[經典車介紹]1996川崎ZX-7RR

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

驚人的化油器進氣聲浪,可調式轉向角度,它是當年的夢想賽車
如果你在1996年買一台川崎的ZX7RR(ZX7R的賽道版本),你要付出的幾乎是
普通版車款的三倍價格,花這樣的價格你可能會期待這台車引擎暴力的輸出馬力,
還有驚人的加速力道.但事情並沒這麼簡單...
因為這台車使用了四個41mm Keihin FCR 的化油器,
不管你是路人甲或是賽車手,騎過這台車的人都會發現,當你打開油門時,引擎好像
有種差點噎到的感覺,然後才會開始加速,而這種狀況在低速的時候更為明顯,
在轉速低轉的時候,開啟油門需要非常的細膩,不然騎乘起來可能就會頓頓的,
在低轉有這種狀況我是可以理解,但它卻是一路都以這種狀況到12500轉...

其實問題的癥結來自於那四顆41MM的FCR化油器,
進氣調校太濃或太稀,太多汽油進入汽缸,都將會淹沒該有的性能表現,
當然川崎有提供39MM跟41MM兩種尺寸的化油器給這台RR使用,
事實證明,結果是39MM的化油器表現反而比較好!

曾經在英國WSBK蟬聯冠軍寶座的Steve Hislop,就是使用39mm尺寸的化油器,
他表示說:使用較小的化油器,引擎整體表現更為順暢,尤其在中段的加速更為靈敏!
RR除了靈敏的FCR化油器,還使用了比一般版本重了20%的飛輪,曲軸箱也經過強化.
較重的飛輪,在直線加速上有更棒的表現,尤其在低檔位的時候,
但是出灣的大扭力容易會造成在出灣時候的輪胎打滑.
後來有再減輕了10%的飛輪重量,但還是比一般道路版的重!

六速密齒比變速箱,一檔齒比和正常的版本比較起來有高一點,
RR的齒比跟R比較起來,也再略為高一點,但不是很明顯!
RR版本的車子,最終都是回到賽車手的車庫裡,
在英國當年有50台的RR,只有20台是一般道路使用者購得!

川崎當年設計這台車,根本就是預設全部都是要賣給賽車手的,他們覺得玩賽車的
應該都會調整這個難搞的化油器! (有錢買賽車,跟會調整賽車是兩回事)
所以如果只是偶爾騎騎賽道日,平時要在道路使用,買一台ZX7R才是比較正確的選擇!

200公斤的乾燥重量,比道路版輕了三公斤,這樣的重量感覺有點像頭豬,
兩種版本共用同一款雙樑鋁合金車架,但是RR的前三角台可以調整角度!
可以從正常的25度,調成24度,也就縮短了前傾角5mm.

我用25度角下去試車,發現就跟一般版本的車子一樣!
RR的前避震有較大的阻尼調整範圍,但由於我們的測試車彈簧設定太硬,
在我們測試的場地上太過於彈跳,所以根本沒辦法盡情的發揮這台車的性能,
我們也沒太多時間去重新調整避震的設定!

標準版的ZX配備了Tokico六活塞卡鉗,賽道版是配Nissin六活塞卡鉗,
但老實說,我沒有感受任何差異.
完全咬住煞車皮前感覺會有點延遲,Tokico的卡鉗也非常強而有力.

RR還配了一對第二級輪胎,你期望會有很不錯的黏性,但Dunlop Sportmaxes
需要花點時間才會熱,有時甚至會讓你對輪胎沒啥信心.

這樣的ZX-7RR聽起來好像有點讓人失望,但請記住,它並不是一台道路用摩托車啊!
頂級賽道用摩托車會將引擎卸下並重新整理,
撤下標準版懸吊,換賽道用胎,做好所有細部的調整,
至於那些在一般道路上騎RR的車友們,只能多燒香保佑自己的車子順一點吧~!

不管如何,這是一台讓許多玩車人士難以忘記的經典歷史車款,
綠色的整流罩,搭配尾部紫色單座,簡潔的線條,巨大的油箱跟前方進氣管,
流線的賽車外觀,在當年可是大家夢寐以求的一台賽車!

1996 ZX-7RR規格
水冷四汽缸DOHC16汽門引擎
748cc
11.5:1壓縮比
41mm口徑fcr化油器
122HP/12000rpm
8Kgf/9300rpm
六速鍊條傳動
120/70 17前輪
190/50 17後輪
43mm倒立式前叉13段伸側17段壓側
Uni Track單槍後懸吊22段阻尼可調
320mm雙碟盤前煞車配nissin6活塞卡鉗
230mm單碟盤後煞車
車重200kg
18公升油箱

譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcyclespecs