[站內新聞]Scrambler專用.鯊魚工廠K1S後避震測試報告

 
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MotoCity阿光

1300cc級騎士 (大型重型)
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MotoCity阿光

註冊時間: 2005-10-13
文章: 1481

發表發表於: 星期四 二月 16, 2017 11:46 pm    文章主題: [站內新聞]Scrambler專用.鯊魚工廠K1S後避震測試報告 引言回覆

國內知名改裝避震器製造商-鯊魚工廠
針對了Ducati熱門車款Scrambler.開發出專用K1S後避震器
以升級這部車的操控與舒適表現
為了測試這款避震器的效能.這次我們特別找了一部配備原廠懸吊的同型車
和一部裝配K1S後避震的升級改裝車進行操控性的比較
一起看看我們製作的測試報導!


這次在鯊魚工廠的引薦下.讓我們聯繫到改裝K1S的Scrambler車主-阿正先生
他不僅大方的借出愛車還同時找來了另一位配備原廠懸吊的Scrambler車友
讓我們可以一次試乘到兩部車.進而更精準的比較出兩部車懸吊的差異性
與截然不同的騎乘感受!


在分享試乘心得之前.讓我們先來了解一下Ducati Scrambler這部車
Scrambler是Ducati於2015年新推出的復古車款
外觀上許多設計都是源自於70年代Scrambler的經典元素
包括了復古式的圓燈、油箱與坐墊、在車身的設計上
採用新式的鋼管車架.搭配803cc氣冷L2雙缸引擎和前倒叉的懸吊設計
輪胎部份採用前18吋後17吋配置.並裝配Pirelli開發的多功能胎
讓Scrambler能夠兼具道路與輕越野的騎乘需求.富有娛樂性
更吸引了喜愛復古風格.享受原始騎乘樂趣的騎士朋友所喜愛


首先分享一下筆者試乘原廠Scrambler的騎乘感受
跨上車.可以感受到這一部坐墊高度非常具有親合力的車.只有770mm
加高式的手把.讓雙手與上半身能夠保持相當輕鬆的騎乘姿勢
接著.我用身體的重量去壓壓坐墊.發現後避震器的彈跳似乎有偏軟的情形
這是什麼原因呢? 讓我們先來檢視Scrambler原廠後避震的設計


由於Scrambler並不是著重於性能操控的車款.因此在後避震的配置上
也只提供了基本的預載可調功能.而所搭配的彈簧.也是配置符合一般騎士
重量的磅數.因此當體重特別輕的騎士坐起來會感覺偏硬.而體重較重的騎士
就像是筆者95公斤的體重.就感覺有些偏軟.或是有經常雙載的需求
這時就需要適度的調整彈簧的預載


Scrambler原廠後避震採用的是階梯式彈簧壓迫調整懸吊軟硬
這樣的設計在調整上常遇到的困擾就是調硬就會有彈跳的震動感.
放軟又會有路感模糊.遇坑洞容易搖晃.無論怎麼調整都難以調整到自己想要的感覺

原廠懸吊表現

在了解原廠避震器的設計之後.接著我們來上路體驗看看
發動引擎.打入一檔.在釋放離合器時.首先感覺到Scrambler
新的濕式離合器.相較於以往的乾式離合器在操作變得更友善
不需要特別拿捏離合器的間隙.也能輕鬆的接合
實際上路之後.發現這具被重新調教後的Monster 796引擎
已經沒有以往那樣的有個性.動力的輸出變得更為線性好上手
加上車體的輕量化.讓車重只有170公斤
以60~70公里的速度巡航在台三線上.感覺操控相當靈活
相信新手或是女性騎士也能輕鬆駕馭


接著.我改用較激烈的騎乘方式.隨著速度的提升
高手把在高速時會產生較為浮動、不穩定的現象
加上側置式單槍的後避震設計.在直行時遇到路面坑洞的反應很直接
可以感受到後輪明顯的彈跳


接著以高速駛進大彎道.在入彎前的剎車
前倒叉與Brembo卡鉗的表現都算夠用
但可以感受到後避震的彈跳過於直接.偏軟的阻尼無法抑制車身的晃動
這種不安定的感覺會隨著車速與傾角加大而變得劇烈
使得殺彎的興致.打了不少折扣
不過並非Scrambler之罪.畢竟它原本就不是設計用來殺彎的車款
那麼.另一部換上鯊魚工廠K1S後避震的Scrambler
它的表現會是如何? 讓我們繼續看下去


接下來換改裝鯊魚工廠K1S後避震的Scrambler登場
首先讓我們先來了解一下K1S後避震器的特色


K1S是鯊魚工廠針對Ducati Scrambler所設計的專用後避震器
不僅符合Scrambler的車身設計.完全免修改可以直上之外
避震器本體採用單筒式結構.還特別在避震器上座內置了氣室
具有氮氣避震的特色.在調整方面.預載採用無段式調整設計
回彈部份可做25段的調整


預載採用無段式調整設計.使用預載調整棒即可輕鬆做更精準的預載調整


回彈部份可做25段的調整.讓車主可依需求自行設定
透過調整回彈阻尼.可減緩彈跳.增加車輛的穩定性

客製化

另外.提得一提的是.鯊魚工廠的避震器還提供了客製化的服務
包括了外觀的選色服務.在彈簧的配置上.可依照訂單上填寫的體重做配置
例如經常雙載的.可選配較硬的彈簧.另外女性車主來可選配短版避震器
比正常版縮短10mm.可降低座高約20mm.打造出最符合個人使用的避震器
如果您還想進一步了解K1S避震器的特色.可參考本篇開箱文報導

K1S懸吊表現

接下來我們就開始上路體驗.測試這款避震器的效能
在上路之前.我先檢查這部車的後懸吊設定
由於車主的體重與我差不多(車主90公斤、我95公斤)
因此預載方面就維持原本的設定.在回彈部份.車主設定是第10段
我想先體驗看看車主的設定帶來的騎乘感受


上路之後.同樣以60~70的速度巡航
感覺後避震的變得硬朗.使得直行的路感變得清晰
但是遇到坑洞時的彈跳感卻明顯減緩.感覺阻尼吸收了大部份的衝擊力道
懸吊帶有軟Q的感覺.提供舒適的騎乘感受
進入大彎道.在彎中車身的穩定性
比起原廠的後避震反應還要穩定.不過.經過山道的反覆試乘
發現第10段的回彈設定.入彎速度提高到100以後
車身的不穩定感就會漸漸浮現.以整體的感受來說
如果不是主攻殺彎的騎士.這樣的設定可以提供一般過彎的穩定性
也可以讓長途騎乘更加的舒適


接著.我將K1S後避震的回彈調到最緊再後退5段.也就是第20段
這樣的設定已經接近回彈調整的極限.此時可以明顯感受到
後懸吊變硬.雖然稍微降低了直行的舒適感.大約只比原廠懸吊硬20%
但是在回彈調緊之後.在高速過彎時特別有感.似乎讓後輪穩穩貼在地上
大幅的增加過彎的穩定性.不過美中不足的是.這台Scrambler
並沒有改裝後移腳踏和運動胎.因此有些受限.否則要像其他Ducati車款一樣
犀利的殺彎對於Scrambler來說一點都不難



[車主專訪]

這次非常感謝Scrambler車主-阿正的大力支援
讓我們可以順利完成本次的測試.透過以下的訪談
讓我們來聽聽車主的改裝心得


阿正表示Scrambler是他的第一部重機
會選擇Scrambler就是看上它獨特的外型還有適中的動力
騎起來比較自在沒有壓力;不過喜愛旅遊的他
在入手後的第三個月.就開始覺得後避震器的不足
每次的長途旅行都讓他騎到屁股痛.因此就開始搜尋做功課
準備做避震器的升級


由於玩速克達改裝時.就是鯊魚工廠避震器的愛用者
曾經在張老闆的幫忙之下.讓他擁有台灣首支五代悍將的改裝後避震
如今.要找Scrambler後避震器的首選當然也是鯊魚工廠
恰巧當時他們也有意開發Scrambler專用後避震.因此阿正車友大方提供愛車
給鯊魚工廠.做為懸吊開發之用.開發完成之後.也如願又成為全台灣第一位
享受到K1S優異懸吊表現的準車主.對於阿正車友而言是一件非常榮幸的事情.


阿正車主安裝並使用鯊魚工廠K1S避震器至今已有半年的時間.
他特別欣賞的就是這隻避震器是採用無氣瓶的氮氣避震設計(氣室隱藏於上座之內)
還有優異的避震性能.據說這款避震器還因此受到日本改裝品牌-AELLA
的青睞外銷到日本.也印證了鯊魚工廠的高品質工藝
非常推薦給Scrambler的車主們做參考


今天我們在台三線大溪路段.做了一個上午的騎乘
將原廠Scrambler與改裝鯊魚工廠K1S後避震的改裝車做了操控性的比較
確實.換上了K1S後避震器之後有非常明顯的不同


Ducati Scrambler是一款非常有型.卻擁有豐富騎乘樂趣的好車
如果您是現役準車主.我們會非常建議您體驗一下K1S的後懸吊升級
不但能讓您的愛車更好騎.操控表現更好更舒適.也更安全
這絕對是CP質最高的升級手段.提供您參考!



採訪: MotoCity阿光
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠
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