[站內新聞]Honda RC213V-S 實車鑑賞
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重 車 車 神
重 車 車 神
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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 3:09 pm    文章主題: [站內新聞]Honda RC213V-S 實車鑑賞 引言回覆


Honda車廠在2014年米蘭車展中.由連續拿下兩屆世界冠軍的當家車手
Marc Marque騎乘著.以冠軍戰車RC213V為藍本的市售版工廠賽車原型車現身.
向車迷們揭開RC213V-S的的神秘面紗.在當時引起車壇各界高度關注與熱烈討論.

Honda在隔年.2015年7月13日正式開放接單.以專屬網頁接受全球有意收藏者訂購.
儘管這輛夢幻名駒要價不菲.但對全球本田迷與收藏家來說.這豈容錯過.
全球限量300台的RC213V-S.在短短的一個月時間內
就被搶購一空.全數銷售完畢!

而全球第一台的RC2013V-S.於英國Honda Racing總部交車.車主Mr.John Brown
為英國曼徹斯特的Honda兩輪經銷商.在一得知市售消息就立刻搶先訂購.
RC2013V-S的入手.為他個人的本田二輪經典車收藏版圖.再添一枚重要拼圖.

以往.這些新聞我們只能透過國外傳媒的報導與照片(影片)來望梅止渴.
但是這次.你跟它的距離.比你想像的還要再近一些...
今天重車論壇非常榮幸.能夠透過鏡頭帶您一同鑑賞這部價值超過千萬台幣的名駒.
欣賞Honda工廠賽車的完美細節.與RC213V-S與眾不同的幾何美學.


全球限量300台的RC213V-S.全車在日本熊本地區的Honda工廠以全手工組裝.
一天僅組裝產生一輛RC213V-S.全車碳纖維車殼以HRC經典的紅藍白三色塗裝呈現.
在車身側殼部分則是有著象徵日本國旗的車身彩繪.
流體力學的設計.讓它外型整體線條圓潤卻不豐腴.
為符合一般道路使用.市售版工廠賽車的RC213V-S增加有大燈.尾燈.後牌架.
牌照燈.前後方向燈.後視鏡.時速表.喇叭.排氣管觸媒.側駐車架.晶片感應鑰匙智慧啟動.
以及為了讓車輛能夠在一般道路行駛.Honda將轉向舵角由15度調整為26度.
配用輪胎也更換為普利司通道路用胎RS10.前煞車碟盤改為不鏽鋼製成.
煞車皮也更換為Brembo製品.更符合一般道路騎乘使用.


RC213V-S最主要的變更部分在 將RC213V的氣動式氣門及無縫變速箱
改回傳統的彈簧式氣門與傳統六速變速箱.對於日後的維修保養更便利.
RC213V-S全球分別有美規/澳規/歐規/法規與日規.共5種版本來發售.
因應各國法規不同.在引擎馬力峰值也會不同.其中以日規馬力70ps輸出最小.
但加裝Sport Kit賽車套件後則引擎出力可增加為最大馬力215ps@13,000rpm.
最大扭力118Nm@10,500rpm.而美規版本販售則無Sport Kit可選配加購.
RC213V-S搭載的電控系統包含動力模式.循跡防滑系統.引擎煞車調整.及電子快排.
都是源自Honda MotoGP優異的賽道技術而來.


RC213V-S高強度且輕量化的環抱式鋁合金車架.設計上會根據不同的受力位置
而有不同的厚度調配設計.搭配粗壯的鋁合金後搖臂.在視覺上就可以感受到
RC213V-S的剛性與穩定.而全車由內而外皆採用鈦合金螺絲組裝的RC213V-S.
讓車體輕量化與質感都得以兼具.
前後輪圈也由RC213V的16.5吋更改為Marchesini 17吋 7爪鍛造鎂合金輪圈.
對於RC213V-S車主在日後更換輪胎的選胎更容易.有更多選擇.

==============RC213V-S細部介紹:


RC213V-S頭罩與原廠風鏡的完美結合.融合出車頭圓潤的線條不只是美學而已.
不同於一般市售車的造車概念.擁有工廠賽車基因的RC213V-S在所有細節設計
都有它的存在必要.圓潤的的車頭罩讓車輛行駛撞風時能發揮出更優異的導流效果.


半藏匿在車罩最下方的大燈巧妙的結合進氣口設計.讓裝上大燈後的RC213V-S
同樣保有GP廠車的凌人氣勢.


RC213V-S上三角台採用CNC切銷而成.其表面的特殊切銷線條.刻劃出它不凡的質感.
三角台下方配有機械式防甩頭.防止輕量的車頭在高速行駛中而產生不穩定的擺動.


上三角台刻有限量車的編號及HONDA與HRC Logo.


搭載Honda smart key的RC213V-S.以晶片感應鑰匙來解鎖啟動.維持精簡的廠車外觀.


全彩液晶儀錶因應一般道路使用而增加了時速表.還有時間.轉速.水溫.里程數等等顯示.
電控模式有五種預設騎乘模式.每個騎乘模式都分別可選擇:
三段動力模式.9段循跡控制選擇或關閉.四段引擎煞車.依個人騎乘習慣來做調整.
在一般道路模式中會有時速顯示.而在賽道模式中會顯示單圈時間與圈數.
加裝Sport Kit賽車套件後ECU會改變轉數數值.轉數將從2000轉開始.紅線在14,000轉.


市售化廠車的RC213V-S配備有競技用的手把護弓.護弓前方的兩個孔洞為
後視鏡鎖點位置.不為合乎道路規範而犧牲破壞掉工廠賽車的完美車殼設計.


右邊把手開關僅有精簡的引擎熄火開關及電門開關兩項配置.


左邊把手開關配置有儀錶控制按鍵與模式切換鍵可供調整.
還有為了道路使用增加的超車燈.遠近燈.左右方向燈與喇叭按鍵.


RC213V-S油箱容量為21L.以手工打造的油箱外觀設計.每個折角都是為騎乘設計.
直線加速騎乘時車手的趴低.落手依靠位置與夾腳時的角度.都可見到廠車設計思量.


RC213V-S尾部保留廠車設計.僅有單人騎乘座位.
坐墊後靠墊為選配Sport Kit賽車套件其中之一.


車體尾部保留些許碳纖維原色的飾殼.鏤空的部分幫助中置的後排氣管散熱冷卻.


為了讓RC213V-S符合道路使用.增加的尾燈設計也不會太過突兀.仍可維持整體美感


RC213V-S 前懸吊系統為ÖHLINS FGR300 TTX25頂級掛瓶全可調前叉.
前制動系統為Brembo 一體鑄造對四輻射卡鉗.對應320x5.5mm雙碟.
碟盤捨棄RC213V所使用的碳纖維材質.改採不鏽鋼碟盤.更適合一般道路上使用.


後方避震器採用Pro-Link多連桿系統.搭配Öhlins TTX36全可調避震器.給予RC213V-S
優異的緩衝減震效能.


RC213V-S 動力心臟源自RC213V的90度V4引擎.總排氣量999cc.
90度的夾角設計不需平衡軸也能大幅減少震動.進而縮小引擎體積.及更優異的動能傳遞.
凸輪軸系統維持不變.氣動氣門改為彈簧氣門.氣門與連桿都是鈦合金.
離合器為乾式滑動離合器.
這部RC213V-S為歐規版本.最大馬力為159hp@11,000rpm.
裝上Sport Kit賽車套件後.最大馬力可升級至215hp@13,000rpm.
乾重可由170kg降低為160kg.濕重則可從188kg減輕至177kg.


荷重感應電子快排RC213V-S當然也不會缺少.


造型精簡不過於繁雜.看起來用料實在.粗壯耐用的HRC腳踏.


粗壯碩大的後搖臂鞏固著車身尾部的穩定.碳纖維原色後土除搭配黑色的
17吋7爪鍛造鎂框.襯托HRC彩繪車殼更出色.
後制動為Brembo雙活塞卡鉗對應YUTAKA 220x5mm不鏽鋼單碟.
除了中置的尾排外.在側邊另有一支側排氣管.下導流車殼掩蓋了碩大的觸媒轉化器.


實車車體比想像中略小一些.緊縮細緻的車型讓身高約莫180的騎士坐上
也不會太過彆手彆腳.旁觀者視角看來也不會太過突兀或違和.
騎乘姿式也沒有想像中需要過度低趴.設計在自然舒適的範圍.
雖然對於絕大部分的RC213V-S車主來說.購買這輛車不一定會真的用來騎乘.
但如同Honda的造車理念來說.設計出全世界最快的摩托車.也必須是最容易操控的.
所以秉持這樣造車理念而誕生的RC213V-S.Honda也不會因此犧牲掉它該有的性能.
以最少的改變.打造出一部可以在公路騎乘的MotoGp工廠賽車!
這樣的RC213V-S.擁有高度亮眼的明星光環.但是接近它.你會發現它的內斂與親民.
(雖然它的身價一點也不親民啦!)
如果有天你在路上遇到它.除了興奮與關愛眼神.別忘了也給它一點禮貌與尊重唷!!

車主表示.今天能在台灣見到RC213V-S.要特別感謝元氣轉速國際.
因為在他決定要購買RC213V-S時.其實已超過訂購期.
透過元氣轉速國際的全力幫忙.協助之下.才讓他能得償所望.擁有這部
心中夢寐以求的夢幻名駒.所以他非常感謝!



最後.重車論壇也非常感謝RC213V-S車主的大方提供.讓我們有機會能做實車鑑賞.介紹給各位.
期盼未來有更多的機會介紹到特殊車款.讓重車論壇的重車檔案資料庫更豐富.完善!




攝影 MotoCity阿光
編輯 MotoCity小嫻
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taipei101

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taipei101

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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 4:11 pm    文章主題: 引言回覆

花1000萬買一台Honda~真的是要有愛才行!
而花1000萬買一台Honda的機車的話~真的是要非常非常有愛才行! Smile
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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 4:28 pm    文章主題: 引言回覆

甚感榮幸~~~ (該標註誰?) hero
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安全駕駛,才是王道!!!!
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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 4:55 pm    文章主題: 引言回覆

Smile
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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 8:59 pm    文章主題: 引言回覆

據……電視節目講到好像是【阮經天】的車
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責任制【沒死操到辭、沒辭操到死】
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Rom
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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 9:13 pm    文章主題: 引言回覆

本田夢想車~ Surprised Surprised Smile Smile Smile
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asaGuitar
我叫ASA!!!請多指教

笑 傲 車 壇
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asaGuitar

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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 9:25 pm    文章主題: 引言回覆

NSX也是一千萬台幣的本田
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2003FJR>2009KTM RC8R>2011600RR>2013DUCATI848EVO
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發表發表於: 星期日 二月 05, 2017 9:51 pm    文章主題: 引言回覆

感謝分享及報導。

上三角台,充滿了濃濃的禪意與和風。這樣的組合,有驚奇 也有趣味...

枯山水

來源:google
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~新中橫
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放雷克
啊丟係....雷克啦.....

900cc級騎士 (大型重型)
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放雷克

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文章: 988
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發表發表於: 星期二 二月 07, 2017 8:47 am    文章主題: 引言回覆

taipei101 寫到:
花1000萬買一台Honda~真的是要有愛才行!
而花1000萬買一台Honda的機車的話~真的是要非常非常有愛才行! Smile


車主很有愛...
而且要很有錢啊.... what hero
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superbikeman
The Joker

腳踏車騎士 (無照駕駛)
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superbikeman

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文章: 59

發表發表於: 星期三 二月 08, 2017 11:07 pm    文章主題: Re: [站內新聞]Honda RC213V-S 實車鑑賞 引言回覆

原廠規格在此
引擎159P , 油箱是16L不是21L, 輪框配的是17吋不是賽道用的16.5吋,壓縮比13:1...V4才13:1...Aprilia都作到13.6:1了...碟盤居然用cb400就在配的不鏽鋼碟盤不是碳纖維碟盤...馬力比cbr1000rr還破,論規格怎麼看都看不出有千萬價值!神在那實在懷疑 Smile Smile Smile

就算大改也輸其他廠的正宗市售賽車,看來LOGO價值千萬 hehe


superbikeman 在 星期六 二月 11, 2017 12:06 pm 作了第 2 次修改
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男豬腳

750cc級騎士 (大型重型)
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男豬腳

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文章: 774
來自: 家裡

發表發表於: 星期三 二月 08, 2017 11:26 pm    文章主題: 引言回覆

什麼身價花什麼錢
要的感覺不一樣、思考方式當然也不一樣
有錢的買身分! 沒錢的看品牌
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在黑暗中~連影子都離開了我.....
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暗黑影舞者

重 車 車 神
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暗黑影舞者

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文章: 2163

發表發表於: 星期四 二月 09, 2017 12:54 am    文章主題: 引言回覆

這台的外觀如果用廠車觀點去看,說的真的並不難看
但是用市售車的觀點去看,酷龍都比它好看 Question
總覺得廠車的設計用在市售車上,怎麼看就是很怪
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Rom
本田CBR-RR版

博 士 級
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Rom

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文章: 19590
來自: MOMO園

發表發表於: 星期四 二月 09, 2017 9:45 pm    文章主題: Re: [站內新聞]Honda RC213V-S 實車鑑賞 引言回覆

superbikeman 寫到:
原廠規格在此
引擎159P , 油箱是16L不是21L, 輪框配的是17吋不是賽道用的16.5吋,壓縮比13:1...V4才13:1...Aprilia都作到13.6:1了...碟盤居然用cb400就在配的鋁合金碟盤不是碳纖維碟盤...馬力比cbr1000rr還破,論規格怎麼看都看不出有千萬價值!神在那實在懷疑 Smile Smile Smile
就算大改也輸其他廠的正宗市售賽車,看來LOGO價值千萬 hehe

真酸
還只會看規格表.... Question
車的本質和價值不是只看馬力而已 Smile Smile
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benliao

150cc級騎士 (普通重型)
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benliao

註冊時間: 2008-09-07
文章: 299
來自: 灰色叢林

發表發表於: 星期四 二月 09, 2017 10:21 pm    文章主題: Re: [站內新聞]Honda RC213V-S 實車鑑賞 引言回覆

superbikeman 寫到:
原廠規格在此
引擎159P , 油箱是16L不是21L, 輪框配的是17吋不是賽道用的16.5吋,壓縮比13:1...V4才13:1...Aprilia都作到13.6:1了...碟盤居然用cb400就在配的鋁合金碟盤不是碳纖維碟盤...馬力比cbr1000rr還破,論規格怎麼看都看不出有千萬價值!神在那實在懷疑 Smile Smile Smile

就算大改也輸其他廠的正宗市售賽車,看來LOGO價值千萬 hehe


真想知道這位大哥騎的是什麼神車

是瑪莉還是路易
是青花瓷還是有田燒
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要"爽"就不要在乎油耗,就不要在乎零件壽命!
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絕影
日本有本田宗一郎 台灣有單肛小綿羊

車 界 無 雙
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絕影

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文章: 5130
來自: 鬼島之永和

發表發表於: 星期四 二月 09, 2017 10:31 pm    文章主題: Re: [站內新聞]Honda RC213V-S 實車鑑賞 引言回覆

superbikeman 寫到:
原廠規格在此
引擎159P , 油箱是16L不是21L, 輪框配的是17吋不是賽道用的16.5吋,壓縮比13:1...V4才13:1...Aprilia都作到13.6:1了...碟盤居然用cb400就在配的鋁合金碟盤不是碳纖維碟盤...馬力比cbr1000rr還破,論規格怎麼看都看不出有千萬價值!神在那實在懷疑 Smile Smile Smile

就算大改也輸其他廠的正宗市售賽車,看來LOGO價值千萬 hehe



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