[外媒試車]CBR的世代交鋒

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我自己用了一個很簡單的方法來檢視，許多的科技誕生是否具備了
重要的時代代表性，這個方法很簡單，就是請你試著回想
當過去還沒有這樣東西時，日子是怎麼過的?
我是1971年出生的人，在27歲以前的日子，生命裡是沒有網際網路、
智慧型手機、Email、數位相機等等這些東西。
以前要傳資料就用傳真，有不懂的東西就去翻百科全書，找朋友
就拿零錢去打公共電話，我也用35mm的底片拍了很多照片做紀錄。
在經歷了科技進步的歲月後，我的生命已經被Apple、Canon、Google、
Facebook、Firefox、Outlook等等徹底改變，現在的我無法想像
如果回到過去沒有這些生活科技的日子，所以這些東西徹底改變了這世界。

在機車的領域裡，Honda CBR FireBlade就是如同式上述科技
顛覆世界的代表作。在過往的年代，所謂的仿賽跑車給人的既定印象，
不外乎就是一公升的排氣量、約莫220公斤上下的車重、頂多125匹馬力輸出，
不過從1992年Honda CBR FireBlade問世之後，完全給了全新的定義，
也樹立了公升級仿賽車全新的標準。
從Honda CBR FireBlade問世後，原本站在頂端的Yamaha FZR1000R EXUP、
Suzuki GSX-R 1100、Kawasaki ZZ-R1100等等這些車
瞬間變成另一個時代的產品，這種差別就像現在用著智慧型手機上的Google Map
找路跟拿一本地圖翻來翻去找路的意思差不多。



也許從帳面上數字來比較，不少人會覺得我誇大其辭。
CBR FireBlade的185kg/118bhp跟Yamaha FZR1000的209kg/125bhp
比較起來應該沒有這麼大的差別吧!
兩者之間差距最大的地方在於FireBlade雖然是近公升級仿賽車，
但在大幅度的輕量化與懸吊系統科技的進步幫助下，整體操控性有如600cc車款
靈活與敏捷，重量更輕代表剎車性能更好、加速更快、彎道速度也更高，
當時車輛的性能表現讓其他車廠瞠目結舌，無不立即投入相同的開發路線。

二十五年後我們看到最新一代的2017 Honda CBR1000 FireBlade，
與上一代車款比較起來，雖然沒有第一代CBR問世時那般具有爆炸性，
但是較上一代整體的改進與提升也是非常顯著，Honda UK日前在Rockingham
舉辦CBR FireBlade誕生25週年與新車發表的活動，現場恰好也展出了
最新與最初的車款讓我們直接的回顧與比較。



雖然過去每一代的CBR FireBlade我都有騎過，但是沒有一輛像是這輛
由Honda UK自己珍藏著的車款，不僅僅里程數非常低，整體保養與調整
都與新車無異，所以當我騎上這輛車要上場時，說真的
我心裡有些小小的怯場，深怕自己會做了什麼把車搞壞的事情。
Honda UK安排所有與會的媒體先從試乘舊款CBR開始，現場除了我騎走
這輛1992年第一代的車款之外，分別還有1996、1998、2000、與2006等
這些不同款式CBR，不過我只打算試騎1992年893cc的第一代車款，
一跨坐上車之後馬上感覺到十足的復古風，腳踏的位置相當向後，三環式儀表
分別提供時速、轉速、水溫等重要資訊，還有個大大的阻風門Choke按鈕，
防盜HISS在當時也算是科技配備，現在車款標配的ABS
在這個年代的仿賽車上根本看不到，不過卻是最單純的騎乘經驗。

拉鋼索的油門反應與時下的電子油門感覺也非常不習慣，鋼索式的
有一種生猛的感覺，以現在的標準會覺得不夠平順，化油器的反應給了仿賽車
該有的那種衝勁爆發，1992年應該還是化油器與電子噴射共存的時代，
一直到了千禧年之後因為環保的議題與規範，化油器才大幅度的
被電子噴射供油取代，好久一段時間沒有騎到化油器的車，忽然有機會跨上
而且還是車況這麼好的車廠自有車，又能騎在賽道上，教人怎麼能夠不快樂!
就像是用數位相機跟底片相機作比較，傳統的光學就算再怎麼低科技，也不是
高科技CCD/CMOS隨便就能夠比得上，只不過因為便利成本低等等其他因素
而被取代，化油器跟電噴也是類似的意思。



不過講到剎車的表現就完全不是這麼回事了!
舊款的CBR配置的Nissin對向四活塞卡鉗提供的減速能力實在有限，
更何況這車是沒有ABS科技的老車，所以煞起車來後輪擺來擺去，
前輪好像停不太下來一直往前，說是刺激，但也危險，
不過這就是以前仿賽車的科技水準，需要好技術來駕馭。



在賽道的大直線路段上，心裡想說也不過就近120匹馬力，沒有什麼好擔心
就油門一敗灌到底就對了，雖然這樣的加速力道已經嚇不到我，但是
千萬不要小看這輛已經25歲的老仿賽，依舊是很快很快，
引擎出力相當豐沛，中高轉速域相當線性與平順，車上配置的輪胎是BT016，
所以在領頭的車讓開之後我也慢慢的把車速拉高，
在彎道中，25年前設計的車架與懸吊系統表現依舊讓人激賞，非常滿足，
千萬別以為這是輛老車就沒什麼樂趣!!



與最新款的2017 CBR相比較，其實有點困難，因為科技
已經有太多的進步，車輛的出力與速度也根本不需要比較，
老實說，試乘過2017 CBR之後再回頭騎1992年的CBR FireBlade
跑同樣的賽道，有一種慢動作播放的感覺。
畢竟它們相差了不算短的25年時間，都四分之一個世紀了，
更何況是科技導入速度非常快速的機車產業。
不過1992 CBR FireBlade在當年立下的方向與整體產品呈獻，用現在的標準
來回顧，可以證明這是完全正確的路線，90年代之後
基本上對於機械技術部份的突破已經很少很少，取而代之的是
利用突飛猛進的科學材料來提升原本的機械設計，搭配處理速度極快的
積體電路發展出許多對行車安全更有利的系統。
2017 Honda CBR FireBlade雖然成功的呈現出CBR車系25年來的成熟演進，
但不可諱言在車輛的表現上比起Suzuki GSX-R 1000、Kawasaki ZX-10R、
與BMW S1000RR等等這些競爭對手還是有一小段差距，
CBR FireBlade還需要進步也一定要提升，才能夠更具備競爭力。



會後結束返家途中，我忽然覺得跨下乘坐的Ducati Monster 1200S也好好騎，
人畢竟都會被寵壞，有了ABS防滑剎車、Traction Control循跡系統、
進退檔快排等等這些科技配備，用過就回不去了
如果偶而騎騎這些科技付之闕如的老車是真的很不錯，讓腦袋跟身體的騎車記憶
回到最初，不過要天天過這種日子的話，就要看人了，
別人怎麼想我不清楚，對我來說要回到這樣簡單的騎乘是沒有問題的，
畢竟我也是從沒有的時代過來的，把科技一項項減掉，習慣就好，
本田90年代的仿賽車對我這個年紀的人來說，有種無法取代的特殊地位。


譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Visordown.com

[阿澤]

1992年CBR900RR118HP

2017年CBR1000RR85HP
相隔25年
多了100CC少了33HP

台灣本田.榮耀全世界
全世界都在進步 只有台灣在退步
連"馬力"也能跟著退步
_________________
子子孫孫永寶用 世世代代傳香火

[史迪奇RSV4]

好文

[timwestf1]

感謝辛苦翻譯。

敝人比本文試駕媒體人稍長，心情與之相似，科技日新月異，許多生活習慣在時間累積中，已難復返；不過，若要將科技陸續抽除，我也可以適應，畢竟經歷過往年代，累積了些許經驗。

又，很難想像曾經制霸賽事的 CBR1000RR，如今江河日下，難以與對手競爭多年矣。可嘆！

[jimmy2552]