[試車報告]BMW R nineT Scrambler

 
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重 車 車 神
重 車 車 神
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文章: 2376

發表發表於: 星期一 九月 11, 2017 8:43 am    文章主題: [試車報告]BMW R nineT Scrambler 引言回覆


近年歐洲幾家大型摩托車廠.紛紛推出Scrambler車型
什麼是Scrambler?是種昆蟲還是一位老人家?都不是.簡單定義.它是一種風格.
就像講到跑車.每個車迷腦袋裡面就出現前低後翹.整流罩包覆的特定形象.
一提到性感辣妹.每個男人腦袋裡出現的畫面.也都具備關聯性..
而Scrambler.也有它固定的基本元素.


要稱得上Scrambler車款.首先它必須是一台高把低座的街車.
但它不是一台只能在柏油路上走的傳統街車.它還要能爬山涉水
走土坡爬沙堆.所以它必須要有優異的車台底盤.以承受各種路況
特製的厚胎.能穩穩的在草堆泥地騎乘.拉高的排氣管.以利於涉水.
集合以上元素的街車.才稱的上是一台Scrambler.


然而Scrambler.並不是一個全新的車款名詞.
早在二戰期間.軍用摩托車運用它特有的機動性.在充滿
坑疤泥濘的戰場上遊走.運送重要公文與地形勘查.當時設計的
摩托車.就是最元祖的Scrambler.因此這樣的設計.不只是
一種流行.而是一種摩托車文化的保留與傳承.
這麼有故事的車款.BMW當然不能缺席.2016年
BMW全新 R nineT Scrambler誕生了.


但您也不要覺得.BMW怎麼開始學會跟流行
看別家車廠推出 .也跟著賣.其實早在上個世紀的50年代
BMW就已經推出R68 ISDT的Scrambler套件.
提供給有特殊需求的車主選配.因此這部R nineT Scrambler
的推出.絕對不是走別家車廠走的路.至於這部車的表現如何?
透過本次的試車報告.讓我們來感受一下德國史坤伯的魅力.


注意看.BMW的Scrambler.前面還加了R nineT.
就像一樣是賣牛排.別家的菜單寫-牛排.
這家寫-自慢經典牛排.那氣勢就很不一樣了.
R nineT是BMW於2014年推出的復古街車款.除了造型
走的是寶馬古典跑車的風格.還配備最經典的水平對臥引擎.
而R nineT Scrambler就是集合了.經典寶馬+復古越野
這兩種元素.所成就出來的車型.這牛排絕對值得品嘗.

造型

BMW的這部Scrambler.保留了絕大部分R nineT的配置與設計
僅針對本篇一開始介紹的Scrambler元素進行置入.
左右兩顆水平對臥汽缸非常搶眼.從缸頭拉出來的排氣管
向後延伸為側邊雙出的翹管.就鎖在極精簡的副車架上.


而披覆在附車架上的.是刻意削薄.造型有如可樂瓶的淺咖啡色坐墊.
往前看.油箱保留了R nineT既有的復古設計.完全沒有違和感.
手把施以加高設計.儀表板也配置為單環數位指針整合型
43mm的加粗前叉提供了125mm的長壓縮行程.管芯在以
風琴式的伸縮橡皮套包覆.為了展現古典風格.R nineT Scrambler
配備的是傳統鋼絲輪框.但採氣密工藝設計.以安裝無內胎式高速輪框
您會發現整部車的設計與配置.處處是重點.但卻不互搶.
看起來彷彿是古老的設計.卻蘊含了最新的技術與製程.


個人認為.德國工程師最厲害的地方.可以把兩個世代的設計元素
完美融合在一起.就像保時捷911.至今推出的新世代車型.
即便加入大量的潮流與高科技.但基本造型還是保留50年前初代
的絕美模樣.不像其他國家車廠推出的超跑.新了一代就像換了爹娘.
完全失去那種延續經典的韻味.這部分BMW確實是很強.

騎乘

跨上這部R nineT Scrambler.因為要展現其越野性能
座高定在820mm.比起標準的R nineT要高一些
身高170公分左右的騎士.需要單腳駐車.
但因為這是一部高把手的車型.因此重心會落在腰間
比起同樣是高座高的SRR跑車.這部Scrambler走走停停輕鬆多了.


握住手把.會發現身體仍須往前傾.但不像標準的
R nineT那般整個上半身趴在油箱上面做伏地挺身
而是微微的身體重心前移.明明是復古越野車的設計為什麼
要前傾?待會兒在性能篇會得到解答.


發動引擎.整部車瞬間左右搖擺了一下
提醒您這是一台水平對臥汽缸的BMW.
這種怠速時.左右韻律的搖擺.對於初體驗的新車友而言
會感到非常的不習慣.但是擁有一定資歷的騎士
對於水平對臥引擎的搖擺特性.是非常癡迷.
像抽雪茄一樣.只有對人生有相當程度閱歷了
才了解那箇中的獨特風味.並不是說水平對臥引擎左右
搖擺很迷人.而是這顆引擎所帶來的騎乘樂趣之強大
怠速時左右搖擺的狀況.根本微不足道.


220公斤的全配車重.讓這部Scrambler感覺有重量感
尤其是碩大的油箱在眼前.更會讓您感覺到這是一部沉重的車
但實際上在騎乘.推動這部車.其實都不會感到太大的重量感
相較起來.比本田的CB1100輕上一號.比川崎的W800重一些.
排入一檔.駛入車道.輪胎一旦移動.那種慣性搖擺就消失了
換來的是平順的輸出.立刻來感受一下這部車的動力表現.

性能

有別於義大利杜卡迪Scrambler的75匹馬力
還有英國凱旋Scrambler的54匹馬力
BMW的Scrambler.透過他們家水平對臥DOHC雙汽缸引擎
可以提供110匹德製馬力.而且是在7750轉就爆發
扭力更高達12公斤.是在6000轉產生
這樣的馬力能展現什麼樣的性能表現呢?


根據官方資訊.BMW R nineT Scrambler
0-100公里的加速.只需要3.5秒完成.這速度有多快呢?
大概就是您打個噴嚏後.緊接著聽到滿臉鼻涕同事的尖叫與謾罵聲
當下這台Scrambler已經跑到時速100了.


實際騎乘起來感覺如何?真的是很快.
而且不是像跑車那種.隨著轉速攀爬.聲音越變高亢
然後進入高速領域.這台車是油門一補.噗嚕噗嚕的
儀表的時速指針瞬間就指到一百多了.


R nineT Scrambler的引擎.採空油冷設計.保養簡便許多
但礙於冷卻效果.這顆引擎的轉速不適合拉高.
因此騎士只要有節奏性的.一檔50換二檔.80換三檔往上推進
不用幾秒鐘的時間.您會發現起步時原本跟在旁邊的車子都
不見了.上了快速道路.使用四檔補下油門.整部車瞬間
就進入瘋狂衝刺模式.這時候您會發現稍微往前傾的騎乘設計
是對的.強大的風壓讓筆者準備進入第五檔的時候打消持續
補油的念頭.這種不用拉轉.油門隨補隨衝的特性.真是既恐怖又迷人.


這部車擁有其他廠牌Scrambler車型.所無法提供的加速性能
雖然看起來像是一部古老的越野車.但是油門一補的瞬間
我想除非是動輒上百匹的運動性能車款.否則加速性都難以匹敵.

操控

BMW R nineT Scrambler.確實是一部性能非常強悍的車
要不是TC(循跡防滑系統)適時的介入.否則從一檔大補油門
開始.這部車的後輪絕對是不停的打滑空轉.拜科技所賜
我們可以更安全的享受110匹德製馬力的衝刺感


但這部車的強項.其實不是在性能.0-100Km/h3.5秒的成績
歐日各家車廠的性能車款都辦得到.但是要提到水平對臥
引擎的操控加持.那只有BMW獨家供應.別家做不來的


兩顆汽缸分別置於車身的左右兩端.像走鋼索用的桿子一般.
讓這部R nineT Scrambler.擁有絕佳的過彎表現.入彎傾倒時.整部車穩若泰山.
您幾乎感覺不到壓彎時車身的穩定性.跟直直騎有什麼差別.
像在山林間跳著華爾滋一般.隨著彎道的旋律
規律且有節奏的一路舞動而去.騎著這部車殺彎
真是一大享受.


筆者必須偏頗的說.這部車騎起來.比起標準的R nineT.
更輕鬆過癮.原因在於R nineT的跑車化倒立前叉再加上
較低趴的戰鬥騎姿.太累並且路面震動回饋也非常明顯
如果是筆者這種上了年紀的資深騎士.
長距離騎起來真是個負擔.反觀Scrambler所提供的騎乘模式
更輕鬆.更舒適.可以更沒有負擔的享受水平對臥引擎的
彎道樂趣.像是坐在高級牛皮椅上.吃著多汁的德國香腸
配上冰涼甘苦的德國黑啤酒.愉快程度難以言喻.


比較遺憾的是.R nineT Scrambler並沒有配置轉速表
所以在山道中檔位的選擇依據.仰賴的是感覺與排氣聲浪的
節奏.但其實也不用太在意.大概經過幾次的騎乘熟悉後.
會發現在台灣的一般山道.R nineT Scrambler大概就是
入彎三檔.出彎四檔.小彎大減速時.退到二檔.
就這三個檔位在輪替.培養出默契就沒有什麼難度.



玩草走沙

身為一部古典越野車.騎上沙石地.體驗一下off road也是應該的
但是離開柏油路的瞬間.心中還是有一絲的猶豫.畢竟您也不知道
這只是一台越野車造型的重機.還是一台真的有越野性能的車款.
另外兩百多公斤的車重.搭配110匹的馬力.在草皮上油門轉下去
是不是會有什麼卡通效果.沒有人可以知道.但基於專業
還是要嘗試一下.


順順的騎入草皮.拜大顆粒胎紋的越野輪胎所賜.
輪胎是可以穩穩的抓著地面挺進.而全地形的懸吊配置
讓車身重量壓著土壤.也沒有陷下去的沉重感.
其實簡單的說.R nineT Scrambler在草地上遊走
像是胎壓放到剩下十磅在柏油路面騎.有類似的感覺.
有點重拖.有點顛跛.但不會滑也不會空轉.沒什麼太多的挑戰.
在草地上遊玩.這台車沒有問題.


接著進入砂石地.這邊少了土堆起伏平坦多了.但因為佈滿碎石
一般重機如果在這邊騎乘.後輪會因為碾到石頭打滑個不停.
我們的試車手用很快的速度.騎著R nineT Scrambler
在碎石堆衝來衝去.揚起了大片的沙塵.石頭也噴得到處都是
攝影組在旁邊等著捕捉華麗的犁田鏡頭.但怎麼等都等不到
幾趟來回騎乘後.過去盤問原因.原來是TC(循跡防滑系統)
在砂石過程中不斷的介入閃燈.讓前後輪全時的保持等速.
因此騎乘在砂石路上時.這部Scrambler可以騎得又快又穩
確實是展現了如同車名般的林道走跳性能.



其他

我喜歡的
1.Boxer 水平對臥引擎壓彎就是爽快無比
2.標配無內胎鋼絲輪胎(另有鋁合金輪框街道胎款)
3.排氣聲浪非常好聽
4.煞車手感佳隨按隨停
5.性能優異

我不喜歡的
1.沒有標配LED大燈
2.沒有轉速表
3.電控系統過於簡化.設定選擇性低
4.前叉沒有阻尼調整功能
5.造型保守.油箱.車牌架位置都應該可以做變化


一整天與R nineT Scrambler的相處.
感受到有別於一般街車或林道車的單一用途.
比起BMW的R1200GS.這部車多了一些街車風格
市區車陣穿梭也更輕巧刁鑽太多.比起R nineT
這部車又多了非柏油路面的騎乘功能.
而強大的動力性能.更是其他車廠的Scrambler望塵莫及.


什麼樣的騎士適合擁有這部車呢?
如果您是一位年輕的騎士.R nineT Scrambler的
造型非常具個性.騎在上面能提升您的品味與地位.
Boxer引擎也能提供絕佳的騎乘樂趣.


如果您是一位熱愛檔車的中年大叔.回想一下
當年您還是小夥子的時候.大家在騎小綿羊.就您騎
追風.王牌.DT.其實沒有別的原因.就是因為您比別人
更勇於體驗更快的速度.面對更大的挑戰.享受更多的樂趣.
如今您事業有成.您有能力住豪宅.
買超跑.養小三(誤).您什麼都有.什麼都買得起.
但是您買不到當年騎上王牌.DT時.那種意氣風發的感受.
走一趟BMW展售中心.跨一下R nineT Scrambler.
或許這一瞬間.又變回當年那個放蕩不羈的您.



空油冷水平對臥雙汽缸引擎
全長(mm) 2175 / 2220
全高(mm) 1330 / 1265
軸距(m) 1522 / 1476
全寬(mm) 880
座高(mm) 820 / 785
車重 222kg
總排氣量 1170cc
供油方式 BMS-K電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 12.0:1
最高馬力 81 kW (110 hp) at 7,500 rpm
最大扭力 116Nm at 6.000 rpm
油箱容量 17L / 18L 備用3L
傳動形式 軸傳動 乾式單片離合 六速
前懸吊系統 43mm傳統前叉 / 46mm倒叉
後懸吊系統 單槍避震行程
預載回彈調較
輪胎(前) 120/70 R 19 /120/70 R17
輪胎(後) 170/60 R 17/ 180/55 R17
前煞車系統 320mm雙碟 四活塞卡鉗
後煞車系統 265mm單碟


攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 BMW台北匯特
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