[譯文報導]2016 Kawasaki KLR650介紹

[admin]

距離我(資深編輯Tom Roderick)上次騎川崎的KLR650大約是15年前, 那是在舊金山
拍攝一系列摩托車緊急救援照片. 是一個由摩托車騎士們組成的非營利組織MERC,
在災難發生時他們自願提供像是機動性 ,救助和通信等等.
可惜的是, MERC的網站現在是一個偏向談論健康的部落格, 不論我怎麼搜尋
都沒辦法找到MERC近年來的訊息, 我想這組織大概已經解散了吧.
但是災難的威脅就像他們回歸一樣大. 不論是地震, 龍捲風, 海嘯還是殭屍來襲,
KLR650仍是可以逃出地獄的最終機器.



KLR650的存在(1987-2007), 全新炫耀的車身搭配雙頭燈, 搭載更大馬力的
651cc單缸引擎, 更優越的剎車表現, 增加前叉半徑, 新的搖臂和各種其他的改進.
2014年, "新版本"KLR650放話說前叉採用比以前更穩固40%的彈簧和更穩健27%
的回彈阻尼, 後部使用Uni-Trak連動懸吊, 彈簧提供比以前高63%的回彈率,
回彈阻尼也增強83%, KLR的座位與油箱連結處狹窄, 後座乘客處加寬.

2016年的KLR650就像是一架長輩留下來的手工家具, 擁有難以置信的舒適度且
又熟悉的遺物, 它的化油器在冷卻時是需要拉阻門風才能發動, 偶爾當燃油量很低時
要將活塞從On切換到備用油, 它的馬力輸出是恰當適度的,
在操控性上, KLR它不算飛快, 但它絕對會帶你抵達.



KLR最小的改變, 就是多年來確保零件供應是普及的, 而對於不屬於它的零件,
你可以用膠帶或WD-40進行修復,
KLR 27.8公升的油箱, 平均每一加侖可跑38英里, 跑個320公里對加滿油的KLR
來說還算綽綽有餘. 9.8:1的低壓縮比讓KLR可以使用較低等級的油料.
如果你剛好遇到以下的情況, 低燃油、高溫引擎又加上油箱密封, 你肯定會覺得
真空鎖住油箱來的還真不是時候(這在KLR論壇中有很多的迴響).
對我來說, 以高速公路的速度來跑, 它的頻率大概為跑了288公里會發生三次,
最糟糕的一次是發生在晚上, 我正要從Roland Sands Design.回家的路上,
發生當下我正在最內側車道, 車開始很快的失去動力, 在擁擠的車陣中根本來不及
穿越五線道靠邊, 我本能的扭轉汽油開關到備用油並按壓油箱蓋來釋放壓力
(因為KLR, 這是我第一次學會應變真空鎖住的狀況), 車用接近爬行的龜速前進,
但仍然無法啟動, 在一條沒有任何東西只有標線和水泥的高速公路上, 我很擔心
會在這條405公路上顧一整晚路, 這裡也沒有避車彎, 這讓我讓我恐懼,
值得慶幸的是, 在車重新啟動前, 昏暗的鹵素大燈很給力沒有熄滅, 讓我能平安的
回家, 現在我不再騎中長途高速公路了.



不然 KLR在快速道路的速度下會跟你抗議的, 它不會用很迅速的速度抵達, 它沒有
很多的短暫爆發力; KLR會發出嘎嘎響, 但不會讓人震動到手麻,
在城鎮外圍KLR是一個很友好的通勤工具, 它很容易操控, 車窄很好在車陣中行進,
車夠高能夠看清前面路況, 只是千萬不要因為趕時間就讓冷卻的引擎進行工作,
因為和化油車相比, 燃油噴射車的發動永遠都需要先進行熱車,
此外如果你不矮, 88.9公分的座高對你來說是很有幫助的.



KLR在越野方面也有它的方法 – 狗爬式 – 千萬不要騎太快.
在你要做複雜的行動之前, 最好要先想過車是否能進行這些動作, 21吋的前輪肯定
對KLR的越野能力有所幫助, 寬車把在泥路和道路上也有足夠的槓桿作用.
剎車和懸吊表現以引擎性能來說已足夠,單前碟和雙活塞卡鉗用來減少前進的衝力,
雖然沒法很立即. 在2016年增加的僵硬的前叉和避震彈簧讓KLR變成一台全能的車,
可惜前叉沒能像避震一樣, 可調預載和回彈阻尼.



在日益複雜的世界裡, 電子設備在摩托車上漸漸普及成為必需品, KLR650就像
新鮮、簡單的空氣, 川崎完全保留過去的KLR, 同時對它進行更新讓它足以在現代中
還有價值能夠立足, 當談到世界上所有能走向地獄的菜籃摩托車, KLR仍然居於
主導地位!


2016 Kawasaki KLR650 規格表
零售價 $6,599/$6,899
引擎形式 651cc, 雙凸輪軸, 水冷四衝程,單汽缸
供油方式 Keihin CVK40 化油器
點火 電子
汽門結構 4 汽門
變速機構 五檔
前避震 41mm 正叉, 7.9 英吋作動行程
後避震 單槍避震,預載回彈可調,7.3英吋作動行程
前剎車 單碟 254mm 雙活塞卡鉗
後煞車 單碟 212mm 單活塞卡鉗
前輪 90/90-21
後輪 130/80-17
軸距 58.3 英吋
座高 30.9 英吋
裝備重量 432 磅
汽油容量 6.1 加侖
油耗測試 38 英里每加侖
顏色 糖果檸檬綠/黑檀木，迷彩灰色



譯文: Max小凱
編排: M.C.S
來源: motorcycle.com

[ballcat]

那個大燈是不是拿一代 ER6F 的來用阿??

最近 ER6F 的新聞真是可怕....
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如果有以冷笑話作為動力的車子.......

[啊宏啊]

好驚訝現在還有化油的大車再販售
文中的
"....低燃油、高溫引擎又加上油箱密封, 你肯定會覺得
真空鎖住油箱來的還真不是時候..."
還真的有點看不懂意思..高速公路失去動力真的蠻危險的

這段敘述也蠻奇怪的
".... 只是千萬不要因為趕時間就讓冷卻的引擎進行工作,
因為和化油車相比, 燃油噴射車的發動永遠都需要先進行熱車, ...."
看這敘述又好像是噴射....

總之還是感謝分享台灣見不到的車種介紹

[jansamw]

也許它是比較適合嚴酷環境使用的

[ballcat]

他是說油箱會真空閉鎖?? , 沒有洩壓閥歐? 好怪
_________________
如果有以冷笑話作為動力的車子.......

[kappazone]

抱歉，但我真的想說......

可以不要拿google 翻譯交差了事嗎？

我不如看英文比較快

[zcs0125]

樓上英文好可以自己再去看，
別人好心端好給你，又不收你錢，

這台車在臺灣就是騎不到，你知道WR450在臺灣一臺要50萬嗎?

[ROVER]

KLR 騎過二台 都是KLR C型(美國賣的是A型),真是好車,在美國陸戰隊及陸軍用的KLR都
改為柴油,耐用好維修為其重點,在屏東走林道,摔下三公尺斜坡,拉上來繼續騎,沒問題.
"....低燃油、高溫引擎又加上油箱密封, 你肯定會覺得真空鎖住油箱來的還真不是時候..."
這問題二台都遇過,當時把油箱蓋打開,透透氣一切又正常了,回家拆油箱查看,油箱蓋的透氣
孔順暢,一直找不出原因,後來想想二次都在高山上,也許是氣壓低的關係,加上油箱蓋的透氣
孔設計上有問題吧.