[試胎報告]英國AVON 3DS運動胎

 
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重 車 車 神
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文章: 2446

發表發表於: 星期日 四月 10, 2016 7:30 pm    文章主題: [試胎報告]英國AVON 3DS運動胎 引言回覆


一部車子.是由成千上萬個零件組合而成.但車子在行進時.
卻只會有一個組件與地面接觸.那就是輪胎.
而無論是加速或是減速.來自引擎的動力或煞車系統的阻力
也都是靠輪胎與地面的摩擦達到效益.因此車子對於輪胎的依賴性.無可取代.
簡單的說..車子的性能可以差一點.頂多就是跑不快.但輪胎的抓地力
如果差了一點.那就是多一分危險.也降低一分行車的安全.


但輪胎畢竟是非常快速的消耗品.尤其是對於龐大尺寸的重機而言
馬力大.重量高.磨耗也大.如果每個禮拜騎兩趟中短程的半日車遊
可能半年就要更換輪胎了.這樣驚人的汰換費用..並不是每一位車主
都能負擔的起競技等級的輪胎.事實上如果您不是一位重度超跑玩家.
使用驚人磨耗率的超跑輪胎其實效益不大.也確實是一筆不小的負擔...


那麼.選擇一條使用壽命可以拉長.但卻擁有比起原廠胎更優異的抓地性能
稍高於原廠胎的中高價位.這樣子的C/P值.就非常值得推薦給各位車友
也就是我們本次要介紹給各位的運動型胎款.來自英國AVON輪胎的
3DS( 3D ULTRA SPORT )運動型輪胎.


本篇末端會介紹一下AVON這家英國在地生產的輪胎工廠.
首先簡單介紹一下英國AVON輪胎所推出的最新3D輪胎款系列.
3D的這個名稱的由來.是源自於AVON輪胎的一項專利技術.名為3D Micro-Gauge.
的結構技術.簡單的說就是在胎縫間製作齒痕.可隨著過彎動作傾角的下壓力.輪胎紋
溝槽內的結構齒痕像牙齒一般的相互支撐咬合.大大降低彎曲變形造成的擠壓變形與滑動
狀況.而透過這項技術設計的胎款.依照使用需求.一共有三種型號.首先是不計磨耗
成本.追求最大抓地表現的3DX版本.另外就是提供給超跑(如R1.CBR-RR)這類跑車
使用的3DSS.這款輪胎在先前的試胎報導已經有介紹.有興趣的車友可以檢視這裡.
另外一個等級.就是在抓地力需求不變的條件下.增加耐用度與舒適性.那就是本篇
所要介紹給各位車友的3DS(3D ULTRA SPORT)運動型性能輪胎.


3DS有很多別家胎廠所沒有的專利設計.我們在以下的內文中會做詳細介紹.
本次作為3DS測試搭配胎款為TT重機所提供的Kwasaki熱門車款Z800.
Z800是近年來川崎車廠最暢銷的中量級運動街車.這部車有非常漂亮的
川崎Z車系標準的經典流線造型.高效能水冷四汽缸引擎可以爆發113匹馬力
配備的是跑車等級的倒立可調阻尼式前叉.與寬度達180/55 - 17的後胎
處處顯示這是一部性能取向的運動街車.而一旦您親身駕馭過這款Z800.
相信您也能體會出這部車之所以熱賣.理所當然.這優異的操控性與嘶吼轉速
攀升時的暢快加速騎感.再搭配這車優美的造型設計.確實迷人.


換上AVON-3DS輪胎後的的川崎Z800.會有什麼樣不同的抓地與操控感受?
當我們剛換完輪胎在一般道路騎乘時.感受到與Z800原廠胎Dunlop Sported D214
最大的差異.就是輪胎的Q度好上了數倍.您可以在騎乘中.感受到輪胎運轉時的彈性.
由地面傳達到手把的震動獲得抑制.接觸到坑洞時的吸震效果優異.體驗到AVON-3DS
輪胎輕易的讓運動派的Z800轉變成舒適性極高的休閒車款.這種Q軟卻又足以
支撐車身重量的騎感.從來沒有在其他品牌的輪胎感受到過.非常討喜.


這除了大大的降低了在坑洞路面的不適感.也能降低長途騎乘的疲累.
尤其是在快速道路高速巡航騎乘.可以明顯感受到AVON-3DS的穩定特性
配上AVON-3DS的Z800.多了一分原廠輪胎所沒有的舒適騎感.





離開市區.接著我們進入山道.體驗一下AVON-3DS輪胎的操控與抓地表現.


我們知道一般輪胎在直線騎乘時.因為著地面積最大.因此直直騎抓地力最好.
但隨著傾角的加深.也就是彎的越斜的時候.輪胎與地面接觸的越少.抓地力也就
越差.過彎的速度太快.或太傾斜的狀態時.即感受到輪胎慢慢出現抓地臨界.
偶爾會有彎到一半突然輪胎往外側撇一下的恐怖情況.這就是一般中低價輪胎的缺點.


尤其是Z800的四汽缸引擎.特性是高轉速引擎.馬力在一萬轉後才完全爆發.為了
保持出彎後的動力持續輸出.通常會選擇用低檔位.高轉速的方式過彎
此時在彎道中的扭力極大.對於輪胎的抓地表現更是嚴苛的考驗.
通常在這種狀態下.對輪胎抓地力沒有很大的信心.通常會騎的格外戰戰兢兢.


而當我們騎乘搭載AVON-3DS輪胎的Z800.在綿延的山道中奔馳時.
確實有一種很難得的體驗.就是在非常短的適應期.就能過癮的大肆在彎道中享受
暢快的高轉深彎騎乘.那是一種可以讓您很放心的把抓地力交給這對輪胎的安心感.
甚至會有一種越彎越低.卻覺得抓地力越來越好的錯覺?(不確定是不是錯覺).
這是其他廠牌輪胎所沒有提供的感受.


並不是最貴最PRO等級的輪胎就適合您.競技等級的超跑胎.抓地力絕對勝於3DS
但這些輪胎都有一個共通點.為了轉向靈敏度.通常會採取掉落式的尖頭斜弧面設計
快起快落的過彎表現只為了縮減單圈秒速.如果您不是每次騎車都這麼熱血
的話,這樣的傾角模式過於戰鬥化,戰戰兢兢難以悠閒,甚至讓人懼怕.
3DS則沒有這個問題,完全就像一台擁有完美直覺控制的手機.您無須試探,
溝通與適應.這條輪胎提供給您的過彎感覺.循序漸進.自然平順.完全符合心中所期望.


另外.隨著使用里程增加.技術增進.原廠懸吊的預設值顯得偏軟.這會造成高速
操駕時的浮動感.於是許多Z800騎士會將懸吊調整到阻尼最大值.雖然對於
高速騎乘的穩定性增加.卻犧牲掉許多的舒適性.尤其是顛簸路面的跳動感讓
騎士不適.AVON-3DS的輪胎特性可以吸收掉絕大部分來自路面的震動.
讓Z800能提供高速騎乘的穩定性卻保有懸吊預設值的吸震效果.這部分非常有感.


為什麼AVON-3DS能夠提供給騎士如此優異循跡感受與抓地表現?
這款輪胎利用三個專利技術展現傑出的性能..


增加過彎時著地面積
首先是可變面積胎體技術Reacctive Footprint.
這項技術的秘訣來自胎肩內的支撐鋼絲.採用高張力且低彈力特性的材質配置
就像拿著一塊黏土.用力往地上擠壓一般.您會發現越用力.黏土與地面的接觸就越大
但3DS與黏土或失壓輪胎的差別在於.3DS是在胎壓正常且足夠支撐力的狀態下.
結合AVON另一項引以為傲的A-VBD胎體結構專利技術.提供輪胎增加彎道時的
額外抓地面積的效能.


不同的胎面角度使用獨立配方
除了支撐鋼絲的小訣竅.增加了彎道時的抓地面積.另外AVON-3DS在輪胎皮的配方
也做了優化.Tri-Compound Extrusion提供了後輪三種膠料配方.首先是
胎面的中央1/3處.加強了耐磨處理配方.因為一顆正常使用的重機輪胎.有80%以上的
使用時機是在中央1/3處.雖然只有一天的試胎時間.但我們在另一部山葉MT-07
車款上.看到一對使用里程已經達7000公里.輪胎刻紋卻仍在有效使用範圍的深度.
更何況這部MT-07是一部租賃車.這樣的耐磨表現令人感到非常驚訝.
而輪胎兩側的胎面.則是採用可增加摩擦力的軟膠合成配方.在過彎傾角時可提供
比起直線騎乘時更優異的抓地循跡表現.
最後是胎面的內緣.也就是包覆鋼絲的部分.採用的是柔軟且對於溫度起伏較為怠性
的專利配方.提供優異的舒適性.抓地性與確保輪胎持續在正常工作溫度範圍內運作


3D齒溝胎紋技術
其實當我們提到AVON-3DS的第一項可變面積胎體技術Reacctive Footprint.
時.相信已經有部分車友會產生疑慮.一旦胎面應壓力造成變化.依附在胎面的胎紋
勢必也會如板塊移動般擠壓變形.雖然增加了著地面積.卻因此產生胎面移動的
不穩定狀況.這樣真的對抓地表現有幫助嗎?...這個問題AVON也想到了.也因此
3D Micro-Gauge這項技術誕生.透過胎紋內像牙齒般的結構橫向支撐.讓胎面在過彎
擠壓狀態下.仍保有正常的排水性與穩固胎塊的優異表現.


以上三種技術集合在3DS運動輪胎上.成就了優異的耐磨度與彎道抓地表現.
而當我們實際透過Z800使用這款輪胎時.確實是感受到這款輪胎的優異.
當然..如果要做比較.3DS的抓地性.仍然與跑車專用胎款3DSS有一段距離.
但是比起原廠輪胎.3DS能夠提供的各項表現.都還要優異許多.尤其是耐磨性
與Q彈的路感.如果您的重機平常會用於通勤.那這對輪胎會提供讓您非常滿意
的表現.而彎道中水準以上的抓地表現.也能提供偶爾假日會小跑山路或跟幾個
車友遊山玩水的輕度熱血騎士.非常棒的抓地表現.讓您在彎道中可放心且暢快
的感受騎乘樂趣.


如果一款輪胎的售價.落在比原廠胎高一些的中高價位.但能提供原廠胎更優異的磨耗
與抓地力表現.那麼這款輪胎絕對適合您作為替換原廠胎的最佳選擇.

接下來是本款英國AVON輪胎的歷史介紹.相信您閱讀後.會對這家輪胎廠有更深一層的認識.
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AVON輪胎來自英國.如果您是一位剛進入重機世界的新朋友
或許對這個歐洲百年輪胎品牌陌生.因為一直以來.AVON輪胎只
針對頂級車款.性能超跑與豪華房車設計輪胎.這包含移動豪宅
Rolls-Royce.超豪華性能轎跑Bentley.與英式典雅JAGUAR汽車
它們都標配AVON輪胎.而摩托車部分也只針對大型重機設計胎款
直到近年來.隨著台灣地區開放大型重機進口與販售
才由AVON台灣總代理禾豐生有限公司將這個歐洲輪胎品牌引進台灣.
台灣車迷才有機會接觸到這款專為頂級車款而生的輪胎品牌



累積一個世紀以上的輪胎製造技術.至今仍堅持英國在地生產.
AVON輪胎懂得利用不同橡膠化合物與製造技術範疇內最先進的技術,
讓輪胎達到最佳的性能.並且至上個世紀的50年代.就開始全心投入賽車活動事業.
在對於輪胎性能和耐久性有著嚴苛要求的賽事環境中,
積累了大量而寶貴的技術資料,從中獲得讓輪胎能夠提升抓地力
與耐用性的製造方法。80年代末首先發表IFG (Inverted Front Grooves)
技術,這項技術對前輪設計有很大貢獻,目前這技術已被廣泛應用在競技輪胎



90年代AVON研發出的革命性胎體結構 A-VBD(Advanced-Variable Belt Density)
結合復合鋼絲胎體,全新的結構技術有別於傳統的胎體,
大幅提升輪胎循跡抓地力與穩定性。領先業界的A-VBD 技術賦予輪胎的高性能表現,
豎立全新的標竿,帶領輪胎技術進入一個新的世代。


文:MotoCity小高
攝影:MotoCity阿光/小高
騎乘:Max小凱
車輛提供:TT重機
英國AVON輪胎.由台灣總代理禾豐生提供
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moseley

腳踏車騎士 (無照駕駛)
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文章: 79

發表發表於: 星期日 四月 10, 2016 7:57 pm    文章主題: 引言回覆

保持出彎後的動力持續輸出.通常會選擇用低檔位.高轉速的方式過彎 ..........
公道非賽道...很危險!
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250cc級騎士 (普通重型)
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文章: 457

發表發表於: 星期日 四月 10, 2016 8:16 pm    文章主題: 引言回覆

moseley 寫到:
保持出彎後的動力持續輸出.通常會選擇用低檔位.高轉速的方式過彎 ..........
公道非賽道...很危險!

Z800轉速掉下來就很沒動力
所以入彎前四檔退三檔.小彎三檔退二檔.轉速保持在5~6千左右是很正常順暢的
高轉速引擎車皆如此騎乘.無關危險
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