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重 車 太 子
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 發表於: 星期二 三月 28, 2017 8:45 am 文章主題: [譯文報導]2017 川崎Z900試車 |
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川崎的Z系列街車 在日本當地可是這個綠色品牌的代表之一!
它開始於70年代初,強大的Z1開始了Z系列的歷史,
而現今Z800將正式被新款的Z900取代!
除了舊款車主的汰舊換新外,還有許多潛在的客戶等待著,
這也就是為什麼川崎預計Z900將會成為今年第二大賣的車款.
以下為我們試駕這款車的心得,分享介紹給你們...
動力來自948cc直列四缸引擎,最大馬力125hp@9,500rpm(比Z800多12P)
扭力為72.72lb/ft7,700rpm.搭配六速變速箱,重量210公斤,售價8,249英鎊.
如果你剛好在選擇中量級街車,你可能會看到Suzuki新的GSX-S750
售價7599英鎊,價格便宜一些,但馬力也小了10P,
還有山葉的MT-09,售價7,799英鎊.馬力116hp.
或者你也可以考慮售價8,000英鎊的Triumph Street Triple基本S款,馬力113P.
由於Euro4的法規限制,讓現在的排氣管一支比一隻粗壯,
當然聲浪就也比較不會讓你感覺到它的存在!
但是Z900的進氣空濾箱有特別經過聲學測試,還有聲音研究,
當你引擎轉速拉升時,引擎的聲浪令人感到慷慨激昂,
加上密齒比的變速箱設計,讓你在蜿蜒山道出灣加速非常振奮人心!
17公升的油箱下的引擎怒吼聲,動力卻是可以預測的柔順傳遞.
引擎轉速7,000-10,000rpm是最令人興奮的一個轉速區段,
5,000rpm開始會有加速的感湧現,直到7,000rpm後就會感受到
屁股慢慢地往後移動,視線慢慢模糊的加速感,
搭配密齒比的六速變速箱,還有獨特的進氣聲浪,騎乘中隨時撩撥著你的感官神經!
輕巧的騎車感歸功於輕量化的新款車架(整體比Z800減輕了21公斤),
搭配前41mm預載回彈可調的倒立式前叉,水平置放的單槍避後震預載阻尼皆可調整,
讓整體操控路感更加令人有信心!
原廠的避震在大部分路況都表現得非常好,
由於我的體重關係,如果能調整多一點預載還有阻尼,
在一些連續彎道上,前端的穩定感跟操控令人非常有信心.
坐在Z900上面,舒適的手把位置,配上人體工學的油箱設計,
讓人能安穩固定在座位上,整個前端提供更穩定的操控感覺!
後避震表現也非常的優異,不管在顛頗路面,或是起伏都讓人感到舒適,
但是由於原廠配的輪胎不是很適當,沒能提供足夠的抓地力,在一些特殊狀況下,
像是較慢的彎道開油出灣時前輪會很不聽話,讓你不敢盡情的開油出灣,
如果能配上好一點的輪胎,毫無疑問將會大大提升整體穩定性!
在一天半的試乘裡面,坐墊非常的舒適,
坐墊上特殊的鱷魚皮紋路,讓整體質感更為精緻!
由於是街車,所以騎在上面的風壓就蠻大的,
大燈上來的風壓,會直接吹向脖子附近,原廠有推出加裝的風鏡套件,可以改善許多!
前剎車由兩個Nissin對四卡鉗,配上300mm的半浮動碟盤,剎車力道不會很野蠻,
可調式剎車拉桿有足夠的剎車力道跟手感確保你的安全,
我相信換上好一點的剎車皮,會讓整體剎車效率大大的提升!
除了輪胎偶爾的不聽話,Z900的車架,避震,剎車,引擎,整體非常的協調,
讓人毫不費力地可以輕鬆駕馭這台車子!
川崎對於設計這台Z900感到非常的自豪,
他們說:"這是他們的特殊哲學,配合了工程與造型結合出來的一個優秀成果."
(每家車廠都有自己的一套造車工藝與哲學!)
這台車很簡單,沒有配備循跡控制系統或是其他電控設備,
但是這一點也不影響我對它的評價,因為它真的很好騎,
現在的電控車子,儀錶板上一堆電控符號令我有點眼花撩亂,
而這台車,我只要轉開電門開關就能輕鬆自在的享受騎車樂趣,
不用去管什麼模式,什麼設定,什麼燈又亮了……!
話雖如此,新的鈴木GSX-S750和2017 Yamaha MT-09都有牽引力控制,
如果我要在市面上找一台中量級的街車,我會選技術最先進且價格較低的那台.
由於Z900沒有電控系統,所以儀錶小小的,有一個檔位指示燈和換檔指示燈,很好辨識.
我不喜歡轉數錶,因為它是電子顯示指針,所以剛剛的轉數殘影仍會顯示在螢幕上.
當騎得快一點時,這會有點分散我的注意力.
毫無疑問的,新的Z900就是Z800的大升級版,
它簡單,輕巧,且流暢的性能和饒富新鮮感,
在這場競爭激烈的中排氣量街車大戰中,是否能脫穎而出?
非常值得令人期待!
譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 visordown |
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