[站內報導]國外測試本田CTX700N vs 川崎Vulcan S

 
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重 車 車 神
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發表發表於: 星期日 一月 03, 2016 1:10 pm    文章主題: [站內報導]國外測試本田CTX700N vs 川崎Vulcan S 引言回覆



本田和川崎雙雙採取了一種非傳統的設計方向進攻中階巡航車款市場,
車款為本田2015年的CTX700N ,和 川崎的Vulcans,
風格上兩款車比較傾向運動車款,代表著美式巡航車款的V型雙汽缸已經被摒棄,
且而代之的是並列雙缸的引擎,
這些車款的特性主要是筆直的坐姿,還有優異的動力輸出,雖然這兩款車定位
有點模糊,但他們的銷售族群非常的相似,我們決定將兩款車來做個評比!

在引擎部分,兩台車都使用並列雙汽缸水冷引擎,CTX700N 670cc 與Vulcans 649cc
在排氣量多了一點點的優勢,HONDA使用缸徑73mm.行程80mm的汽缸,
川崎使用缸徑83mm,行程60mm,這使的兩台車的輸出特性完全不一樣,
而壓縮比幾乎一樣,本田 10.7:1 ,川崎10.8:1,兩台車都配置六檔變速箱,
使用鍊條傳動,避震器的配置前避震使用41mm的前叉,後單槍避震,
Vulcans前輪框配置高一點的18吋輪框,後輪框兩者都同樣使用160/60 17配置.



在馬力機上面確認之後,我們的直覺是對的,本田的油門反應非常的好,
相較於川崎有明顯的優勢,2015 CTX700N輸出 40 lb-ft of torque在 2900 rpm,
最高扭力輸出點為41.19 lb-ft @ 4200 rpm,最大馬力43.04 hp在 6100 rpm,
Vulcans低轉並沒有CTX這麼出色,扭力輸出點為 42.43 lb-ft在 5700 rpm,
直到4800rpm才會輸出40 lb-ft 的扭力,是最大馬力55.9 hp 在 7500 rpm,
最高轉速9300rpm ,馬力遠遠高於本田!
CTX講求的是中低轉的順暢舒適度,但如果要拉高轉速,就要頻頻換檔,
尤其在時速120km的高速公路要超車時,可能會覺得有點馬力不夠用的窘況,
但相較於Vulcans在高速超車部分,就輕鬆許多,即使在五檔或六檔動力都足夠!



雖然Honda需要頻繁的變換檔位,很幸運的是CTX700N的變速箱換檔很順暢,
只需輕拉拉桿即可,齒輪變換無聲地落入切換點,這部分也有用上巧思.
Vulcan S變速箱的變齒比讓車手能充分地使用每個檔位,我們確實體會到
Vulcan S在6檔仍然持續提供動力給後輪,而CTX700S在六檔上則會出現重拖現象.

我們花了不少時間在沿海公路上騎乘,199號公路則是沿著史密斯河的蜿蜒峽谷公路,
用15英里的速度通過兩邊是岩石山壁的盲彎,映入眼前的是茂密的常綠森林.
CTX700N就像這路段的地頭蛇,輕撫車把輕易的就能進入彎道,精準 簡潔 俐落.
Vulcan S則是能用保守的路線過彎跟上步伐,不過得在操控車把上多費點心力.
兩者都有超越巡航模式的水平,但騎乘Honda入彎時比較不忙亂,
同時又擁有更棒的穩定性.



其中一個原因是CTX700N的前傾角被設定在27.7度,比起Vulcan S的設定
是在31度是靈活了一些,CTX700N也比Vulcan S來的靈活簡潔一些,
它60.2吋的軸距,比Vulcan S還短1.8吋,重量上也有差別,Honda重483磅,
相較Vulcan S的499.5磅,輕了16.5磅.
另一點是Honda比較利於晴雨上的表現, CTX700N的懸掛表現比較好.
"比起Vulcan S, CTX700N這支是聰明的懸吊.它在低速時吸收路面坑洞效果很好,
它可幫助穩定過彎的路線,這能鼓勵車手做到足夠的傾角,且帶著足夠的速度
進入下一彎,它能承擔重量然後只需輕輕地傾倒就能入彎.”
CTX700N的前叉有點軟,在高速時更是明顯,後避震使用Pro-Link,它的行程
比Vulcan S的多了1.1吋的行程,如果一位225磅的騎士在車上,Kawasaki的
單支Kayaba避震頻繁的超過它的做動限制範圍.在比較慢的騎乘上,以通過城鎮例,
Vulcan S的懸吊感覺比較硬,你會覺得路面狀況不是很優,這個設置在高速時
的做動效果比較好,長途騎乘途中,我注意到路面有顛簸,結果被座椅彈起.”



在操控方面的優勢,騎乘Vulcan S的感覺,出乎意料的比騎Honda還要小,更低,
更緊湊.這三點只有一點是真的,
就是Vulcan S比較低,它的坐高為27.8吋,以座椅來說Vulcan S更適合在高速公路
上行駛,車手不會吹到多餘的風,
而在CTX700N上,騎士受到的迎風面就比較大一些,而關於腳踏和腳部延伸方面,
在高速公路上有速度的行駛,騎在Honda上顯得較為憋一些.
Vulcan S的賣點是舒適的人體工學選項,手把有三種選擇(前中後),腳踏位置
也有前中後三種選擇,這些選擇有助於騎士在長途旅行時更為舒適減少疲勞.
至於CTX他的座墊又寬又厚,跟沙發沒兩樣,騎個100多公里都很舒服,但是
太軟的坐墊,會讓尾骨壓迫到,試車手表示在高速巡航久了之後,會讓屁股
還有肩膀感覺到疲勞!

"騎乘Vulcan S較為輕鬆,舒適的座艙讓騎士騎乘一整天都沒問題,座椅雖然不大
但能平均分散身體的重量,腳踏的位置對我的身高來說剛剛好很洽當."





譯文: MAX小凱
編排: MotoCity小嫻
來源: motorcycle-usa
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a-jo
霏瑟

重 車 達 人
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a-jo

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來自: 未曾生我誰是我,生我之時我是誰!

發表發表於: 星期一 一月 04, 2016 11:06 am    文章主題: 引言回覆

兩台價差可再買一台小羊 我選CTX hehe
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歐北共

腳踏車騎士 (無照駕駛)
腳踏車騎士 (無照駕駛)


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發表發表於: 星期二 一月 05, 2016 11:43 am    文章主題: 引言回覆

a-jo 寫到:
兩台價差可再買一台小羊 我選CTX hehe

哪台小羊那麼貴?
一台賣46,一台賣29
光陽,台崎,聽到沒?
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發表發表於: 星期二 一月 05, 2016 7:17 pm    文章主題: 引言回覆

歐北共 寫到:
哪台小羊那麼貴?
一台賣46,一台賣29
光陽,台崎,聽到沒?


http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?p=5285867

http://search.ruten.com.tw/search/s000.php?searchfrom=searchf&k=vulcan+650&c=0019000200030004
哪一台賣29?! 你賣給我!! 我不要中古的喔!! Smile
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