[譯文報導]2017 Yamaha SCR950試車

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SCR950是Yamaha今年第二輛以現有車輛更新風格後推出的車款.
第一個是在幾個月前推出的XSR900.
XSR讓Yamaha採用值得稱讚的FZ-09,搭配上70年代的復古,
並升級了摩托車的性能, 有更好的懸吊和一些現代的電子技術.
對於SCR, Yamaha用了Bolt車款,從它的C-Spec選擇出一些功能來做搭配,
想像它是一台Scrambler,1977年的別緻懷舊又再度誕生了.

Yamaha的disco時代潮流始於兩年前推出的SR400,而SCR950延續這一趨勢.
諷刺的是,如果你看看Yamaha為SCR宣傳影片,實際上並沒有車友像他們的標語
那樣般的過日子."還記得騎車時的樂趣、朋友和冒險的時刻嗎?歡迎回來."
話雖這麼說,這種行銷方式表明出Yamaha的目標和杜卡迪Scrambler以及
凱旋Street Twin一樣,是瞄準年輕人市場.
重點擺在親切友好、好玩、能冒險還有客製化–這些全都是以平易近人的價格展現.



快速瀏覽一下是什麼讓SCR950引人注目,Bolt對我們來說已是台全能的越野車了,
但究竟是發生了什麼事呢?或許更重要的是,那些部分沒做改變?
SCR,同樣利用Bolt的車架,再用新的鋼製副車架讓座高從69公分升高為83公分.
這是一個14公分的改變,對騎乘姿勢上有很大的影響.
在C-Spec的座高為76.5公分,這改變對C-Spec來說也是很明顯的變化.
由於SCR的腳踏位置和C-Spec一樣,騎乘姿勢變的更加標準.
更高更寬的越野風格手把,讓騎士能以舒服的直立姿態騎乘.
此外,腳踏和車把的關係是建立在行經粗糙的路面或泥地當中騎士站立時.

車輪是輻射鋁框,Bridgestone的Trail Wing花紋胎,不論一般道路或輕微越野都可以.
前框保持19吋的直徑大小,後方增為17吋比Bolt多了1吋.
這邊有兩個重點,首先後懸吊是不變的,
SCR的新後輪和輪胎會讓後部提高0.4吋(約1公分).
除了提供更多一點點的空隙,較大的後輪也讓整個車台前傾角變陡成28.4度
(原本的Bolt是29度),拖曳距保持在13公分.
第二,SCR的後輪較窄搭配新的車台角度,會讓轉向變的更快一點.



和Bolt相較之下,SCR比2017年的Bolt貴了US$700,又比R-Spec貴了$300,
但只比功能差不多的C-Spec貴了US$9.
所以,我們在這有高比價性的價格US$8699.

細部介紹:
引擎在規格上和Bolt跟C-Spec是一樣的,整合942cc以及源自於V-Star950的
60度V型雙缸引擎,因此鋁合金的鍛造活塞在裡面的陶瓷複合汽缸內部做動,
可以有更好的散熱和耐久性.
滾針搖臂可降低因汽門摩擦所造成的損失,並幫助SCR達到51 mpg的省油性.
一對35mm的Mikuni側吸式節流閥,噴射供油也讓性能達到最佳.
這種對於引擎微小的修改,讓車輛特質和輸出很快就能熟悉,
SCR的扭力很早就有(因為沒有轉數表,沒法具體說轉數),
在便道探索的部分也很棒,羊腸小徑裡都能有不錯的表現.
引擎在二檔是強而有力通過嚴密的切換,然後加速回升到巡航速度.一切都只靠油門控制.
當來到彎道,變速箱是柔順的積極的在升降檔,充滿愉快和自信.
當來到蜿蜒的柏油路,SCR可以展現出它驚人的運動氣度,變速箱輕快的切換加速.



由於SCR的雙鋼支架以及引擎的實心鑲嵌,讓它整體維持不變,只有後方副車架改變.
所有的懸吊參數都保持不變,41mm的標準叉,不論是行程還是回彈率都維持
同C-Spec的4.7吋,後雙槍避震也維持同Bolt和C-Spec的長度和回彈率.
阻尼率已放慢讓騎乘上能更加能穩定,即便在稍微有點彈跳的泥地還是很ok.
在光滑或一般有減速標線的道路上,SCR感覺起來和Bolt完全一樣,會吸收路面的不平.
當在凹凸的路面或是泥地遭遇到大的彈跳,有限度的後部避震行程.
意味著漸進式阻尼觸底後回升啟動速度極快.
幸運的是,新的騎乘姿勢很容易讓騎士能將臀部移開座位站立利用雙腿作為避震緩衝.
坦白說,對任何形式的越野來說,2.8吋的行程是不夠用的,
但這條件在相同車架的Bolt來說勉強可以,避震在有限的行程內還是有很好的性能表現.



騎在一般道路上,SCR的轉向感覺較C-Spec來的輕,
車架能應付比允許的傾角極限還大的測滑力.
較低的騎乘姿勢讓我想起哈雷的Roadster,騎士的腳踏位置坐落在引擎輛側.
我甚至因為在停車場繞繞磨到Roadster的金屬腳踏很想打自己一拳(它不是橡膠的唷).
SCR可以做出更深的傾角,更輕易能達到apex,當腳踏觸地這樣比較不會被拖拉.
我們總是會希望能得到Bolt就算是標準版也行,但希望改版的腳踏能稍微後移一些,對吧?



它可以越野嗎?
SCR在柏油上跑起來的很棒.事實上,當出席Bolt的發表會,
介紹所有的車款時,其中SCR就是我的最愛.
當涉及到在泥路騎乘,SCR顯然是專門設計給探索國家森林區的泥地小道而生.
這車大部分都很好,只是偶爾會有比較嚴重的彈跳.
在這些條件下,SCR已足夠承擔我的泥道騎乘能力.
在我對泥地玩家滔滔不絕地介紹,他們為了SCR動搖到放棄身邊的車,
所以如果你有泥道經驗,並知道如何在寬鬆的泥地上滑行,將SCR列入名單吧.



我們騎著車的介紹航線包含林間小路、鋪設的道路和非常勉強的單向羊腸小路.
大撞擊和小跳動(大概是12-18吋高的墜落)每次都讓懸吊觸底.
遇到從另一方向的撞擊導致後端避震激進的揚起-正如預料的後避震只有2.8吋的行程.
不過SCR已帶我達成每個難度的路徑,勝過我的第一台越野摩托車還有其他的車了.
我決定不再繼續,因為這街道運動胎已不能負荷3
從那時候起,我心目中只有Yamaha,我會說工程師用SCR達成目標了.

經過整天在漂亮又蜿蜒的柏油路騎乘後,我對SCR唯一的抱怨就是剎車.
他們做動的很好,但如果有更多回饋感那會更好.
還有輕軟的座椅,雖然它很窄,加上形狀扁平,讓騎士的腳比較容易碰觸到地面,
也有空間可以移動以緩解不適.
當到越野時刻,SCR的表現令人驚嘆.只要謹記它的懸吊極限即可.
SCR絕對是適合剛踏進這領域,適合新手車友,好操駕好上手又有能力的車.



2017 Yamaha SCR950的售價為US$8699,目前有木炭銀跟急速紅可供選擇.
而杜卡迪Scrambler價格為US$7995,
另一種版本Urban Enduro是配備運動胎和越野功能,售價為US$10495.
凱旋的Street Twin售價則為US$8700,可選配Scrambler的套件來做使用.

重車檔案 SCR950規格介紹




譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: motorcycle.com