[試車報告]2017 Honda CBR1000RR

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

CBR1000RR，是本田近代旗艦級超跑的代名詞
是本田車廠量產車中.速度最快.性能最優異.用料也最頂尖的車型
但因為近年來.本田車廠在全球銷售策略的方向做了轉移
更符合全世界大眾所需的車型.成了主力設計與發展方向
因而冷落了超跑這一塊少眾的消費族群.
也因此.上一世代.代號SC59的CBR1000RR
從2008年開賣.一賣就是8年.雖然銷售過程中.有做過若干改良
不過都是加點鹽灑點蔥的調味.到了後期.完全無法跟其他車廠針對新款
公升級超跑所做的電控與新的硬體技術相比擬.
SC59的生產後期.還會願意買輛1000RR來騎的.
基本上對本田都是真愛...
這幾年來.性能這兩個字.像佛地魔.而本田車廠.像霍格華茲魔法學院
在學院裡面.是不能提那個名字的..即便HRC那麼努力的
幫助MM93跑出了世界冠軍.但這些技術完全沒有運用到市售車上.
直到本次.試駕了全新世代.代號SC77的CBR1000RR.筆者只能說
我記憶中的本田終於回來了!!

這部2017年.全新世代的CBR1000RR
是一部全新打造的本田公升級超跑.這部車同時發表了標準版本與SP版本
兩款車型的差異如下..

1.標準版懸吊配備等級較低.但使用與SP相同的細爪輪框
2.標準版煞車系統等級較低.但碟盤尺寸相同.美規無ABS煞車
3.標準版取消了電子快排系統(但可加價選配)
4.使用相同的鋁合金車架
5.使用相同的引擎.包含鎂合金的外殼
6.提供相同的電控系統
7.都標配鈦合金油箱(佛心)
8.標準版座高增加12mm
而本次試乘的1000RR為標準版本.少了Ohlins懸吊還有快排.
您擔心這會影響到這部車的騎乘樂趣與操控表現嗎?
絕對不會..以下是筆者本次的試乘心得..

造型
全新CBR1000RR是一部設計非常緊實的車
所以實車在面前.沒有公升級大型重機那種份量感.
我指的份量感.是像BMW SRR.或SUZUKI阿魯那樣
即便是偷輕到極致.仍然可以一眼看出就是一台大跑車.
這樣說好了..這台1000RR就算放在CBR250RR旁邊.也沒有比較大台
可見這部車設計的有多精巧.

在造型設計方面.新的CBR1000RR完全符合現今跑車重機的流行美學
車頭設計的像未來戰士的頭盔.LED鷹眼式大燈造型又兇悍又酷炫
側身線條肌肉感十足.隆起的整流罩往坐墊方向漸漸削.
大面積的鋁合金車架.成為車殼的一部分.除了強化了車身剛性
也更有金屬質感.副車架則是做得又短又翹.符合潮流所需
另外細節設計也都非常到位.基本上這部車的造型沒有什麼讓人嫌棄的或多餘的.
每一個組件的設計.都有它的道理.絕對稱得上是一部漂亮的跑車.

騎感

不但是造型設計具美感.乘坐感也讓人驚艷.首先在坐高的部分.
一點都不高.身高170的騎士.可以輕鬆的兩腳著地駐車.
比起市場上公升級跑車每一台坐墊都設計得又翹又高.
新1000RR真的是很親民.更棒的是.腳踏位置也很適中.

這點真的很重要.尤其是像筆者有點年紀又肚子有點凸的"資深騎士"
腳踏板配置的恨天高真的很讓人厭煩.是有多怕棒棒糖去觸地?
不過手把位置依舊是設計得很低趴.畢竟這是一台旗艦超跑.
趴著騎是不可逆的.

搖晃車身.您會發現這車輕的完全不像公升級.
騎乘上路時.您甚至會有錯覺騎的是CBR500R.不過油門補下去的瞬間
那個天籟般的拉轉聲浪.還有爆衝而出的加速表現.會立刻將您打醒
沒有錯.這是一台如假包換的CBR1000RR.極致的輕量化.

電控

全新世代CBR1000RR.與前幾代最大的差異.
就是採用了全面性的電子技術.包含油門.包含車身監測系統.都採電腦化作業
但因為這部車搭載的電控技術太多樣化了..包含HSTC循跡控制系統.這有九段
TBW電子油門.這五段.五軸IMU電控系統.還有三段EB.(Selectable Engine Brake)

也就是引擎煞車強度.這些互相都有搭配.也會相互影響.不花點時間去感受了解
根本無法體會設定上的差異.讓騎士還沒開始騎就手忙腳亂所以這部新RR
乾脆把這些電控系統做整合.就一組上下按鈕.您可以選擇Mode1.
大一點馬力.少一點干預.但有點暴力.尤其是油門的反應非常直接.
出彎後.退檔瞬間大補油.七千轉區間.車子噴出去沒在客氣.會讓您嚇一跳.

選擇Mode2.省一點動力反應.多一點干預.但是車子變得好騎好順.
也感覺得到更安全.彎道中刻意的大補油門.輪胎也不會自顧自地空轉
整台車變得非常好騎.保持四千轉的騎乘區間可以很RV.但保有動力
隨傳隨到的表現.您問說Mode2會不會讓這台車變得很慢?...絕對不會.
這是一台CBR1000RR.您覺得溫馴模式它能有多慢?就好像我說
巴菲特最近比較窮一點.但能有多窮?他是巴菲特阿.

Mode2的模式下.大補油門到接近萬轉時.車子會像子彈般往前挺進衝刺.
但是Mode1模式下.同樣區間.會翹起前輪.這是筆者認為兩種預設模式最大的差異

除了預設模式可以快速切換(沒錯.行進中也能切換.非常好玩)
另外有自由設定模式可提供車主切換.也就是動力.防滑跟引擎煞車
的強度.可以自由調整然後儲存記憶.共有五組可切換.
每一種設定的差異.都讓這部全新CBR1000RR變成另一部車.

如果您有看過X-Man的話.彷彿就像是您娶到Mystique.
您能想像每晚在床上的變化有多大?

懸吊

標準版本的新世代CBR1000RR.配備的是SHOWA 43mm BPF前叉
與BFR後避震 .而SP版本配備的是Ohlins頂級懸吊.
經費允許的話當然是直接拼Ohlins懸吊版本的SP.車子壓彎更斜更穩.

但筆者這邊必須說.SHOWA BPF.無論是支撐性與吸震表現.其實不輸Ohlins.
一台標準版的CBR跟一台CBR-SP.如果懸吊都是預設值.您可能感受不到差異.
Ohlins厲害的地方是可以精確的調出.您想要的懸吊Q度與伸側壓側值.
但前提是.騎車速度要到那個極致快.另外您要懂得如何調.這別人幫不了您的.

別人幫您調.調出來的是他的體重.他的騎法狀態下的最佳值.輪到您騎
這杯咖啡又走味了.

所以如果騎乘技術.跟筆者一樣沒有到那個趴數.標準版配的SHOWA非常夠用
搭配這部車的輕巧性.還有厚實的車台剛性.您會發現這部CBR1000RR
在彎道中乖得不像話.一點恐懼感也沒有.我這邊的意思是說.

您今天如果騎在一台陌生的.全新開發的.沒人騎過的國產檔車上
要您進一個大彎.高速帶摩膝.過程中您只會隨著傾角的增加.更增添恐懼感
但是如果您今天拿著的是SONY PS4遊戲機的搖桿.玩的是臨場感十足的
新款賽車遊戲.畫面中.您控制的賽車.無論壓得怎麼斜怎麼快.都沒有半分的恐懼感吧?

這部CBR1000RR.就讓筆者有一種玩PS4的感覺.
即便我用比自己的重機.更快的速度過彎.並且壓得更低更斜
過程輕鬆得讓我毫無恐懼感.感覺就是眼睛看著出彎的方向.順勢車身一倒
車子就過去了.出彎的瞬間.瞄了一下時速表.速度竟然已經破百.

這絕對不是筆者吹噓自己技術有多好.我騎其他車也能用這樣的速度過彎
但前提是.這台車要在我手上有數十小時的騎乘經歷.完全了解這部車的
手感.性能.個性與懸吊表現後.才能相信這部車.可以帶領我用這種速度過彎
但是這部全新CBR1000RR.在我跟它相遇不到幾個小時的時間.
我就能像騎自己的車一樣的操駕它.您說這部車厲害嗎?真是非常厲害!

其他各項

除了優異的電控系統.讓這部車可以飛快.也可以順暢好騎
還有很棒的底盤懸吊.高速彎道像切豆腐的流利.
另外這部車的煞車表現.也非常棒.它是介於義大利跑車那種撞牆式的煞車感.
與德國車那種精準煞車表現的中間值.

也就是說.如果不是極限操駕.您幾乎可以用兩根手指頭去控制煞車.
在高速中.稍微用力一點壓煞車.車子就會感覺快要定住了.
如果緩緩的施力去控制煞車.車子會隨著您的需求減速.

不過有一點讓筆者很納悶的地方.就是這部車前後煞車的匹配性很不協調
如果您拉前煞車做減速.同時間又踩下後煞車
整部車就會突然沉一下.整個節奏瞬間被打斷.讓您以為是壓到什麼一樣
這是筆者個人的感覺.

另外還有一個非常棒的設計.叫做Selectable Engine Brake
這是一種新的供油技術.就是讓車子在回油的時候.供油系統持續
少量供油.這能有什麼效果呢?就是讓您回油的時候繼續暴衝然後撞牆嗎?
當然不是..就是減少您在回油的時候.車子感覺像被橡皮筋從後面拉住一樣
的阻力.少了這個阻力.車子真得非常好騎.也非常安全穩定.
簡單的說.當EB設到最高時.您用二檔催到一萬轉回油.跟您用四檔催到一萬轉回油
所獲得的引擎煞車阻力是非常類似的.也就是說.您可以整趟山路.用2.3檔騎完
過程中您不會覺得車子好像在用拖的.也不用忍受回油時引擎阻力的拉扯.
低檔騎乘跟用高檔位時一樣順.這部分CBR1000RR配置得非常棒.

結語

一整天與這部全新CBR1000RR的相處.真是非常愉快與感動
愉快的是.這部RR.無論是性能.操控與各項表現.都讓當天
所有參予拍攝的工作團隊津津樂道.
愉快的是.好久沒有遇到這樣一部車.速度這麼快.馬力這麼強大
卻讓人毫無恐懼.很放心的在這1000RR的帶領下.征服一個
又一個的彎道與大直線.那種痛快的騎乘經驗.
感動的是..我記憶中的本田魂.今天又找回來了
如果您曾經歷過NSR250.CBR400RR的那個無敵本田世代.
您就能體會筆者想要表達的是什麼.

購車建議

假如您是一位原本就習慣激烈操駕的騎士
技術也有一定程度的水準.裝備也是全套皮衣全罩帽
滑行塊也磨得很薄了.建議您等一下SP版本.
否則這部標準版您很快就會騎膩.

如果您平常喜歡遊山玩水.買的都是街車.多功能車.
這部CBR1000RR.絕對是您跨界的第一首選
首先它好騎好上手.您絕對不用因為換成跑車
就要換個方式騎車.這部車怎麼騎都可以騎得很快很穩
騎跑車.您會發現新的騎乘樂趣.那種腎上腺素暴衝的
快感.會讓您變得年輕.

如果您已經有檔車經驗.或許現在騎乘的車款
是CBR300或R3.我會建議您不要急著跳到公升級
先接觸CBR500R或CB650.這些車性能也很不錯
重要的是.容錯度高.速度也是一般人可接受.
新款CBR1000RR縱使有全新的安全性電子技術
但是對於一般騎士而言.還是太快了.尤其是二十出頭的
年輕人.不要急著越級打魔王.您的人生還很長.

如果您是連駕照都還沒有考的學生.
但是覺得騎跑車很帥.以後長大也要買一台
那建議您看到這裡.立刻登出關電腦
打開書本開始努力念書.長大才買得起這部車

最後就是.如果您是一位本田迷.
並且收入也負擔得起車價.那這部全新世代的CBR1000RR
絕對是近年來.本田最高階的造車工藝之作.
也絕對值得您擁有.慢慢騎.您也能感受到這部車的品質
與設計質感.真得非常迷人!

2017 CBR1000RR規格明細
引擎形式四行程水冷DOHC並列4缸16汽門引擎
全長(mm) 2065
全高(mm) 1125
全寬(mm) 720mm
軸距(mm) 1,405mm
最低地上高(mm) 130mm
座高(mm) 832mm
乾重 195kg
總排氣量 999
供油方式 PGM DSFI TBW 電子油門
車架形式 FDC空心鋁合金雙翼樑框式
啟動方式電發
壓縮比 13：1
最高馬力 191.7hp=141kw /13,000rpm
最大扭力 114Nm /11,000rpm
油箱容量 16公升鈦合金材質
傳動形式鏈條濕式6片防滑離合器
前懸吊系統 43mm Showa倒立前叉，全功能調較(行程120mm)
後懸吊系統 SHOWA 單槍懸吊，全功能調較
(行程138.2mm)
輪胎(前) 120/70 - 17
輪胎(後) 190/50 - 17
前煞車系統 320mm雙剎車碟4活塞對向卡鉗、Tokico
後煞車系統 NISSIN 220mm單碟配單活塞卡鉗

攝影 MotoCity阿光/小高/Erick
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供榮秋重機