸地茫.但這H2的加速行為
就不是這麼的循規蹈矩了.那感覺就像第一秒喝10cc白蘭地.第二秒喝10cc紅酒
第三秒突然叫你喝一整瓶高粱.多了機器增壓的加持.在加速過程中.不再是這麼的循序漸進
而是順暢到六千轉之後.突然就被踢了一腳衝了出去.而且不是往前踢.而是往上踢


所以整個車頭是飄起來的狀態往前衝去.所以H2要把重心都設計得這麼前移.手把位置
要配置這麼低.在此得到合理解釋.加速過程中.如果你選擇不妥協的持續補油.那你除了
拚了命的用大腿夾緊油箱.還要不斷地用身體的重量壓住手把.讓這部H2不要在時速
兩三百的時候.突然孤輪起來把自己嚇到花容失色..我只能說.這是一部時速越高
加速越快的車.為了不讓自己成為眾人所指.我並不想承認我在台68騎到多少
我只能說.速度快到連完全合我頭型的全罩安全帽.在當下像是在強風中
的風箏一般.不斷地想要自己飛走.速度真的非常驚人.


越容易 就越沒有挑戰性

經過了高速彎.快速公路的薰陶與騎乘體驗.誠如本篇文章前面的提問
為什麼自然進氣可以做到的200匹馬力.卻還要用機器增壓來加持的原因
此時我終於明白.H2機器增壓的配置.就是要讓騎乘的難度增加.
而當你成功的馴服了它.換來的是更刺激更有樂趣的騎乘享受.我想.這也是川崎
工程師.想要帶給車主的全新騎乘感受與樂趣.


我必須說.H2是一部有難度的重機.如果您沒有足夠的騎乘經歷.也沒有夠強大
的心臟.甚至連像樣的騎士裝備都沒有.非常不建議騎乘擁有.
即便是像我這樣騎乘重車超過20個年頭的老鳥.在騎乘過程
中對這部車的性能表現也有一絲的恐懼.回去也發現漏了幾滴.


所以下回如果您有幸在路上遇到川崎本款超跑H2.請對車主報以絕對尊敬的眼神關注.
這不是一部簡單上手的車.能夠駕馭它.騎乘技術肯定非常了得.


2015 Kawasaki Ninja H2 規格表
長 x 寬 x 高2085 x 770 x 1125 mm
軸距 1455mm
最低地上高 130mm
座高 825mm
裝備重238kg /h2r=216kg(搭配碳纖維車殼)
引擎形式水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16閥門超級增壓
缸徑 x 衝程76 mm x 55 mm
壓縮比8.5:1 /h2r=8.3:1
總排氣量 998 cc
最高馬力
200ps (Ram-air: 210ps)/11,000rpm
310ps (Ram-air: 326ps)/14,000rpm(h2r)
最大扭力13.6kg-m/10,500rpm
車架形式 編織鋼管
傳動系統 濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應 電子燃油
拖曳距 103mm
前懸掛系統 43mm KYB倒立套筒前叉，全功能調校，120mm行程
後懸掛系統 KYB單筒油壓彈簧，全功能調校，135mm行程
輪胎(前) 120/70 ZR17 M/C (58W)
輪胎(後) 200/55 ZR17 M/C (78W)
前制動系統 雙330mm半浮動碟配Brembo放射式單體四活塞卡鉗
後制動系統 單250mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗
油缸容量 17公升

撰寫 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 Max小凱
車輛 WRS日德重車

[永和小王]

超酷

[x04ej0m06]

恩...

看來有錢還要有技術

兩個都沒有的我還是想像一下就好
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Assofslow

[西風]

謝謝分享
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我想念我的RZ350

[純一]

不知道車還在日德嗎?
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給自己~
要按下送出時再想一下~
這樣的發言妥當嗎?

[cnyss]

真是棒
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[andy208]

圖文並茂,寫的真精彩
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[電腦人]

這次東南亞規跟歐規一樣都是全馬力
但是少歐規1000轉進紅線區
有6種ECU版本
東南亞規又分成SEA-B1/B2/B3

但是有一點有趣的地方
扭力
歐規 13.6kg/10500rpm
東南亞規 14.3kg/10000rpm

美規一樣不標馬力跟扭力
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阿斯~阿斯~

[MotoCity小高]

[dick730714]

新竹日德耶!!
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[省港澳瞎話王~璁仔]

我覺得以前的公升級就很變態了 現在的自然進氣騎起來平順應該是電子系統太多造成的

電子系統拿掉 就算是NA 騎起來應該也可以很不線性
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人權就是 1.我說你有你才有 2.跟閻王說去

[3q]

看起來要用尊敬的心態來騎乘這部車了

下面影片中 , 感覺對手的車是不是都壞掉了 ???

除了BMW1000RR還有點拚面以外...

[gtr9086]

看完影片H2R跟S1000RR好像差距不大

[highalive]

這次東南亞規跟歐規一樣都是全馬力
但是少歐規1000轉進紅線區
有6種ECU版本
東南亞規又分成SEA-B1/B2/B3
但是有一點有趣的地方
扭力
歐規 13.6kg/10500rpm
東南亞規 14.3kg/10000rpm
美規一樣不標馬力跟扭力

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分享一下

日版的H2 原廠狀態上馬力機去測試、大概是18X匹馬力

錶速部分顯示299+ 實際GPS速度約260-270 就是少8-10%

日歐版還一個差異 日版10000轉-14000轉 供油減少

可以透過1.解除LIMIT +2.改管 +3.換歐版ECU 讓馬力達到240-250馬力

[羅蘭索]

感恩精采的分享
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