[試車報告]2015 ZERO S配備性能再升級

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期二 三月 01, 2016 9:33 am    文章主題: [試車報告]2015 ZERO S配備性能再升級 引言回覆


還記得在2015年第三季時.
我們體驗了由台灣總代理勵發節能有限公司所引進的電動重機車款ZERO S
當時我們騎乘的.是上一代的2014年式版本.配備的是較為街道使用取向的
懸吊系統與煞車系統.即便如此.無論在操控性與電動引擎的輸出表現.
都非常令人驚豔.尤其是ZERO S的加速力道.可以用猛爆來形容.0~100公里
在五秒內達成.一般內燃機引擎沒有上到600cc以上的級距.在加速表現上
可以說是很難找到對手.而輕巧的騎乘感受又會讓人覺得是在駕馭一部300cc
級距的小檔車.因此這種又輕盈又快速的無聲重機所帶來的暢快騎感確實讓人難忘.


接著來到了2016年.
這部美國電動重機又再度的進化了.而重論也很榮幸的獲得台灣總代理
勵發節能有限公司的邀請.再次跨上這部讓人驚艷的ZERO S.不同以往的地方在於
我們這次體驗的是ZERO S在2015年所推出的配備進化版本.接著就透過實際騎乘
讓我們來感受一下配備進化版本的ZERO S.有什麼厲害之處.


首先映入眼簾的2015年式升級版本ZERO S.乍看之下與14年版本並沒有
什麼差異.最明顯的不同之處就是配備的輪框從原本的六爪簍空海星輪框
變更為十幅細爪的鋁合金鋼圈.這種設計的鋼圈廣泛運用於公升級超跑重機上
除了更輕量化.並且更具跑格.從側面看來.讓整部車的造型設計又更有速度感了.


跨上升級版本的ZERO S.很清楚地感覺到懸吊變得很不一樣.
記得上一次試駕14年版本的ZERO S.採用的是FASTACE懸吊系統.這個品牌
在高階自行車是非常知名的.使用於重量較重的摩托車上是第一次體驗.雖然
是很夠用.但還不到運動車款等級.如果在高速下由左彎順勢推到右彎這類的
連續動作.懸吊的作用會稍微有點跟不上節奏的狀況.但如果是用於市區通勤使用
避震效果則是非常優異.遇到坑洞的彈跳非常輕微.筆者個人認定14版本的懸吊
是都會使用.


來到了15年式的升級版本.ZERO S改採用了日本SHOWA的前後懸吊系統.
這是一對真正屬於運動性能的懸吊系統.與上一年式的FASTACE懸吊最大的
差異.在於SHOWA是全段可調式.也就是可以依照使用者的需求做懸吊軟硬
阻尼的調整.這對於一部運動型車款而言.非常重要


我們跨上這15年式ZERO S時.配備的SHOWA採原廠設定值.也就是所有的
調整刻度都在中間值.我們試著在都會穿梭.有時高速有時低.有時重壓了煞車
後轉彎.也刻意地騎過水溝蓋等坑洞.事實上原廠狀態下SHOWA跟FASTACE懸吊
是沒有太大差異的.同樣是偏舒適取向.尤其是遇坑洞的吸震表現更是優異.
緊接著我們上了快速道路.時速從原本的30~40公里.加快了將近三倍來到破百
這時候原廠的設定就過於偏軟.在高速下遇到坑洞會有些像船一般的前後晃動.


我們下了快速道路做了一些調整後回頭再跑了一遍.整個騎乘感受有了重大的改變
高速下變得又穩又流利.尤其是在高速狀態下切換車道超車.猶如切豆腐一般犀利
再搭配上ZERO S過人的加速表現.像風一樣的奔馳著.真是非常過癮.這就是可
調式懸吊最迷人也更安全的地方.可隨時依照使用需求做最佳化的懸吊調整.


接著來到了山道騎乘.筆者必須說.每一位騎士對於過彎時.懸吊的需求表現截然不同
這關係到車手的重量.過彎時身體重心的配置方式.還有就是您習慣用多快的速度過彎
以上變數我們可以確定的是.山道騎乘的懸吊設定是沒有一定的.就以這部ZERO S
為例.本次騎乘示範的凱哥.他同時也是賽事選手與教練.他的騎乘習慣是.在入彎
前用多一點的煞車讓車身下壓.接著入彎後順勢補油門出彎.懸吊也順勢將車身抬起
因此他認為SHOWA的原廠設定太硬.車身無法比較有節奏的作入彎與出彎的起伏


而筆者的過彎方式則是減少使用煞車力量.提早在入彎前就先將車速減到可以過彎
的速度.並且含著油門入彎.再用更多的油門在過程中補油出彎.這種騎乘狀態下
筆者會認為原廠設定太軟.我需要整個彎道過程中懸吊都保持一定的下壓值.
讓我可以充分的感覺到抓地力與循跡控制.


兩個騎士的騎乘方式對於懸吊的需求完全不同.但唯一相同的是
透過ZERO S配備的全段可調SHOWA懸吊.我們都可以簡單的設定出最符合
自己的懸吊設定值.這不但是讓車子騎起來更符合使用所需.也更安全
更有騎乘樂趣.


2015年式的ZERO S還有一個安全性的改變.就是煞車系統做了全面的進化
首先是碟盤做了加大.來到320mm.這有助於在高速下的減速更確實直接.
另外搭配了來自西班牙的J-JUAN煞車卡鉗.除此之外.我們在開啟電門時
儀錶板新增加了一個ABS作用的閃燈.升級版的ZERO S也配備了德國
Bosch最新第9代ABS防鎖死剎車系統 .


整趟的行駛過程中.我們並沒有讓ABS作用.也就是說無論我們操駕有多劇烈
原廠配備的PIRELLI SPORT DEMON輪胎都能夠穩穩地抓住地面.
沒有發生鎖死的情況.比較特別的是這組J-JUAN煞車雖然知名度小於14年標配的NISSIN
雙活塞卡鉗.但煞車的精準度確實是有實質上的提升.在高速下煞車.也能瞬間
的反應在車速上.我想這是四活塞與雙活塞最大的差異.更犀利.煞車效果更好
這是非常明顯的改變.但後輪的煞車依舊只有前煞車30%左右的力道.我想原因
在於ZERO S的重心幾乎落在車頭與車身中央.而車尾基本上是偏輕量的.
因此少了很多後輪的下壓抓力.降低煞車力道是必然的.


所以如果您是一個依賴後煞車的街車或速克達騎士.換上ZERO S後.也請改變
心情與使用習慣.慢慢從對後煞車的依賴轉移到前煞車.慢慢您會發現.在ABS與
雙活塞卡鉗大尺寸碟盤的加持下.前煞車的減速力量更大.對於煞車時的抓地表現
也更好.使用起來更安心了


比較了兩個年份的ZERO S.在懸吊系統與煞車系統的改變與升級
另一個最有感的差異.就是在電力容量的儲存與消耗方面.做了明顯的改良.
我們在試駕2014年版本的ZERO S.配備的是ZF11.4電池.我們從當時在100%
滿電的狀態下.從台灣總代理勵發節能有限公司位於三重的總部出發.橫跨了半
個臺北市前往陽明山周邊山區.在山路間做了一上午的來回攝影與試乘.
傍晚再騎回三重總部.剛好把所有的電力使用完畢.


而這次試駕的2015年版本ZERO S升級版本.配備的是ZF12.5的加大容量電池
官方數據是標示續航力僅提升23公里.但經過我們同樣的路程與方式騎乘.測試與拍照
當天傍晚回到三重總部時.電力仍有27%的餘電量.相當於比起上一個年份足足增加了
1/4左右的電能.我們想除了電容量的增加.在驅動馬達對於電力的需求.也應該是做了
優化.在續航力方面的進步.是非常明顯的.另外值得一提的是.在27%電量開始充電
到100%全飽.花費的時間不到兩個小時即充電完成.算是非常快速.


經過一整天的騎乘.對於這部2015升級版本的ZERO S.無論是在操控方面
煞車效能方面與續航力的升級表現.都是非常的有感且明顯.效能都非常的棒
但最讓筆者回味無窮的.還是ZERO S的加速動力表現.少了排氣聲浪的催促.
飛快向前衝刺的感覺.真是非常奇妙且富有樂趣.並且由於懸吊系統的升級
與輕巧的特性.也少了內燃機引擎內部複雜的往復動作影響了平衡性.
在高速過彎的穩定性更高於傳統引擎.ZERO S的升級版本.確實是把電動機車
推向更高階的運動領域了.


如果您想買一部重機來休閒.或想買一部性能較優異的通勤車作為使用需求
ZERO S應該鮮少有無法滿足您的地方.非常值得您體會感受一下它的騎乘樂趣




撰稿 MotoCity小高
攝影 MotoCity小高/阿光
騎乘 Max 小凱
校對 Rin
車輛 勵發節能有限公司
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史迪奇RSV4

重 車 太 子
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發表發表於: 星期二 六月 21, 2016 1:55 am    文章主題: 引言回覆

帥到吸引不了我
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