前進卡達-米其林Power RS試胎報告全紀錄

 
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亞 洲 車 神
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文章: 2611

發表發表於: 星期日 五月 07, 2017 11:13 am    文章主題: 前進卡達-米其林Power RS試胎報告全紀錄 引言回覆


新世代輪胎的誕生
如果有一間輪胎製造廠.寫了一封邀請函給您
上面寫著..我們研發了一款全新街道用運動胎.
這條新輪胎在西班牙的Circuito Cartagena國際賽道
跑出來的速度.比上一代同等級胎款.單圈快了3.5秒!
是不是會引起您的注意呢?


前言
能夠參加這次由法國Michelin總公司.在卡達舉辦的全球媒體試胎活動
首先要感謝米其林二輪總代理忠林摩托邀請重論 .讓我們唯一代表華語區前往參訪
同時我們也是這次媒體試胎活動中唯一的亞洲面孔.以下是我們的活動紀錄


本次活動位於卡達賽車場.距離台灣大約7000公里
筆者從台灣桃園機場出發.搭了大約10個小時飛機抵達杜拜
在杜拜等了兩個小時再轉機前往卡達


原來卡達賽車場不是在杜拜.有八成的人以為杜拜就是卡達 Smile
從杜拜搭機前往卡達飛行了1小時15分鐘.抵達機場後一眼望去沒有半個亞洲人
出海關後走著走著我就遇到了兩個手拿著米其林牌子的接待人員
他們知道要接待台灣來的.還特別安排了一個會說點中文的人接待.真是貼心阿!


隨著接待的專車.帶我來到了香格里拉飯店辦理入住手續
原廠的接待人員給了我一個行程表.告知今天沒有行程.可以放假一天
好好休息.明天才是活動的重點日!


在飯店裡面三餐都是主辦單位安排好的.尤其中午的用餐地點更是特別
安排在飯店的游泳池畔.把餐廳搬了一半出來.直接在泳池旁邊BBQ
曬著太陽吃著烤肉.說真的很熱,哈哈! 跟著各家媒體聊天餐敘.是很不錯的經驗!



隔天的行程是下午三點集合出發.因為下午出發應該是主辦單位體貼
怕大家在卡達炎熱的氣候會中暑.所以選擇了晚上!
各家媒體在二點多就陸續出現在一樓大廳.領取卡達賽車場騎乘安全聲明表格
確保大家瞭解賽道騎乘的一些規定.接著大家準備前往卡達夜間賽道進行本次的活動


上了巴士後.車子慢慢地從市區開往一望無際的沙漠.選擇第一排第一個位置
當然就是要拍前面的風景!


離開市區開車大約40分鐘的路程.經過一片沙漠後.慢慢的可以看到一根根聳立的
照明設備.來到了期待已久的夜間賽道.卡達賽車場


來到卡達賽車場映入眼簾的是一字排開各廠牌最新的公升級跑車
裝備著本次試胎的主角米其林Power RS
而我們(重論與全球運動重機媒體)今天聚集的地方
正是上周末才剛跑完MotoGP首戰的卡達Losail賽車場
穿戴好裝備.整備好車輛.就是為了一探Power RS的實力



在正式上場測試之前.我們先來了解一下這款輪胎的特色.與研發背景.
米其林 Power RS是2017年推出的新世代街道用運動輪胎
推出前.媒體揣測.米其林新胎Power RS.
將會用來取代Pilot Power 3和SuperSport Evo的新產品.確實是如此.
但 Michelin 想要將Power RS.導向更適合於一般道路用胎,
而不是一個只能在賽道上發揮抓地性能的競賽胎.
即便如此.賽道依舊是Power RS最佳的比武戰場.
在去年的十月.米其林 Power RS第一批量產測試胎才剛出爐
就立刻安裝於BMW的SRR超跑上.征戰Boxberg和Neuhausen赛道
單圈表現均超越.普利司通 S21.馬牌Sport Attack 3.登祿普 SportSmart 2
象牌的M7RR與倍耐力的Rosso III





技術性
米其林 Power RS在研發的過程.主要朝著三個方向做突破與發展
分別是抓地力.穩定表現與操控的敏捷表現.為了讓這三個目標
獲得革命性的進步.ACT+ (Adaptive Casing Technology)
(複合式剛性胎體技術+).利用不同角度與層數的編織層
創造兩種剛性在不同部位.可以同時兼顧胎面所需要的柔軟度與胎壁需要的剛性與穩定性
特別一提的是.米其林Power RS更在胎肩處增加一條獨創的彈性體.過彎穩定感
大幅明顯提升。



再搭配全新的雙效配方2CT(前輪)與2CT+(後輪).原文為
Two-Compound Technology.也就是兩種軟硬不同的胎質
讓輪胎的中間較硬.獲得高里程數.兩肩較軟抓地力較強.將抓地表現更優化
而後輪的2CT+則是在兩肩的軟配方底層再墊一層硬胎質強化補油穩定性
而Power RS.就是將ACT+與2CT+技術.發揮得最完美的
一款全新世代運動跑胎.


賽道騎乘
在簡報室聽完了工程師的簡報與說明
我們即刻換上賽車服.前往賽道.開始進行卡達知名的夜間環道騎乘
這個賽道的長度為5.380公里,賽道大直線有1068公尺長, 賽道有10個右彎,
6個左彎。6號是全場最低速的左轉彎道,11號彎是全場最高速的左彎,
彎中時速可以高達200公里以上!
在這個高低速組合,加上連續中高速彎道裡面,相信更能測試出輪胎的各方面表現!


在這場試程會中.米其林提供了五款不同的公升級超跑.給予試乘體驗
而同樣的車款.則是配備上一世代的Pilot Power 3輪胎
與新的Power RS.從替換騎乘中感受兩世代輪胎的差異.


評斷過程很直接.首先胎廠請我騎上配備Pilot Power 3的川崎10R
在賽道上繞行約三圈後.獲得最高速表現.接著換騎配備Power RS的
另一輛川崎10R.同樣是三圈後.很明顯獲得的成績與騎乘感是有差異的


首先是在高速直線上.卡達賽道的超長直線區.容許我騎乘的10R達到時速
280公里的極高速度.在這樣的速度下.可以感受到Pilot Power 3
因為風阻與輪胎高速轉動的漂浮感.但那樣的速度下.這種漂浮是可以
接受的.但是換上Power RS.同樣速度下那種漂浮感減少了至少一半
意味著可以用更高的速度挺進.卻獲得更穩定的騎乘表現.


接著媒體換車.我騎乘的是BMW公升超跑S1000RR.
同樣是先騎乘配備Pilot Power 3的版本.在高速彎道中.
時速接近200.身體的內側.幾乎貼在地面滑行
我必須說.即便是上個世代的Pilot Power 3.在這樣的速度下
依然可以讓車子保持得非常穩定.尤其是指向性非常棒.


我幾乎只有把力氣花在轉油門.車子自動會往出彎的方向挺進
原本想說一條好的輪胎.能獲得的騎乘感受.也就是這樣了
但換了配備Power RS的SRR之後.在同樣的彎道與同樣的
速度下.我獲得了額外的騎乘感受.那就是支撐性.
那種支撐表現.就好像車子自己長了一組滑行塊一樣
在彎道中穩穩的將車子與騎士身體的重量支撐住
那是一種獲得加持的彎道穩定感.可以讓騎士在彎道中
更具安全性與穩定性.
大馬力的車款,在瞬間開啟油門時,後輪的下壓力道會很大,
如果沒有良好的支撐性,便會回饋到車身,搖搖晃晃讓您不敢開啟油門,
但在POWER RS上面,不管低速或高速彎,它的穩定感,
讓您很有信心的自然開啟油門!


這樣的支撐效果.如果將場地更換為一般山道中
相信剛性表現更為亮眼.這也是Power RS有別於
上一世代同級胎款的強項之處.

除了高速直線與彎道中的穩定表現.煞車時與
出彎補油瞬間的輪胎支撐力.新舊兩款輪胎的表現
也有很大的差異.即便我用很暴力的方式.於280公里高速下
重壓煞車入彎.接著在最深的APEX重補下油門迎接出彎
在TC警示燈(循跡防滑系統啟動)的閃爍中.我依然感受不到
任何輪胎抓不住地面.甚至會滑出跑道的跡象.過程中完全沒有.


對於一條標榜街道使用的輪胎.能夠在賽道中有如此高水準的
表現.果然令人驚艷.

試胎結束後拿到所有圈速成績.很明顯.
配備Power RS.比起配備Pilot Power 3胎款的同型車
單圈平均快上了兩秒.這兩秒包含煞車距離的縮短.與過彎的
傾角.還有出彎的補油加速表現.差異完全在於抓地力的表現上
顯而易見的Power RS確實是一條非常優異的新世代輪胎

配置於輕檔車的表現

原本以為試胎行程到此告一段落
工作人員即刻安排剛跑完標準賽道的媒體.前往另一區
臨時排列出一個小型卡達賽道,長度大約1公里,停放的是KTM輕跑RC390,
還有Z300 , 跟R3輕檔車 配備的同樣是Power RS.在這裡.
我們將體驗這款輪胎的靈敏表現.

由於之前在標準賽道中.已經用將近兩百公里的時速
體驗過這款新胎的彎道表現.因此騎乘RC390
在這小彎道過彎體驗抓地表現.其實是沒有太多的亮點


但是當我在過完第一個小彎.將車頭拉直轉往另一個方向
傾倒時.會發現這部RC390乖的像一隻訓練有素的軍犬
一個輕微的指令立刻感應到並且執行.反應快的
與記憶中的RC390在S彎道中的表現完全不同
那種往哪邊看.車頭就往哪邊轉的靈巧性.會讓人
不自覺的微笑.比起兩百公里時速的高速彎道
這條輪胎更能在輕檔車上.帶出小車的優勢與騎乘樂趣
確實是非常厲害.另外由於卡達賽道位於沙漠中央,
所以這區臨時排列的場地,彎中多多少少有些沙漠中的沙子,
我們在測試的過程中,常常可以看到由輪胎帶起來的飛沙,
這樣更能模擬出一般道路的狀況,但即便有一些彎道的細沙,
輪胎仍然非常稱職的牢牢抓住地面!


另外還安排了一個灑水區.讓媒體騎士騎著RC390
在直線加速通過時煞車.感受一下Power RS的濕地抓地效能
表現當然是在水準之上.這意味著這款輪胎不只是
在乾地中能展現高水準表現.濕地也擁有強大的抓地性.
這要歸功於Power RS類似梯田般漸層的胎紋溝層.
可以將地面緊緊的咬住並且更迅速的排水.這樣的設計
帶來額外的濕地抓地表現是很明顯的.讓人在雨天
騎乘也非常放心.

結語
完整的體驗米其林 Power RS在Losail國際賽道上的表現
我相信這款新胎.確實是超越了上一世代Pilot Power 3
的抓地表現與穩定性.
即便這是一條標榜一般道路與山道使用的街道運動胎
但在極限騎乘下.這款輪胎的抓地水準.是直逼競技輪胎的



最後您問我.Power RS是一條完美的輪胎嗎?
Power RS並非定位在賽道用胎.但是前輪直逼賽道胎的操控感及具備
Pilot Power 3同級的耐用度與溼抓地力.在目前的市售胎款中提供獨家的性能廣度
如果您正準備要替自己的愛車換一組高性能的運動輪胎
米其林 Power RS.您真的可以考慮選擇它們
相信不會讓您失望的

最後讓我們一起來看看當天的活動影片


試車:Max小凱
校稿:M.C.K
協力:米其林二輪台灣總代理忠林實業
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