[外媒評比]CRF1000L VS KTM 1090ADV

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期四 七月 13, 2017 7:42 am    文章主題: [外媒評比]CRF1000L VS KTM 1090ADV 引言回覆


Honda CRF 1000L Africa Twin推出迄今好評不斷,最核心的關鍵
就是將以往其他廠牌推出的多功能越野車,複雜的控制與過重的車重等問題
大幅改善,本田有如此成功的效果,奧地利車廠KTM除了認同之餘,也將
同樣的概念貫徹在新車款1090 Adventure R上,讓人不禁好奇,這兩輛車
到底是魔高一尺,還是道高一丈,到底哪一台比較好呢?

為了有更公平的比較出發點,首先就把這兩輛車款的輪胎
同樣都更換為Continental TKC-80.
Honda Africa Twin跟KTM 1090 Adv. R在引擎上都採用雙缸設計,
不同的地方是Honda採用並列配置,而KTM是採用V型設計.
African Twin引擎曲軸設計是270度,運轉聲跟V型雙缸的車輛有幾分類似.
KTM 1090 Adv. R則是裝置一具75度夾角的V型雙缸,
在排氣量方面比CRF 1000L的998cc多了52cc而達到1050cc,
不過KTM有著13.0:1的高壓縮比,相較於Honda的10.0:1,KTM這具引擎
肯定在數字上會贏過Honda不少.
經過馬力機實測,1090 Adv. R有101.2hp的輪輸出,African Twin則是
77.9hp,扭力輸出方面則為67.3lb-ft/6900rpm與61.3lb-ft/5900rpm,
高壓縮比設計應該是KTM引擎在數據上贏過Honda的最主要原因.



不過Africa Twin一點也不會因為引擎出力小就有比較差的動態表現,
主要的原因在於KTM 1090 Adv. R使用了電子油門
而Honda CRF1000L則是使用比較傳統的鋼纜油門控制Keihin 44mm的
PGM-FI噴射供油系統.
KTM在Sport Mode油門模式下基本上無法像Honda用盡引擎的出力運作,
因為有著比較多的電子系統直接或間接干預,所以即使擁有引擎出力的優勢,
卻依舊無法在車輛動態表現上明顯的可以勝過Africa Twin.



另外在離合器的部分,Honda依舊使用傳統的鋼纜系統,而KTM使用先進的
油壓控制與滑動離合器設計,變速箱部份都是六速國際檔,
這兩輛車在換檔與動力銜接的部分表現同樣的優秀,值得一提的是
KTM配置的滑動離合器可以非常有效的防止後輪空轉打滑,犧牲的代價就是
換檔的精緻度不若Honda細膩,但這不能說是優缺點,而是系統天性就是如此.


循跡系統對於多功能車尤其重要,Honda與KTM都配置有可切換式循跡控制,
Africa Twin採用三段可調,而KTM是找來Bosch合作開發一套
四段可切換式循跡系統.KTM這套系統表現得非常優秀,系統介入時並不會
讓騎士有太大落差的感覺,當然你也可以完全關閉,但非常不建議這麼做.
而Honda的三段式循跡模式,在同樣的路段上比起KTM的Bosch系統介入
過於頻繁,同時會迅速又直接的將引擎出力下降,也會造成騎乘時的
困擾與不適,但由於Africa Twin引擎平穩的輸出,與線性的油門反應,使得
實際上路時循跡系統介入的機會也不會太高.不過這項配備
應該有著更多更好的改善空間.
KTM除了配置比Honda先進的循跡系統外,車架設計與懸吊上也略為出色,
KTM採用鉻鉬材質車架,比起Honda的鋼管環抱式車架
有著更高的鋼性與動態反應.



前後懸吊部份KTM使用WP 48mm的倒叉與WP PDS,
Honda則是一貫配置Showa 45mm與Pro-Link減震筒,兩款車的前叉
都可以手動調整壓縮/回彈/預載等設定,實際路測時Honda的懸吊系統
在快速連續起伏的路況上表現就明顯的不如KTM,相較於車重
比Africa Twin高了將近9公斤的KTM,在懸吊表現明顯具備優勢.
煞車的部分,Africa Twin配置前310mm浪花雙碟配Nissin對四卡鉗,
後256mm浪花碟配Nissin對二卡鉗,而KTM 1090 Adv. R則是
前320mm對應Brembo對四卡鉗,後267mm對應Brembo對二卡鉗.
兩款車都有配置ABS煞車系統,Honda雙迴路式的ABS可以手動切換
後輪的介入,而KTM與Bosch的9M+雙迴路ABS系統則是,在越野模式下
是解除後輪ABS介入,必要時,騎士也可以把ABS系統完全關閉,
不過還是老話一句,我們十分不建議這麼做.


還有一個多功能越野車的重點就是座椅.因為這類車款設計目的都是為了
長時間的長途騎乘,所以座墊的舒適性會是一個很重要的購買參考因素,
在這個部分這兩款車都有同樣出色的表現.
Africa Twin座高有兩段式調整,而1090 Adv. R則沒有這個功能,
所以Honda會比較適合中等身材偏矮的騎士騎乘,
而KTM就比較適合個子較為高大的騎士.
兩款車都有原廠配置的行李箱,這個部分KTM則是表現出絕對的優勢,
因為Honda配置的行李箱設計實在不太理想,不單單是固定方式上
對一輛越野車來說不夠穩固,行李箱蓋的開啟/關閉操作上也沒有很順手,
如果車輛的評比這個部分比重拉高的話,Honda會明顯的失分很多.

油耗表現上Honda與KTM都有水準以上的演出,
分別是35.7mpg與35.5mpg,搭配上各車油箱的容量,使得KTM較Honda
有更高的單次行動距離,KTM的215英哩(344公里)整整贏過Honda將近
76公里的行駛距離,這也是選購一部多功能車很重要的參考數字.


KTM 1090 Adv. R最明顯的一個弱點來自於強勁引擎的運轉高溫,
特別是後缸高溫長途騎乘下來對於騎士是一個非常不舒適的負擔,
在這個部分Africa Twin則完全沒有這樣的困擾,
KTM這樣的運作溫度在秋冬時期或許不會讓你產生什麼抱怨,
但在炎炎夏日裡,絕對會讓長途騎乘上多一分不適與壓力.
整體而言,Honda CRL1000L Africa Twin與KTM 1090 Adv. R
這兩款車算是勢均力敵,各有優缺,
在經過長途騎乘後的評比結果,兩車之間也僅有不到兩分的差距,
這麼說好了,Honda Africa Twin是一輛很棒的多功能越野車,而
KTM 1090 Adv. R也毫不遜色,結論這樣下或許會比較合適.


譯文:Wei2Go
來源:motorcycle.com
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大詹姆士

150cc級騎士 (普通重型)
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發表發表於: 星期四 七月 13, 2017 11:04 am    文章主題: 引言回覆

Very Happy 都是好車 不過兩台車的台灣總代理 都太懶惰了,引進不夠積極 die
_________________
我愛慢慢的騎重車
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taipei101

重 車 至 尊
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taipei101

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文章: 7535

發表發表於: 星期六 七月 15, 2017 12:43 am    文章主題: 引言回覆

我一直覺的很奇怪,ktm已經有1290了,為何還需要1090 ?兩種只差10公斤。
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palmpilote
RV騎車就好...

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發表發表於: 星期六 七月 15, 2017 12:38 pm    文章主題: 引言回覆

taipei101 寫到:
我一直覺的很奇怪,ktm已經有1290了,為何還需要1090 ?兩種只差10公斤。

因為1090在歐洲拿A2駕照的人可以騎,1290就不行
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zcs0125
騎車人的真性情

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zcs0125

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文章: 221

發表發表於: 星期五 十一月 24, 2017 8:40 am    文章主題: 引言回覆

整篇看下來其實最重要的車架和懸吊以及巡跡系統都是1090大贏,

前輪21吋的頂尖對決,真是令人嘆為觀止

這樣看下來本田其實還是個商人,
在產品熱情和售價間取得了一個平衡。
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