[試車報告]鯊魚工廠.X-MAX專用電子懸吊

[admin]

如果您是Yamaha X-MAX 300的準車主
首先恭喜您.買到一部令人稱羨的好車
X-MAX車系在歐洲已經上市多年.
擁有極高的銷售成績與評價.直到2017年
推出全新改款版本.更輕巧.更省油.性能也更好
的全新X-MAX 300上市.並由山葉總代理引進台灣.


而目前.國內知名避震器品牌-Shark Factory鯊魚工廠
也針對這部全新車款.專車專用.推出升級後懸吊系統.
並且一次推出兩種版本.
X2-ST是手動調整避震器.一組兩支.售價$23,800元
X2E-ST是電子軟硬調整.一組兩支加一個控制鍵盤.售價$33,800元
兩種版本差別在哪裡?待會兒替您做介紹


但首先筆者想要分享給您的是.花兩三萬塊錢升級避震器
您能得到什麼?其實裝上去.騎一圈.就能顯而易見
無論是通勤.市區騎乘.雙載.單人騎乘遊山玩水.甚至長途旅行
這組懸吊系統能提供您比起原廠懸吊.更舒適.更穩定
操控性更優異.也更安全的騎乘環境.


能夠用2~3萬元的費用.換到這麼棒的升級表現.真的是非常超值
但這時候您又有疑問了!!
為什麼換個避震器能提供這麼大的改變?
為什麼一對避震器要花到兩三萬元?
答案很簡單.因為這是一款專車專用的量身打造避震器
只有您這台X-MAX300可以用.因此在開發過程中.完全
是針對這部車打造的.您想想完全依照您的身形訂做的西裝
穿起來的舒適合身度有多棒!這跟仿間販售的通用型避震器
效能表現根本是兩回事.


另外一點更重要的.Shark Factory鯊魚工廠的品質保證.
如果您對Shark Factory這間台灣知名的摩托車底盤改裝廠
陌生的話.這裡有相關的介紹可提供您檢視.
簡單的說.鯊魚工廠是一間以多年賽事經驗為基礎的底盤研發廠.
所設計的懸吊系統.透過引進歐洲與日本最先進的精密切削機具.
將設計圖量產化.


因此.您能透過Shark Factory鯊魚工廠所購買到的產品
以X2E-ST電子式懸吊為例.同樣的工法.同樣的複筒式結構
與同樣的高低速軟硬可調功能.您可能只能在百萬元以上的
歐洲公升級運動車款上才能看得到與用得到.
然而現在有一個這麼棒的機會.僅花費2~3萬元的預算
就可以讓您的X-MAX 300.配備像Ducati 1299.BMW HP4
這類的超跑才有的複筒式電子懸吊系統.是不是非常棒!!


瞭解了這款鯊魚工廠的專用後避震器的價值
接下來我們來了解一下兩種版本的差異.
也就是手動版本的X2-ST與電子控制版本X2E-ST
基本上.兩款後懸吊系統裝在X-MAX 300.在相同的設定
下.是可獲得相同的避震性能的.因為兩款懸吊的材質與
作用原理是相同的.唯一不同的地方在於..
就像兩台型號尺寸款式完全一樣的液晶電視
一台有遙控器.一台要走到電視機前面按.才能轉台.


什麼樣的使用條件要用哪一款後懸吊呢?
如果您打開電視永遠只看HBO.也就是說您的X-MAX 300
入手後無論是使用方式.騎乘路線.都始終如一.譬如是買來通勤的
或是只用來假日時跑跑山路的.那我們會建議您入手X2-ST.
只要安裝後做一次下壓與回彈的最佳化軟硬設定.以後都不用去
動它了.您的X-MAX 300就可以隨時保持最佳的底盤設定
用最經濟的價格.讓車子好騎又舒適.是最超值的選擇


但如果您的X-MAX 300.是一部多功能車.
除了平常要載您上下班.也要載後座.偶爾也要載貨物
假日時一個人騎的話戰山道.雙人的話就是長途遊山玩水
基本上這部X-MAX 300將要成為您生命中重要的小老婆的話
X2E-ST絕對是您最正確的選擇.


接下來筆者要來分享一下實際的試車心得
上市以來.筆者與X-MAX 300大概有三次的相處時間
第一次是在山葉總代理邀請的新車媒體試乘會上.
那是一個賽道自由騎乘體驗的活動.同場還有T-max530
也因此.您騎得好好的.可能突然就被騎著T-max的同業
運用馬力優勢狠狠的刷卡把您超過.基於輸人不輸陣的原則
原本一團祥和的試乘會.到後來演變成廝殺大亂鬥


這時候可以明顯發現.X-MAX搭配的懸吊有一個狀況
就是在補油與收油間.車身會出現明顯的下沉與上揚的作動
這除了會影響到舒適性.也會打亂騎乘時的節奏感
尤其是過彎時的出彎補油.狀況格外明顯


第二次接觸X-MAX 300.是在一場由知名輪胎廠
舉辦的新胎媒體發表會.當天.為了體驗新款輪胎的抓地表現
各家媒體也是卯起來壓彎.其中有一家媒體甚至把整部J300
壓到翻過去.當場可以說是大家都殺紅了眼.
在這次的活動中.發現了X-MAX 300的另一個問題.
就是這部車的傾角並沒有規劃的很斜.也就是說如果您的
騎乘經歷到一個程度了.對這部車熟悉了.也開始享受山道
壓彎樂趣了.您就會開始發現這部車很容易在過彎時.就
磨到側架.這還不打緊.嚴重的是磨到時.整部車的後半重心
就會被頂起.造成彎道行進中的節奏完全被打亂並且非常危險
相反的.老大哥T-MAX在磨到側邊架時.就沒有這種問題
還是可以很華麗的起著火花完成過彎.這大概是一分錢一分貨的差異吧


而第三次接觸X-MAX 300.就是本次由鯊魚工廠提供的
這部後避震改裝完成試乘車.
從外觀上.精緻的造型設計與鋁合金的切削質感.確實讓整部車
的價值感加分了好多.坐上X-MAX 300.像坐上彈簧椅的
感覺已經完全消失.取而代之的是支撐性加了50分的強化底盤表現.


接著我們實際騎乘上路.並且刻意的在市區中.大補油門起步
回油也是秒速抽回.可以確定的是.原廠設定時因為油門產生
的車體下沉與上揚狀況完全消失了.
原因在於這組懸吊比起原廠懸吊更為粗壯.優化的內管設計
讓內部阻尼可以輕鬆的吸收到來自引擎與車台的動態拉扯
因此起步比起原廠車更加平順.瞬間回油也不再有點頭的狀況了


值得一提的是.這次鯊魚工廠提供的是X2E-ST電子懸吊版本
因此我們可以任意的在面板上調整後懸吊的軟硬阻尼
經過數十公里的市區騎乘設定.在前叉仍保持全原廠的條件下
RC與RR設定在7~10格之間.能獲得舒適與操控表現的最佳
平衡點.


在第七格時.後懸吊的軟硬度幾乎與原廠接近.騎乘起來
的舒適感十足.但是撞到坑洞與不平路面時.X2E-ST的吸震
與支撐性比起原廠懸吊好上太多.另外在快速道路以80km/h巡航時
設定在第十格整部車的漂浮感消失.感覺接近T-Max的穩定感
非常不錯


接著進入山道.在第七格的設定已經不符使用.前輪進彎
後輪搖擺的狀況隨著入彎的速度增加.搖晃更加的明顯
真難想像準車主使用原廠懸吊在山道間遊走的搖晃感覺
該如何去克服.接著我們將電子設定調整到第13格.
山道中獲得更棒的支撐效果.


筆者在補油入彎時.很清楚的感覺到X-max的車身
穩穩的吸附在地上.除非是坑洞路面.否則幾乎是沒有晃動
感覺.進入S彎道的快速變換角度也非常犀利.
彎道戰鬥力確實是有非常大的提升.


但或許這時候車友會說.既然越硬.懸吊支撐越好.過彎越穩.
就直接調整到最硬的20段不就好了?理論上是這樣沒錯.
但這時候問題來了.
首先一般山道不是賽車場.路上坑洞隨處可見
以最硬的懸吊設定去戰坑坑疤疤的山道.像坐在石頭上一般
非常不舒適.並且隨時有後輪彈跳起來的風險.
另外還有一個最大的問題.就是前後輪懸吊軟硬如果差異過大
車台剛性會失衡.您會在彎道中.明顯感覺到前叉晃.後輪穩
這會讓您騎得手忙腳亂.路感全失.因為您完全不知道
車子目前的抓地力是否允許您繼續補油挺進.

值得一提的是.後懸吊的支撐性有了.X-MAX的傾角也自然增加了
可以用更深.更快的速度過彎.展現原廠X-MAX所無法提供的
殺彎樂趣.光是這點就值回票價了


一整天的騎乘下來.我們經過了市區.快速道路與山道
透過X2E-ST配置在龍頭上的電子面板.可任意的控制
後懸吊的軟硬值.展現這部車最棒的底盤剛性.
將X-MAX優異的操控表現推上更高峰.
當然如果您的預算有限.X2-ST手動調整版本也是很棒的選擇
首先它安裝簡易.不用拉電源線.並且它有30段軟硬精細可調
比起電子版本多10段.
可是一旦您使用過電子式的版本.快速調整的便利性是很難回去了


當然對筆者而言.這套懸吊仍有一些進步的空間
譬如X2E-ST的瓶身與控制儀表的線組.能在安裝時
隱藏的更好.完整度就更高了.
另外還有這組懸吊的效能.明顯被過軟的前叉給拖累了
因此如果要展現這部車的最佳操控性能.搭配前叉
的升級是勢在必行的.


無論如何.X-MAX 300真的是一台很棒的車.
造型帥氣.動力十足.車身輕巧.置物大容量.總代理開出的售價也算是合理.
幾乎沒有可以拿來說嘴的
但如果您可以透過底盤的升級.讓您的愛車.更舒適
更穩定.過彎更犀利.也更安全.那何樂而不為呢?
鯊魚工廠.X-MAX專用電子懸吊.推薦給您.
相信您不會失望的



攝影: MotoCity阿光/小高
文字: MotoCity小高
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠

[史迪奇RSV4]

beautiful!

[阿銓]

感謝分享精彩文章

[颶風]

謝謝分享最新資訊