[站內新聞]2017 HONDA CBR1000RR SP/SP2

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

歷史
日本HONDA車廠於80年代開始.以CBR之名
發展公升級全罩式運動跑車.用以打入歐美摩托車市場

第一款發表的車型為1987的CBR1000F Hurricane
這部車造型流線.其設計手法.屬巡航級大型跑旅.

到了1992年的CBR900RR.進入純種輕量化跑車的紀元
像是一部600cc跑車.卻放入了一顆152匹馬力的強大引擎
到了1996年擴缸為919cc.但仍沿用900RR之名在歐美銷售
到2000年的CBR929.開始使用倒立前叉.
2002年的CBR954RR已經是第六代.值得注意的是
六代使用來自NSR500工廠賽車的搖臂設計.堪稱經典.

來到2004年.第一代CBR1000RR(BC-SC57)誕生
這是一部完全嶄新設計的本田公升級跑車.優異的設計
大量使用MotoGP研發技術.讓這部純跑車的車重只有179公斤.
卻能爆發173匹馬力.扭力更來到11.73公斤米.
配備包含了HESD電子防甩頭.HMAS全調教前叉.UNIT Pro-Link
工廠賽車等級鋁合金搖臂.都是一時之選.
即便經過十多年.現在看來這部一代1000RR仍舊非常優美

2008年的二代CBR1000RR做了大改款.因車頭造型圓弧精短
被車迷暱稱為無尾熊.二代1000RR設計更緊湊.偷輕的也更徹底
並加入的全新的滑動式離合器技術.讓擋位運作更為順暢
2009年式則提供ABS煞車系統的選配.
2012年的CBR1000RR在造型與引擎動力方面沒有太大
的改良.但是使用了全新的SHOWA BPF 43mm倒立前叉
與全新的Balance-Free Rear Shock複筒式後避震器
也就是高速與低速獨立微調的新設計懸吊.
另外煞車系統也升級到C-ABS.列為選配.

2014年HONDA替CBR1000RR加入了SP等級
提供了Ohlins NIX30系列黃金前叉.與TTX複筒式後避震.
並配備Brombo頂級輻射煞車卡鉗套件.汽缸活塞也做了
競技化設定.讓馬力來到178bho@12250rpm
比起標準版本更多出2匹轉速也增加了250轉.
雖然看似設計優良.配備頂級.但其實在當年
各家車廠的公升跑車.已經進入電子控制的時代.
CBR1000RR貴為本田當家旗艦超跑.勢必革新!

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新世代誕生
2016年10月.全新版本的CBR1000RR在德國科隆車展釋出
無論是造型.車體與引擎結構.電子技術.均全新設計
首波發表的是頂級配備的CBR1000RR SP版本
與賽道競技版本SP2.接下來.就讓我們看看全新CBR的設計與配備

在造型部分.
仍保留了上一代1000RR的設計元素

包含精短的車頭與截短上翹的車尾設計.但猶如展翅飛翔
的LED大燈造型與誇張的包覆式鋁合金車架.更簡約的車尾設計
讓這部全新車看起來更具殺氣.也更有美感.
比較特別的是全新CBR1000RR SP使用鈦合金材質油箱
同樣的16公升容量比起傳統鐵製油箱輕量1.3公斤

在動力部分
同樣配備水冷四行程DOHC直列四汽缸引擎.排氣量999cc
扭力13:1(上一代12.3:1).馬力來到141kW（189hp)/13,000rpm.
比起上一代多出將近14匹的馬力.全動力湧出轉速也上調了1000轉.
但如此大的馬力並不適合每一種路況與使用所需.
因此這顆引擎配備了
HSTC循跡控制系統8段+OFF.可在後輪打滑時做收油介入
EBS引擎煞車調整系統.可三段調整引擎煞車的力道.
電子快排.免離合器換擋(退進).包含退擋補油.快排可關閉
輕量化滑動離合器.材質為鋁合金

在懸吊部分
SP在HONDA車系裡.都是配備升級的版本.
本款CBR1000RR也不例外.與上一代同樣配備Ohlins NIX30
倒立式前叉.尺寸為43mm.

後避震是頂級TTX36複筒式高低速獨立調整
雖與上一代SP型號相同.但差異在於進化過的懸吊為電子阻尼軟硬調整
可提供三種自動偵測與三種手動軟硬度模式讓騎士在手把上快速切換
另外HESD電子式房甩頭是必要的標配

在煞車部分
全新CBR1000RR配備雙Brembo對四輻射卡鉗搭配320mm浮動碟盤
後輪為NISSIN單活塞卡鉗配220mm單碟盤.ABS防鎖死煞車系統已列為標配

並且進化為智慧型偵測系統.與車上的IMU電腦整合.可針對車況做ABS介入時機
包含前後輪的轉速平衡.後輪浮舉偵測.過彎傾角偵測等

在行車資訊顯示部分
全新CBR1000RR配備了全採TFT液晶螢幕儀表板.為環境背光自動調整
顯示資訊主題可以任意切換.包含道路模式.賽道模式還有工程模式(設定用)
道路模式會以電控切換(動力.循跡.引擎煞車.懸吊)為主
賽道模式會以時速.轉速與單圈秒數為主.工程模式則是會顯示檢測用的車況數據

在偷輕部分
跟上一代相比.
引擎本體輕量2公斤
冷卻水箱輕100公克.減少30cc水量.但冷卻效果不變
標配鋰鐵電池比傳統電池輕2公斤
4合2合1排氣管為鈦合金製.重量輕2.8公斤
全新包覆式鋁合金車架輕0.3公斤.座位下的副車架輕0.8公斤
鋁合金輪框輕0.1公斤(前後各)
鈦合金材質油箱同樣的16公升容量比鐵製油箱輕量1.3公斤

電控系統
全新CBR1000RR採電子油門TBW控制動力輸出
這套系統來自本田HRC工廠賽車技術.因此油門反應精準直接
電子油門最大的用途是可以依照使用路況任意的調整輸出幅度
騎士可以透過儀表上的Riding Mode進行三種設定與兩種自定義.
包含第一級的全馬力輸出.第二級的山道模式與第三級的濕地模式
差異在於馬力的湧現程度與各種主動安全的介入時機點.
自定義模式可獨立調整引擎煞車與循跡控制的作用等級
另外動力輸出也可單獨調整.共分五段.第一段為全馬力.後續遞減
差異在於高速時馬力湧出的力道.起步與中低扭力不受影響

SP與SP2的差異
基本上SP為CBR1000RR的配備升級版本
而SP2為賽車廠隊與業餘車手申請採購.首批限量500台

SP2外觀差異為HRC藍白紅塗裝的藍色部分施以碳纖維方格印花
SP2的輪框採用Marchesini的輕量化鍛造輪框.讓操控與加速更為敏捷
汽缸優化.進汽門比SP加大1mm來到31.5mm.排氣門加大1.5mm
來到25.5mm.
SP2多了兩個競技模組的電子油門.包含Race 和General Circuit模式

•引擎形式
四行程水冷DOHC並列4缸16汽門引擎
全長(mm)2065
全高(mm)1125
全寬(mm)715mm
軸距(mm)1,404mm
最低地上高(mm)129mm
座高(mm)820mm
乾重195kg
總排氣量999
供油方式PGM DSFI TBW 電子油門
車架形式FDC空心鋁合金雙翼樑框式
啟動方式電發
壓縮比13：1
最高馬力189hp=141kw /13,000rpm
最大扭力116Nm /11,000rpm
油箱容量18公升鎂合金材質
傳動形式鏈條
前懸吊系統Ohlins 43mm NIX30 主動式電子倒叉
後懸吊系統Ohlins TTX36 複筒避震、鋁合金雙搖臂
輪胎(前)120/70 - 17
輪胎(後)190/50 - 17
前煞車系統320mm雙剎車碟4活塞對向卡鉗、ABS
後煞車系統NISSIN 220mm單碟配單活塞卡鉗、ABS

編譯:M.C.K