[站內新聞]Honda NC車系賽道試乘暨2017新色發表

 
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: HONDA -> 速克達/DCT車系
上一篇主題 :: 下一篇主題  
發表人 內容
MotoCity阿光

亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
MotoCity阿光

註冊時間: 2005-10-13
文章: 2725

發表發表於: 星期一 十二月 19, 2016 7:01 am    文章主題: [站內新聞]Honda NC車系賽道試乘暨2017新色發表 引言回覆

HONDA台灣本田於12/16日在台中麗寶卡丁車賽車場
舉辦NC車系試乘會.同時也發表2017年新配色
希望透過媒體試乘.向消費者傳達HONDA獨家的DCT
雙離器變速系統在NC三種車款上的特色與騎乘感受!


當天來到台中麗寶卡丁車賽車場之後
接著大家到2樓的會議室.由台灣本田的代表向媒體們介紹
HONDA DCT雙離合器變速系統的特點


首先由台灣本田的胡副部長致詞
他表示.台灣本田引進的車款中.又以NC車系搭載DCT雙離合器變速系統最為獨特
希望透過本次的試乘會.讓大家體驗到DCT嶄新的騎乘樂趣


接下來由台灣本田二輪事業部的陳代表
向大家介紹第二代DCT變速系統的特色

HONDA DCT雙離合器變速系統特點介紹:

2017年引進搭載DCT變速系統的車款有: 城市運動為訴求的INTEGRA、
具有越野性能的NC750X、街道運動風格的NC750S與街道巡航的CTX700N


HONDA DCT雙離合器變速系統.簡單的形容就是保有手排變速箱
的換檔樂趣與直接動力的傳輸.結合CVT自動變速箱的操作便利性
HONDA克服了諸多障礙.成功的將DCT雙離合器技術使用在機車上
讓騎士感受到羽感(輕盈又快速的換檔)X快適(暢快與舒適)的騎乘樂趣!


HONDA獨有的二輪科技DCT雙離合器變速系統
免除了傳統手動離合器拉合造成的不便利.並維持檔車的結構
可隨時切換檔位.還備有三種換檔模式: D(自動排檔)、S(運動模式)
以及MT(手排模式).提供更輕鬆、更有樂趣的騎乘新體驗


透過DCT雙離合器變速系統.讓換檔的速度更快速更順暢
比起傳統變速箱獲得更好的效率.同時也降低動力的流失


影片中是以兩部相同的車款做比較.上方車輛是搭載傳統變速箱
下方車輛則是搭載DCT雙離合器變速箱.從影片中我們可以看到
上方車輛在換檔時車尾都有明顯的頓挫感.而下方的DCT則相當順暢
這也說明DCT的換檔更快速綿密.也帶給騎士與乘客更舒適的騎乘感受


DCT系統優異的換檔效率.也進而提升車輛的油耗表現
以交通部的資料顯示.大型重型機車的平均油耗在21.1km/L
HONDA DCT車款的平均油耗達到26.8km/L.比起同級車款更為省油


DCT雙離合器變速系統具備了D/S/M三種換檔模式
D模式是適合在都會騎乘的自排模式.系統會自動偵測提供適當的換檔時機
也是最省油的模式
S模式是運動模式.可隨著油門的開度.拉高轉速並延遲換檔.另外S模式中
又可微調LV1、LV2、LV3.靈敏度依序增加.以LV3為例.油門的反應更為靈敏.換檔也更快
MT模式是純手排模式.可讓騎士依喜好自行調整檔位
另外在D和S模式中.還是可以透過左手把的換檔撥桿來進行降檔與升檔的動作
相當的人性化.不僅可以享受自排帶來的便利.也可以自行換檔.享受騎乘的樂趣

2017年DCT車系新色發表

2017年配備DCT的車款有: NC750X、NC750S、INTEGRA以及CTX700N
NC750X新增了白色與紅色.其餘則是增加了紅色配色


2017 HONDA NC750X 建議售價$40.8萬


2017 HONDA NC750S 建議售價$37.8萬


2017 HONDA INTEGRA 建議售價$42.8萬


2017 HONDA CYX700N 建議售價$41.8萬

NC750車系賽道試駕:

這次台灣本田準備了2016年式的NC750X、NC750S以及INTEGRA
提供給媒體試乘.這三款車都是搭載DCT雙離合器變速系統
可是透過不同的車體設計.卻有截然不同的騎乘感受


INTEGRA是NC車系中最獨特的跨界機種
既可以享受的打檔樂趣與操控又可以享受速克達的便利性和舒適性
搭配DCT雙離合器變速系統.油耗的表現也非常棒.出遊時.通常可以比其他大羊
多出20~30%的行駛里程.唯一的缺點就是行李箱過小


前後輪17吋配置的INTEGRA與一般的大羊騎乘的感覺很不同
路感清晰轉向也更犀利.1440mm的車高.是NC三兄弟之中最高的.過彎的傾角也比較大
在賽道中可以享受媲美檔車的過彎樂趣


在賽道中使用D模式.轉速一到3~4千轉就自動升檔.加大油門退檔的反應較慢
會有一種力不從心的感覺.不過切換到S模式之後就有完全不同的表現
油門的反應變得靈敏.加速時轉速也可以拖到6千轉才換檔.性能整個甦醒過來
而且若想要用更激進的騎乘方式.還可以搭配換檔鍵提早退檔.使轉速提升
讓出彎的動力反應更好.換檔的速度快又順暢.這與CVT大羊或是手自排系統
是完全不同的換檔感覺.動力的耗損也較少


NC750S是一款造型時尚的都會街車.在都會通勤時.特別可以感受到DCT
自動變速模式帶來的便利性.即便是不太會騎檔車的新手也可以輕鬆駕馭
油箱的部份是一個容量22公升的置物箱.可容納大多數的安全帽或是隨身物品
讓NC750S更增添實用性


NC750S是採用街車的設定.低手把配上790mm的座高.讓騎士的坐姿較為前傾
相較於NC750X的靈活度更高.這具54hp的雙缸引擎搭配DCT雙離合器變速系統
雖然不是以性能取向.但是中低轉速的扭力依然充沛.加速的表現也不錯


NC750S的操控性方面.在賽道上採用較激進的騎乘方式.懸吊有偏軟的現象
不過應付一般都會騎乘是相當足夠的.剎車部份.雖然前後都是單碟
前雙活塞後單活塞的配置.但是在媒體的輪番操駕之下.都沒有出現過熱
或是剎車力衰退的現象.而且剎車的手感與制動力都有高水準的表現


NC750X是採用多功能設定的車款.與NC750S相比
除了車體的造型、手把與座高還有車重不同之外.其餘配備均相同
NC750X讓騎士擁有更舒適的坐姿以及更好的視野
若是喜愛長途旅遊的朋友.NC750X會比較適合您


在試乘NC750X有特別測試S模式下的LV1~LV3油門對於動力輸出的靈敏度
會略為增加.而需要動力時的補油.退檔的反應也較為靈敏
另外發現S模式會自動掌握最佳的換檔時機.因此在加速時.S模式的換檔效率
往往比MT手動控制還要好.只要專心掌握路線、剎車與油門控制
騎車的專注度提高.駕馭反而變得更加輕鬆


在一天的體驗下來.覺得HONDA NC750X、NC750S以及INTEGRA
配備DCT雙離合器變速系統.真是個貼近騎士使用需求的新世代配備
D/S/MT三種換檔模式.可以隨路況、隨心情做變換.而衍生出不同的騎乘樂趣
換檔快速順暢.還很省油.相當令人著迷.如果還沒有體驗過DCT系統的朋友們
建議您不妨找機會去台灣本田的展示中心試乘體驗看看.相信會帶給您全新的騎乘感受!


騎乘 MAX小凱
攝影、編輯: MotoCity阿光
回頂端
檢視會員個人資料 發送私人訊息
從之前的文章開始顯示:   
發表新主題   回覆主題    重車論壇 首頁 -> :: HONDA -> 速克達/DCT車系 所有的時間均為 台灣時間 (GMT + 8 小時)
1頁(共1頁)


前往:  
無法 在這個版面發表文章
無法 在這個版面回覆文章
無法 在這個版面編輯文章
無法 在這個版面刪除文章
無法 在這個版面進行投票