[站內新聞] 2017 Suzuki GSX-R1000/R 工藝技術.深入剖析

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

就在2015年底. 鈴木車廠.宣布將會在今年第三季發表全新的GSX-R1000車款.
如今終於呈現在世人面前. 而且鈴木帶給大家一個驚喜. 一次發表了兩台分別是
全新GSX-R1000及GSX-R1000R. 一個R的版本是為一般道路所設計.
兩個R的版本主要是以競賽設計取向. 要向仿賽市場下一個漂亮的戰帖.

自從2009年後. GSX-R1000就沒有再升級. 現在也該是時候了.
新款的GSX-R1000將會比以往更輕. 更猛. 將會是史上最強的GSX-R

首先看到動力數據部分. 全新GSX-R1000將有更高的壓縮比(13.2:1)
更大缸徑及更短的衝程(76.0mm x 55.1mm)的直列四缸引擎.
當然也比以往更輕盈更緊緻(拿掉平衡軸). 馬力宣稱在13200轉時可達到199.237匹
馬力. 換算到輪輸出約為180匹馬力. 扭力部分沒有變動. 維持在86 lb-ft.
但最大扭力輸出由10000轉提升至10800轉.

重量部分. 鈴木宣稱無ABS版本淨重為441磅(200.033公斤).
ABS版為445磅(201.84公斤). GSX-R1000R標配ABS淨重為448磅(203.2公斤).

鈴木表示:"為了要打敗對手. 增加最大馬力是我們絕對要努力的目標.
然而GSX-R最廣為人知的馬力特性就是有相當寬足的動力輸出轉速帶.
我們結合了中低轉時的扭力與高轉時的爆發力. 全新的GSX-R引擎
在沒有犧牲掉中低轉扭力的狀態下搾出了更多高轉的馬力. 為了達成這個目標.
我們將MotoGP所使用的技術引進至這台車的引擎設計."

而達成這個目標的幕後技術就是
Suzuki Racing VVT(可變汽門正時. variable valve timing).
這個系統比大部分系統都來得簡單. 在進氣端的凸輪鍊軸上刻著12條帶有角度的溝槽.
溝槽內部放置一顆鋼珠. 利用離心力的原理將鋼珠擺放至不同的位置.
在設定的轉速下延遲進氣凸輪正時的位置. 如此能夠在高轉時獲取更巨大的馬力.

全新GSX-R採用與MotoGP相同的新型汽門機構設計. 使用更薄的缸壁. 中空的凸輪軸.
與F1相同設計的傳軸式汽門搖臂. 每個搖臂(finger follower)
比傳統式汽門頂桿輕6公克(10g vs 16g). 而每個搖臂連接在固定的轉軸上.
他所要抵抗的慣性動力比原本更小. 能更讓引擎的最高轉速再提升.
汽門反應更快速更精準. 而且GSX-R引擎內的每根汽門搖臂都與MotoGP工廠賽車
GSX-RR完全使用相同的料件. 再加上DLC表層處理增加耐久性.

全新的Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI) 兩段式進氣系統在不增加重量,
設計複雜度及開發成本的情況下. 能夠傳遞不同長度的進氣風洞.
四個風洞中其中有兩個風洞使用了新的雙層堆疊設計.
讓長短不同的風洞中間擁有一條隔閡的間隙. 使長度較長的風洞處在較短風洞的上方.

在中低轉時. 大部分的空氣會從上方較長的風洞通過. 增加中低轉的扭力. 在高轉時.
會有更多的空氣由下方較短的風洞直接灌入來增強在高轉時的馬力.
全新的設計將兩個S-DSI風洞結合兩個傳統式的風洞. 讓動力輸出的區域更為廣闊.
也讓動力傳輸顯得更為線性. 達成從低轉一路給予無縫接軌的動力輸出至最高轉速.

排放的氣體最後會到達GSX-R新設計的
SET-A(Suzuki Exhaust Tuning-Alpha)排氣系統中.
使用一對蝴蝶閥讓中低轉時的排氣較為集中. 在高轉時全開

傳動齒盤為了補償較大的Bridgestone輪胎(190/55-17)稍微縮小了一點.
傳動鍊條也從530縮短至525. 另外全新的
SCAS(Suzuki Clutch Assist System)
擁有滑動離合器功能. 能夠在降檔時減少離合器座所承受的壓力.
降低滑動及頓挫感. 在加速升檔時會增加離合器座的壓力.
如此一來可以使用更輕的離合器彈簧讓離合器拉桿的手感更輕盈.

如今若您的車沒有配置循跡系統可以說是沒有跟上時代的腳步.
全新GSX-R擁有十段循跡控制系統. 名叫Motion Track TCS.
他能夠允許您在行進途中變換設定(會自動關閉油門).
搭配六軸IMU以每0.0004秒的偵測一次的速度來紀錄你在三維空間中的任何一舉一動.
在你失去循跡性時或是由管理點火及油門閥門位置來預測. 自動降低您的馬力輸出.

使用者將可以依照使用的環境及騎乘習慣.
透過左邊手把的控制鈕來選選擇三種不同的動力模式.

全新的GSX-R1000的主車架強化了鋼性並使用了最新的FEM分析技術.
比先前一代輕了10%. 龍頭及各個引擎吊架現在全部包含在一個一件式結構設計中.
後搖臂也是全新設計. 通通經過鋼性的最佳化處理.
副車架採用管狀的鋁合金車架比先前設計少了約一公斤.

軸距增加至1425mm. 但將汽缸頭往後拉回6度可縮短前輪軸至後搖臂轉軸的距離20mm. 增加了前輪的路感.

GSX-R1000將配置Showa Big Piston前叉. 後方則採用全新的漸進式連桿.
使得在不平的路面上反應更加快速增加循跡性. 彈簧預載.
回彈阻尼及高低速時的壓縮阻尼設定皆可調整. 狗骨頭也換成鋁擠型鋁合金材質.

煞車部分碟盤使用Brembo 320mm取代原先Sunstars 310s碟盤.
搭配全新的混合式浮動碟系統. 包含五個傳統的浮動鎖點及五個Brembo T-drive浮
動鎖點. Bremo T-drive更精巧使得碟盤與鎖點的接觸面積增加.
讓鎖點的數目由原本完全傳統式的12個降低至10個.
將增大的碟盤所增加的重量最小化. 傳統式的浮動碟盤鎖點重量比較重
而且接觸面積較小. 但比較安靜. 使用這樣混合式的設計在這兩著之間取得良好的平衡.
前卡鉗使用Brembo monoblock輻射式卡鉗. 四個活塞每個口徑為32mm.
搭配輻流式19mm總泵.

GSX-R1000R及ABS版本皆搭載與IMU合作的Motion Track Brake System.
鈴木宣稱這個系統能夠降低在賽道上重煞時將後輪懸空的機率. 能讓激烈操駕更為容易.
增加更多的初咬合力(initial bite)及煞車總力. 讓後輪更能夠維持在同一直線上.
而針對GSX-R1000R. 更最佳化了車子在過彎時的煞車壓力.
也就是傾角感應式ABS(lean-sensitive ABS).

經過MotoGP的啟發. 還有風洞的測試. 這是一台更符合空氣力學的車體設計.
寬度比原本窄了16mm. 這樣的設計完全是為了在賽道上更好的表現.
除此之外任何小細節都不放過. 車殼上不起眼的螺絲也經過全新更平整的設計
減少了空氣所產生的阻力. 降低浮起的力道. 也增加了極速時的操控性.

Suzuki GSX-R1000R

GSX-R1000R最大的不同就是懸吊使用Showa Balance Free懸吊(BFFF).
可以提供更穩定的阻尼反應. 更平順且精準的行程反應強化整體性能
更能應付凹凸不平的路面. BFF系統會平衡內部一個上下移動活塞周圍的油壓.
將前叉底部的油擠壓至外部的迴路當中. 在推回前叉內部.
外部的壓縮及回彈迴路比原本的閥門控制結構更為精準.
鈴木的試車手表示這個BFF前叉能夠在一般道路上給予給舒適的操駕感.
在賽道上過彎時又能提供更穩定的抓地力. 而壓縮阻尼,
回彈阻尼及彈簧預載皆能從外部輕易地做調整.

後方則配置Showa Balanace Free Rear Cushion lite避震器.
試車手表示這顆避震同在賽道上能讓補油的時間可以更早出彎可以更加猛烈.
因為阻尼控制技術的進步非常突出. 已經不需要高速及低速時的阻尼調整.
而在道路上. BFRC避震反應更快增加了循跡性及舒適度.

另外GSX-R1000R搭載雙向快排系統. 透過監測檔桿連桿及行程.
搭配換檔輪軸及油門位置. 電腦在升檔時會切斷點火50至75毫秒(可調).
降檔時會自動開啟油門閥來增加轉速至符合目前引擎在較低檔位的轉速.

起步彈射系統可以讓你油門全開. 專心地控制離合器即可.
在起步的時候電腦會自動調整引擎的轉速讓它發揮最大效益. 一旦放開離合器咬合後.
電腦就不再限制轉速但會控制油門開度來維持最佳的扭力達到最大加速度.
起步彈射系統除了能幫助車手起步更加快速. 也能防止孤輪的狀況發生.
這也得靠Motion Track TCS監控前輪及後輪速度. 控制油門閥開度及點火正時所賜.
起步彈射系統將會在三檔之後或是油門放開後自動關閉.

規格表 SUZUKI GSX-R1000(R)(紅色為R版規格)

引擎: 直列四缸引擎
缸徑x行程: 76.0 x 55.1mm
排氣量: 999.8cc
壓縮比: 13.2:1
最大馬力: 148.6kW (202ps) @ 13,200rpm
最大扭力: 117.6Nm @ 10,800rpm
最高轉速: 14,500 rpm
軸距: 1425mm
座高: 825mm
濕重: non-ABS 200kg / ABS 202kg (203kg)
變速系統: 六速固定嚙合齒輪變速箱
離合器: 濕式多片式滑動離合器
傳動: 525 chain
煞車: 前 Brembo Monoblock輻射式四活塞卡鉗 / Brembo 320mm 混合式鎖點浮動碟
輪圈: 輕量化六爪鋁合金輪框前 120/70ZR17M/C (58W) 後 190/55ZR17M/C (75W)
輪胎: Bridgestone RS10
冷卻系統: 雙風扇鋁合金水冷排; 鋁合金油冷散熱器
汽門: 16汽門可變正時
汽門直徑: 31.5mm (進氣) / 24.0mm (排氣)
汽門材質: 鈦合金
曲軸正時: 180 degrees
油門: 電子線控油門
儀錶板: 全LCD多功能儀表板
排氣管材質: 鈦合金
進退檔快排系統: GSX-R1000R限定
起步彈射控制系統: GSX-R1000R限定
輕量化電池: GSX-R1000R限定
Motion Track Brake System: GSX-R1000R及GSX-R1000 ABS限定

Motion Track 循跡控制 - Motion Track Traction Control (10段控制)
Suzuki 競賽版可變汽門正時系統 - Suzuki Racing Variable Valve Timing (VVT) system
Suzuki 競賽版汽門搖臂傳動系統 - Suzuki Racing Finger follower valve train system
Suzuki Top-feed 噴油嘴技術 - Suzuki Top-feed injectors (S-TFI)
Suzuki 排氣 Tuning Alpha 技術 - Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A)
Suzuki Easy Start 起步輔助系統 - Suzuki Easy Start System – Low RPM assist
Suzuki 騎乘模式選擇器 - Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) 三種模式
Inertial measurement Unit (IMU) 進階版電子控制系統

譯文: SabCat
來源: motorcycle.com