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重 車 太 子
註冊時間: 2004-08-10
文章: 3512
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 發表於: 星期五 三月 11, 2016 10:33 am 文章主題: [站內新聞]參觀一下KTM基地 |
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KTM自從1990年初Stefan Pierer把將近破產的公司拯救起來,到現在一直
平步青雲,KTM這個名稱跟越野車比賽畫上等號,幾乎可以贏得每一場的賽事,
包含達卡拉力賽連續15次奪得佳績,美國AMA SUPERCROSS 車手
Ryan Dungey.贏得2015年的冠軍!
做越野車是大家對於KTM的第一印象,但很少人知道KTM在1950年代時
是做街車的,憑藉著在越野車界強大的力量,為了爭取市場,KTM計畫慢慢實現
回到一般道路車的市場.從早期在1994年推出Duke ,後來Duke2 ,990
superduke ,RC8,1290 superduke GT,這些還不包括在印度Bajaj生產的
小排氣量的 125 ,390 Duke (Bajaj佔有47%的KTM股權)
越來越多的車款代表更多的競爭力,能讓KTM聲勢更為壯大,由Gerald Kiska
創辦的設計工作室,佔有24.9%的股份,過去22年來幫KTM設計了各式各樣的
車款,成長越來越快,公司的員工從2010年至今也超過了150人加入橘色團隊!
為了慶祝日益茁壯的這一切,KTM邀請了來自世界各地的記者,來到位於奧地利
Mattighofen的總部,來了解KTM對於街車市場的規劃,並了解研發部門及內部
人員,這種機會是前所未有!
首先我們為大家介紹,KTM的公司發言人既公共關係負責人-Thomas Kuttruf,
聰明,充滿激情,還有熱情,你有什麼問題都可以問他,你可以從言談中看到
他對於公司有多麼的熱衷!他吃飯,睡覺,甚至連呼吸都是KTM,可以從他身上看到
KTM的口號 Ready to Race 的精神!
他也是一位出色的車手,在690 Duke 的發表會上.當我們的來賓還有身兼主持人,
他總知道什麼時候該說什麼話,能夠掌握重點,也能讓非本國語言的人簡單明瞭地
了解介紹的重點!
Philipp Habsburg 在KTM扮演一個至關重要的角色,作為研究開發的副總裁,
他負責所有KTM的項目,這意味著他也是多數人常說的背後老闆,這是一個
不小的任務,因為根據他的說法,目前有71個新的計畫,初步規劃有一半街車
一半越野車,此刻正在進行,這還不包括10-15個創新的開發項目,也在進行中,
但這些項目跟目前的車款並無特別關聯,相反的,他們是用來測試,或是
驗證技術用的,或許可以在未來的車款上看到!
Habsburg的故事開始於17年前,他時他加入到KTM參予LC4引擎的開發,
後來他升任到研發副總裁監督所有車架的開發,他的部門剛開始才38人,
現在已經激增到398,劃分為四個單位(越野,街車,引擎,零件),還有15部門,
建立於1999年,占地114,097平方英尺,2015年這個部門分配到5000萬歐元
預算(當時匯率約54億美金),佔公司總收入5.5%
除了在奧地利專門的研發機構,KTM幾乎在世紀個地方進行特殊的環境測試,
像在阿爾卑斯山的高度測試,還有在南非的粉塵測試!
Peter Gorbach在獲得機械工程學位後,2002年進入了KTM協助發展賽車用
四行程引擎,SX-F 250是他負責的第一個項目.如今他是越野跟街車二衝程和
四衝程引擎開發部門的負責人,你可以想像這非常地不簡單,
Peter領導的八個團隊和六個不同的部門裡面有:
熱力學測試計算,機械測試和計算,引擎設計,排氣設計,排氣技術,
這些測試單位還有測量設備,稍後我們會有工程師來做引擎測試地介紹!
提到KTM的街車款式,是由街車研發副總Gerald Matschl負責管理街車研發
的所有部分.於KTM廣闊的車款陣容中,街車部門又用排氣量被分成不同部門:
LC8(Adventure和Super Duke系列); 低於400cc, 包含390 Duke,
RC390還有125 Duke;以及第三類別介於兩者間的的中型車款,
包含用LC4引擎的車款,像是690Duke,同時也是一個介於690和Twins之間
新的引擎平台,排量尚未被證實,但可能是一個800cc的水平雙缸,
還有第四個部門,是由設計師,機械師和專門測試街車的團隊所組成.
身為一位KTM的老員工(於1989年加入該公司),Matschl記得大家在公司
戴的每頂帽子.在領導街車部門前,他著手於LC4的發展,還有管理KTM併購
Husaberg資產的過渡期.有趣的事實-光是研發1190 Adventure,
總共花了KTM 160位工程師工作130000個小時完成.
Martin Forster的工作是非常重要的,他身為零組件開發的負責人,
他的工作是必須確保所有電子組件在KTM上能運作,即便是在極端的條件下
仍可保持運行.顯然這是一個非常艱難的任務,這就是為何零組件開發部有
最多的員工,專精於電子開發,組件設計和測試,以及引擎管理系統(EMS)
和疲乏強度.他的工作還包括監看原型設計,噪音/振動/平順性(NVH)的測量
和法規認證.自從KTM在2001年與Keihin進行合作關係
(後來與Bosch在2011年合作),
2005年Forster監督KTM研發出第一套EMS, ABS的發展,有電控系統,傾角
感應的牽引力系統和ABS,穩定控制系統,半自動懸吊,以及最近即將在
KTM Super Duke GT上出現的快排.
Forster身後的組織結構圖凸顯了公司內部的增長狀況,雖然只是矩形.
但也呈現出摩托車事業是多麼複雜必須分工細膩.還帶來的新模式,
多層次的網路能連結各個部門, Super Duke GT出於它的複雜性,
幾乎涉及到每個部門.
KTM的滑胎車愛好者一定覺得很熟悉Pit Beirer.公司的精神標語
就是"Ready To Race”,
就像KTM賽車部門負責人是退役車手一樣自然.他強調賽車是KTM研發
工作團隊全心投入提升,注意到賽車上的技術也常常能在量產車上看到 .
他特別熱衷於近期的達卡拉力賽,Factory KTM是以第一完賽的,
Privateer KTM名列第二, Husqvarna是第三.
KTM中的T, Hubert Trunkenpolz是KTM的銷售總監也是公司創始人
Hans Trunkenpolz的後代.現場回答關於KTM業務方面的問題.
當被問到公司所面臨的挑戰,他簡短提到日本的研發循環和良性競爭,
他說"特別是Yamaha".對於公司用RC16估計馬力有270hp回到
MotoGP Trunkenpolz2 .這個計劃熱情十足,
記者問到這樣的車是否有可能市售,他回答:站在公司的立場表示不會,
一台時速超過300,馬力高達240p的車子是有點困難,但是他也暗示說,
如果是生產一台賽道日專用的車款,這就有可能會實現!
他將注意力擺向Husqvarna這品牌,他陳述說這品牌能讓KTM擴展
或跳到不同類別,同時又保持KTM賽車血統的平台.
"KTM已能將這些技術應用到摩托車不同的部分"
最後關於電動化的話題, Trunkenpolz承認, KTM進行拍攝的Freeride-E
目的並不是為達銷售,也聲明該項目的目的是為了收集數據,並成為電動車市場
的領導者–這項計畫還沒結束.KTM認為未來電子技術都會集於Husqvarna
的傘下,才能達到全球污染的低標,特別是在有限制車輛進出的市中心,
像是巴黎和上海等等.
當被問到我們是否會看到KTM或Husqvarna用電動車參與曼島TT,
Trunkenpolz回答說"這是有可能的"!
在聽完一系列令人敬佩的解說後, 終於能一窺究研發設備.
進駐在KTM的14台引擎dyno,好像有一台就在這.它能承受高達230P馬力
和500Nm(368磅)的扭力,我們剛好看到LC8 V型雙缸引擎正要進行測試.
測試包括耐久的續航力可跑到186英里,及測試部件的強度,還有進行燃料供油
測試,看看能否滿足其他國家的道路條件.接下來進行的是,燃油溫度固定在
華氏70度(約21.1度c),從dyno上生成動能再回饋到電網中產生電能.
KTM估計一年下來光在機器上行測試的引擎就會用掉200000公升的燃油.
在隔壁房的另一位技師將車放上dyno進行HVN測試(噪音,振動,平順性).
這上頭有多達140種的感應器可以連結到摩托車上.引擎運轉至它的極限.
此時感應器會記錄下它的振動.在這,技術人員盡其所能調整手把和腳踏,
其他地方對我們摩托車記者來說"太過生動精彩"
振動除了會煩擾騎士,也可能會導致組件衰退故障.這邊就有特別的事例,
電池在振動機台上的故障報告.它能進行5-3000赫茲頻率的振動來晃動
測試組件, HVN測試小組的工作就是找到問題的源頭.上圖的照片是從
高速攝影機上拍到電池被包圍的側面照.電池在包在測試機殼內
進行物理跳動,約在170赫茲處會導致故障.最後找出的解決方案是用
薄的氣泡墊包覆電池盒.
HVN測量團隊也進行實體測試,在測試前會先將多種數據紀錄器掛在
摩托車上.HVN的測試組組長 - Martin Mayrobnig說到,根據不同的應用,
"HVN的測試可能需要數週,甚至數個月,有時甚至需要幾年才能完成."
導覽的最後一站是進行老化測試的實驗室,摩托車和車架個體以及懸吊部件,
都必須經過強大的加壓測試以便及時發現任何故障點.肉眼看來,這台機器感覺
是沒在動.但其實是用震盪然後使用高頻閃燈讓肉眼看到.
另一種壓力測試,會將前叉支柱放在液壓手臂中,以最激進的方式來模擬車手
騎乘時有可能達到的力度進行彎曲和擠壓,也就是說,車手進行兇猛的急煞
到只有前輪著地的情況.街道測試的重點就是要用最小量的材料就能打造出
足夠的強度組件.很多的資料材料收集結合然後放上街道測試機上.
不論在實驗室還是在野外.KTM五位員工的唯一工作就是不斷的分析數據,
看看那些素材可以去除,但仍然能滿足所需的強度.
對於創建KTM的摩托車還有一段路要走,包含仍在設計階段的Kiska,
KTM的設計夥伴們已一起努力了20多年.這故事在未來仍會被改寫著!
譯文: Max小凱
編排: MotoCity小嫻
來源: motorcycle.com |
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