[站內報導]2016 Honda Africa Twin新車介紹

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3513

Africa Twin 是本田其中一台經典車款,但卻從來沒有進去美國過,
在1986年 NXR750的比賽車在巴黎達卡的越野賽事裡面首次亮相,當時非洲大陸
非常盛行越野拉力賽,並列雙缸引擎的這台車款,因此命名為Africa Twin!
伴隨著在艱難拉力賽的勝利,本田在1988-1989年生產了 XRV650
使用 V型雙缸引擎,跟當時的一款車Hawk GT是同一顆引擎,隨後1990-2003年推出
XRV750上市,離開市場13年後,本田決定讓這台車重生,推出CRF1000L
重回市場,這次目標是美國!

998cc並列雙缸引擎,肯定是比之前的V型雙缸更為強大,本田聲稱新款Africa Twin
曲軸馬力93.9p在7500rpm ,並且在6000rpm可以輸出72.3 lb-ft 的扭力,足夠在
柏油道路或是泥地讓後輪空轉,但是跟KTM 1199 ADV比起來,性能上卻沒任何優勢!
本田使用的這顆引擎壓縮比10:1,屬於比較低壓縮比的設定,因此耐用性大為提高,
並允許使用低階的燃油,但仍然保持引擎的低磨耗特性,如果要讓馬力提升,市售的
一些改裝套件,例如排氣管,凸輪,活塞,都可以很容易地取得,達到你要的大馬力需求!

全新的Africa Twin 配備可調式循跡控制系統,和ABS剎車,稱為HSTC,這套系統有
三段可調,還有關掉的選項,在左手把上面有個開關,只需要一根手指頭就可以輕易
選擇四個設定.在儀表的中間有一個圖型顯示,當TC關閉時會有一個燈號顯示在儀表
的左方!

在這運用最大的技術就是DCT,這是第二代的版本了,比起原始版本,這版本有很大的
改進和突破.如果你不太熟悉,DCT是一種技術它會進行檔位選擇(更高或更低),
平滑的換檔位切會以增加換檔效率.
DCT也取代了腳的打檔,在左邊車把上有個電子開關(類似車上的打檔桿).騎士可選擇
用食指進行升檔,用拇指降檔.
另外,自動模式也有2種變化:驅動D模式和運動S模式.
D模式可以提高燃油效率;S模式可以提升性能表現,維持在同一檔位上或進入高轉範圍.
騎士在騎乘時,可透過車把上的按鈕來解除自動模式,然後自行選擇更高或更低的檔位.
對於越野騎乘,DCT配備了碎石G模式按鈕在右側整流罩及ABS開關的旁邊位置.
理論上來說,啟動G開關降低DCT的滑動,比起傳統的變速供給,它能及時提供更好的
功率供給後輪.騎著DCT這款,你可以感覺到G模式啟動與否得差異(我建議將G打開).
騎來騎去之後發現,DCT的變速箱有點慢半拍,手動變速的比較直接.

新款的DCT對於行駛上下坡的油門,速度,引擎轉速和檔位都有監控輔助.
當你行駛上坡時,DCT將保持較低的檔位以確保有足夠的驅動力來克服越來越大的
上坡阻力;反之當在下坡時,會快速轉換到抵擋位保持定量的引擎剎車.
而當你快速的在岩石原木堆中攀登或跳躍時,對於為了要讓前輪能攀上而用力拉提
車把和用力大開油門,DCT是不會進行輔助的,但這對原廠標準的離合器來說
沒那麼容易也不夠靈巧.在困難的地勢裡緩慢操控,將G模式關掉的DCT表現還不錯.

至於這台升級後的DCT騎起來如何呢?這次的活動,原本本田並沒有讓我
有特別心動的感覺,但在騎乘Africa Twin兩天之後,老實說我會考慮購買DCT.
只要加價US$700還算值得, 重量也差22磅,保養的費用也是一樣的.

隨著ADV車的普及,大多數的騎士都像SUV車主一樣,不太需要越野的訴求.
DCT去除越野騎乘的恐懼並帶來不少誘惑.即使是有良好越野技巧的人也會喜歡DCT,
因為它減少很多必需專心於換檔這件事的心思.
在同一路段騎過兩種版本的Africa Twin,我敢肯定我騎DCT版本的能跟一般版本的
一樣快,一樣具侵略性.
乘坐位置很舒適,而且可於33.46-34.25吋間自行進行調整.在座椅和腳踏之間
有非常充裕的腳部空間
懸吊部分還不錯,是稍微偏軟的彈簧.花點時間調整它的壓縮和回彈設置,有助於
對應各個騎士和騎乘風格,2016年我們擁有它後將會把重點放在這部分上.
說到這,本田提到Africa Twins六月會進駐各個經銷商進行展示.希望經銷商會提供
試乘,因為騎乘DCT需要點經驗.如果你能進行試乘,請確保騎乘的時間足夠.
適應DCT以及它的多種設置會花上不少時間!
如果DCT不合你胃口,你會發現標準版的Africa Twin是一台稱職的ADV車,
它與真正的越野車能力幾乎一模一樣.相較之下它比較輕巧(YAMAHA Super Ténéré
濕重575磅),而US$13000也算是經濟實惠的價格(2015 KTM 1190 Adventure
要價 US$16999)

2016 Honda CRF1000L Africa Twin 規格表

零售價 $12,999 / $13,699(DCT) 美金
引擎排氣量 998cc
引擎形式並列雙汽缸,四行程水冷,SOHC
馬力 93.87 @ 7500 rpm
扭力 72.3 lb-ft @ 6000 rpm
缸徑x行程 92.0 x 75.1mm
壓縮比 10.0:1
供油方式 EFI
變速系統手動: 濕式多片離合器,滑動離合器
DCT自動:雙離合器
終傳油封鍊條
車身骨架鋼質半雙環抱式車架,鋼質副車架
前避震 45mm Showa 倒叉, 壓縮回彈預載可調, 液壓可調彈簧,作動行程 9.1-inch
後避震 Showa後避震, 壓縮回彈預載可調, 液壓可調彈簧,作動行程 – 8.7-inch
前剎車 310mm 雙浮動式浪花碟,鋁合金中心材質,輻射式四活塞卡鉗,燒結金屬剎車皮,雙迴路ABS剎車系統,後ABS關閉開關!
後剎車 256mm 浪花碟,雙活塞卡鉗,燒結金屬剎車皮,DCT 車款配備手剎車, 雙迴路ABS剎車系統,後ABS關閉開關!
前輪 90/90-21
後輪 150/70-18
座高 33.46 in. / 34.25 in.
軸距 61.97 in.
裝備重量 502.7 lbs / 524.7 lbs (DCT)
油箱容量 4.96 gal.
顏色達卡拉利版, 金屬銀

翻譯 max小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 motorcycle