[試車報告]Indian Scout X OHLINS

 
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亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
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註冊時間: 2004-08-10
文章: 2630

發表發表於: 星期一 八月 07, 2017 7:55 am    文章主題: [試車報告]Indian Scout X OHLINS 引言回覆


您一定會覺得很納悶!?
Indian-一個純正美式機車品牌.
Scout-一款標準的美式風格機車.
怎麼會跟OHLINS-這種標榜運動性的懸吊品牌作結合?
印象中的美式機車.就是慢慢騎.順順彎.
跨上車.享受的是個性主義的美式風情.簡單的說
美式機車就是騎大改.騎品味的.應該不是用來激烈操駕的吧?
這樣的結合..
感覺好像一個溫文儒雅.飽讀詩書.悠閒慢活的吟唱詩人
卻練了滿身的肌肉一樣難以聯想.


但事實上.如果您曾經體驗過這部Indian Scout
或看過早先我們重論製作的Indian Scout試車報告.
相信您對這部車的性能.與操控表現不會陌生
Indian Scout確實是一款原汁原味的美式機車
美國設計.美國製造生產.但是這部車跳脫了美式機車
過去帶給車迷的刻板框架.展現出除了視覺與風格以外
更多的騎乘樂趣與操控感受.
簡單的說.Indian Scout是筆者體驗過的眾多車款當中.
性能與操控表現最優異的美式機車.與運動型懸吊結合
變的理所當然.


那既然Indian Scout已經擁有相當優異的操控表現了
為什麼還要搭配OHLINS這樣的運動型懸吊系統呢?
我們只能說.在重機的世界裡.沒有最好.只有更好.


很幸運獲得Indian台灣總代理-海德生的邀請
體驗這部.搭載OHLINS懸吊大廠.專為Indian Scout
量身打造.專車專用的懸吊升級套件.感受在如此的結合之下
能產生什麼樣的火花?以下就是我們的試車心得.

先來聊聊OHLINS這個品牌

OHLINS是一家底盤懸吊製造工廠.於1976年創立
總公司位於瑞典.因此正確的寫法是Öhlins.
而OHLINS其實是一個瑞典名字.也就是以創辦人KenthÖhlin
為名.所創立的工廠.

真正讓OHLINS的嶄露頭角的.是在1984年.這家工廠研發了世界上第一
組電子懸吊系統.獲得CES系統專利.而聞名於世.
1986年加入YAMAHA集團後.對於賽車領域的競技懸吊系統作更精進
的設計與研發.並且持續將賽事經驗所開發的懸吊技術.投入銷售市場
包含TTX與NIX30懸吊系列.都是改裝升級的頂尖首選夢幻逸品.


以上這些關於OHLINS的介紹.其實在網路上都有文獻.
OHLINS的品牌形象與定位.相信車迷也都不陌生.但如果沒有實際使用過
其實比較難體會這個懸吊品牌.之所以受到車迷如此愛戴的原因.
筆者個人認為.OHLINS最吸引人的.不是造型或優異的吸震效果
而是在於懸吊的阻尼調節.每一段都明顯有感.並且可以輕易的
調整出您想要的懸吊軟硬值.完全沒有模糊地帶.每一格都有精準差異.
我想這是OHLINS最厲害的地方.

OHLINS X Indian Scout

承襲上一段.筆者介紹了OHLINS懸吊系統的迷人所在.
並且也告訴讀者.並不是裝了OHLINS.什麼車都可以變成MotoGP廠車
或者是遇坑洞不震.輾石頭不倒這種神奇事情.那既然這樣.
為什麼還要改裝這款避震器?
簡單的說.就是可以透過OHLINS懸吊上頭精準的軟硬調整功能
調出完全符合您的體型與騎乘方式的懸吊最佳化設定.


也就是說.OHLINS可以讓您的愛車.變成量身打造.
讓您騎起來更Q.過彎更穩.因此.不是只要裝上OHLINS.車子就變好騎
您還要懂得去調整設定.或者是像Indian台灣總代理海德生一樣
有一群受過OHLINS施工課程的團隊.才能讓您的OHLINS懸吊發揮效能.
因此當Indian Scout遇上OHLINS時.就成了一部
更舒適.操控性更優異.像是為您量身打造的專屬美式機車.

OHLINS設定

這組專為Indian Scout量身打造的OHLINS.
擁有專屬的型號.因此專車專用.格外的尊貴.
前叉型號為FSK 115.配件有可調整預載上座、預載內管、
以及強化彈簧.並搭配OHLINS專用阻尼油.

可以透過前叉頂端的調整螺絲.設定前叉的軟硬表現.
往順時鐘的方向轉.前叉會越來越硬朗.有利於高速騎乘
與彎道表現.往逆時鐘方向轉.前叉會越來越軟.如果
您車子騎不快.並且對於坑坑洞洞的路面非常有微詞
軟調的設定非常適合您.
但是要轉到多硬或多軟?才是最適合您的騎乘表現?
這就要看騎士的體重下去作設定了.


另外後懸吊為STX系列.型號IN 524.
特別的是型號開頭的IN代表著Indian重機專屬型號.兩支全可調的後避震器.
功能包括了壓側(15段建議段數) 伸側(12段建議段數)
以及預載的調整功能.看起來有點難懂.

簡單的說.這組專用的後懸吊.有兩個地方可以調整軟硬度的旋鈕
一個在黃金氣瓶桶身的上方.轉順時鐘.騎士坐下去就會緩緩下沉
轉逆時鐘.坐下去會感覺到柔軟.像在坐彈簧床.軟硬共有15段調整


另一個旋鈕在避震器的下端.共有12段.往順時鐘方向調
坐下車子會緩緩的彈回來.往逆時鐘方向調.會較快的彈回預載.

實際騎乘

看完以上的介紹.相信各位車友.
對於Indian Scout X OHLINS的避震優化設定.已經有基本的了解.
筆者本身體重為85公斤.首先將OHLINS懸吊的前後阻尼設定
都調整在中間值.在一般市區道路上騎乘.最大的感覺.就是
騎乘時.避震器非常的Q.遇到坑洞時.起伏柔順.沒有什麼震動感.
按下煞車時.車體下沉的程度有些大.但是不影響操控表現.
基本上這樣的設定非常適合一般道路的騎乘使用.
但其實跟2017年式的Indian Scout原廠懸吊相比.
只有80分跟70分的差異.


接著我們將Indian Scout騎上快速道路.以較快的速度挺進
OHLINS的抓地表現非常棒.讓這部車在高速下.車身可以非常的
平穩.遇到橋面的接線.也沒有太多的跳動感覺.


在定速騎乘下有很棒的表現.但如果您有快速變換超車.
或者是遇到鄰車時放慢車速.車少時大補油門這樣的變頻騎法
我會建議將懸吊往順時鐘調硬三格.獲得更佳的高速穩定感.


接著我們進入山道.體驗Indian Scout X OHLINS的彎道表現
必需承認.以筆者的體重狀態.使用中間設定的懸吊數值.
在彎道中並沒有太出色的表現.隨著進彎的傾角加深.浮動感覺
也更加明顯.而入彎前的速度如果加快.重按前煞的下沉也較深
這也會影響到初進彎道的轉向表現.


透過順時鐘轉硬五格的設定.獲得了彎道的救贖.
較為硬朗的Indian Scout X OHLINS.避震表現其實沒有太大的
喪失.但最大的缺點就是路感更加的明顯.您會在很短的時間內
大量的吸收來自路面的路況訊號.對於悠閒騎乘而言是沒有必要的
但是對於高速殺彎的騎乘方式而言.這是非常重要的訊號


它告訴您當下的道路品質如何.您是否該用當下的速度進入彎道
或是提早減速以獲得穩定過彎.另外您也更清楚的知道當下輪胎
的抓地表現如何.是已經有點失速打滑了.還是仍穩穩的貼著地面
滑行.都可以清楚的感受到.Indian Scout在OHLINS的加持之下
儼然成為一台運動美式機車.讓樂趣更加倍.也額外獲得更多的騎乘樂趣



結語

一整趟的騎乘下來.筆者只能說Indian Scout X OHLINS的結合
真是非常完美.擁有一台Indian Scout .您等於擁有一台
集合運動與性能的美式機車.再搭配OHLINS的升級
您等於擁有一台集合運動與性能並且量身打造的美式機車.
如此.是不是更符合您的使用需求?


如果您是一位現役Indian Scout車主.這組專車專用的OHLINS懸吊
套件.您真的不可以錯過!






騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光/小高
校正 Rin
車輛提供 台灣總代理海德生貿易股份有限公司
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