[外媒評比]川崎Z900 VS 山葉MT-09

[admin]

最近喜歡街車或是運動型摩托車的車迷們應該都被寵壞了,因為不管
日系四大廠牌或是歐洲車廠,凱旋,DUCATI也都推出了令人興奮的中量級車款!
對於那些想要買車,卻還在考慮糾結著,車子太大或是太小台的朋友們,
現在有兩款不錯的選擇,很可能剛剛好會符合你的需求,
那就是今天要評比的兩台主角-YAMAHA MT-09與KAWASAKI Z900!



2017年Z900的推出,取代了Z800及Z1000(美國以外的國家仍然有供應),
並將Z125 PRO還有Z650一起加入了Z系列的家族裡.
全新推出的Z900,以新式輕量化格型鋼骨車架,並將引擎結合成為車架的一部分,
後擠壓成型鋁合金後搖臂,全新的直列四汽缸948CC引擎,還有
全新的五輻鋁合金輪框,讓Z900整體重量比Z800輕了21kg,
濕重210kg,比2014年Z1000輕了約11kg!



他的對手YAMAHA MT-09也進行了改款,來因應這匹黑馬的誕生,
改款升級部分有全可調前避震器,使用全新的閥門設計,增加了83%預載及阻尼,
ABS為標準配備,YCC-T電子油門讓新的MT-09油門反應更順暢,
YAMAHA設法將MT-09車體變得更為緊實,縮短後面副車架(後座椅延伸了半英吋)
並修飾了尾部線條,普通的單頭燈則改成了雙LED大燈組合,這讓人想起MT-10.
因ABS而增加了近6kg,車重來到193kg,但仍然是一個相對的輕量級.



MT-09大部分受歡迎的原因,其價格也是一大關鍵,即使升級了前叉和標配ABS,
2017 MT-09也只有漲了800美元,價格來到8,999美元.
與Z900標準版售價8,399美元,及我們測試的ABS版,售價8,799美元相比,
YAMAHA仍然比較有優勢,因為川崎仍缺乏了一些配備,例如循跡控制,電子油門,
還有剎車系統與懸吊系統也不是在同一個級別上.
結論是,如果您正在尋找沒有一堆電子輔助設備的車款,那麼標準版的Z900
對你來說可能就是一個理想的選擇.



當車鼻對車鼻,立刻可以清楚感受到這兩部車代表著兩種不同的態度.
川崎Z900以79.5cm的低座高,陷在油箱和高聳的尾座之間,
就像一隻狩獵者一樣向前俯衝,準備撲倒眼前那不幸的獵物.
17公升的油箱,在我們測試下約有平均42.5mpg的油耗,加滿油應該能跑191英里.
相較之下,山葉MT-09的外型看起來比較簡單且低調,雖然座高高出Z900一英吋,
但是延伸到尾部的線條是很平順的,雙腳踏地也不會有太大的問題,
平均油耗大約是44.5mpg, 14公升的油箱容量在加滿油後約可跑163英里.



雖然油箱存油與油耗的續航力都不錯,但是當你遇到加油站時,應該還是會
很開心的停下來了,因為雖然這兩台車的座位都很舒適,但坐個幾小時就差不多了.
川崎確實為Z900提供了一個相當符合人體工學的舒適座椅,不僅有較厚的椅墊,
對於車把和腳踏也有延長一點點,但我並沒有因此覺得這是一個很大的改進.
比較起來,MT-09的騎姿就較為直立,但是腳踏遠在後方,讓人覺得
難以穩固的踩在摩托車上,在一整天積極的騎乘之下,我在椅墊上移動,
從車的這側移動到另一側,我覺得我的腿都快抽筋了!
Z900提供了更為典型的運動標準體驗,寬闊的手把可以方便騎士操控,
腳踏則在臀部的正下方,騎乘姿勢讓人感到非常舒服.

要從兩台車裡選出一台最愛的並不是個簡單的課題,
各自有各的優點,兩台都是很有能力、騎乘起來有趣,也都有各自的性格.



兩台車有個共同的使命[在連續彎路上能舒服過彎,在市區通勤能輕鬆自在的遊走]
但這些實質感受與經驗將取決於你選擇的.
Z900引擎反應很平穩順暢,油門相對容易控制,能輕易地操控,過彎也很輕鬆,
傾倒迅速,而不是讓自己在失控邊緣,
新的直列四缸引擎穩定的釋放動力,非常令人振奮,在馬力測試機上
後輪跑出113P馬力和67.6 lb-ft的扭力,順暢的動力輸出會讓你越騎越快,
輕鬆享受峽谷山壁所反射回來的引擎排氣聲浪,並享受控制油門的順暢反應.
直到來到粗糙不平的路面,Z900有一對相當僵硬的前叉


(川崎表示,這組原廠彈簧是適合給體重80公斤的騎士,而我大概比那輕了18公斤),
前後壓縮阻尼不可調,在粗糙的路面上開始無法沉著應對.
更糟的是,當煞車做動時,提供的反饋很少,缺乏初始的咬合感.
這讓我感覺到這是不足夠的,好像過熱的感覺,如果這部Z是我的,我會為它
換上好一點的剎車片,可以提高制動性能和感覺.



如果說Z900安穩又優雅,那MT-09則就相對淘氣頑皮些.
十字曲軸三汽缸引擎是他的優勢,山葉在2017年的改造過程中,獨立出它的容貌.
大馬力車需要很好的控制,剛推出時MT-09的一些車主曾反應油門沒那麼線性,
有時候感覺是片段的給油,特別是在A模式下,這在一些多彎的山路上會很難控制.
為了解決這問題,2017年MT-09的ECU共用了以旅行為導向的FJ-09的程式,
但我們在A和STD模式裡還是覺得太突兀了.
Yamaha在MT-09的懸吊問題上的修改較為成功,配備了較硬且完全可調的前叉
(以前的版本只能調預載和回彈阻尼),還配標了ABS和很棒的煞車,
讓MT-09整體更好操控.



我們從葡萄酒之鄉的蜿蜒道路,乘著微風,無止盡的在一二檔之間,
再從公路轉到停停走走的市區交通,在2台車都跑了幾桶油之後,
摩托車的性格逐漸展現,優點和缺陷也慢慢顯現.



雖然MT-09喧囂的個性是有趣且令人興奮的,但騎乘過程中
我從來沒有覺得舒服過,駕馭這台車就像騎著一匹野馬一樣,總是讓我覺得
有一點點折騰,彷彿不斷在提醒著我誰才是老大,
對我來說它是小玩怡情,但不是我會買回家的長期車款.
相較之下,Z900就顯得優雅安穩,性能很棒也易於騎乘,輕鬆快速的性格喚醒了我.
雖然懸吊沒能設定成適合我的,但高剛性的車架和強而有力的引擎,足以
讓我原諒這些缺陷,享受騎乘.在我們這場約會結束後,黑馬Z900贏得我心！

延伸閱讀
2017 KAWASAKI Z900 重車論壇試車報告
2017 YAMAHA MT-09 重車論壇試車報告

==========kawasaki 2017 Z 900 規格表==========
引擎形式 DOHC 十六汽門, 四行程水冷型直列四缸
全長 2070mm
全寬 820mm
全高 1165mm
軸距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
車重 210kg
總排氣量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.8:1
最高馬力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓倒立前叉
後懸吊系統 水平式back-link避震器, 回彈預載可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 300mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 250mm單碟單活塞卡鉗

==========YAMAHA 2017 MT-09 規格表==========
引擎形式 水冷四行程三汽缸DOHC 12汽門
全長 2075mm
全高(mm) 1135mm
軸距(mm) 1440mm
全寬(mm) 815mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 815mm
乾重 188kg (ABS_191)
總排氣量 850cc
供油方式 電子燃油噴注系統
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 (84.6kw)115hp / 10000rpm
最大扭力 8.9kg-m/8500rpm
油箱容量 14公升
傳動形式 鍊條 濕式多片離合器六速
前懸吊系統 41mm倒立前叉，行程137mm
後懸吊系統 Monocross水平放置，行程130mm
輪胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR 17 M/C (73W)
前煞車系統 298mm雙碟配輻射卡鉗
後煞車系統 245單碟單活塞卡鉗
新增配備 LED大燈.快速排檔(升檔).滑動離合


譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 ridermagazine

[魯啦啦]

2017 MT-09也只有漲了800美元,價格來到8,999美元.
與Z900標準版售價8,399美元,

Z900標準版售價8,399美元,在台灣賣得比MT09貴~

[maxcar]

[MotoCity小高]

[MotoCity小高]

[Miles1974]

[魯啦啦]

[chk]

對於Z900的台灣售價...
還是覺得太貴了
如果壓到46左右才比較合理

[MotoCity小高]

[DSNT]

[xavier.J]

[DSNT]

[MotoCity小高]

台灣有些歐洲重機代理商
本業並不是這個.重機市場對這些進口商而言.只占小小的營業額
這些公司會作代理商.真的只是業主本身的興趣
也因此.這些代理商不會因為消費者反彈價格.而作讓步
也因此.這些代理商每年賣掉一個配額就夠了.只要不囤車就好
這種情況下.消費者如果想要買合理的價格
就要等上一陣子.絕對會等到降價的一天.
_________________

[maxcar]

[maxcar]

網路上一臺車輛名稱：KAWASAKI Z900
在賣
車那麼好怎八月的車現在就在賣