[CEO訪談]BMW重機的發展與未來

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期三 十二月 06, 2017 9:42 am    文章主題: [CEO訪談]BMW重機的發展與未來 引言回覆



BMW機車部門總裁Stephan Schaller即將交棒,就在他即將離開現任職位之前
正好有這麼一個機會可以跟他短暫的分享一些意見,以及回顧這些年來
部門當中讓他難忘的里程碑,更重要的還有未來的展望。
在這段短短的談話過程當中,有三個重點是Stephan Schaller表示
相當程度的堅定意見,第一點是BMW未來不會再有比G310更小的車系、
第二點是BMW不會進入廉價機車市場、最後一點
他認為現階段已經是內燃引擎機車科技的終點,未來將是電動機車的市場。
以下為訪談問答節錄。

問 : 從您2012年接掌BMW Motorrad以來,請問您最引以為傲的成就是什麼?
答 : 從我接管BMW Motorrad以來,我把這個部門當做是一個獨立公司來經營。
我們一共有將近1500名的員工,在全體的努力之下,這些年整體的銷售數字
成長了高達60%,這當中並不是只有幾個成功車款,而是全面性的營收上揚,
這點讓我很驕傲,也是所有BMW Motorrad員工的驕傲。


問 : 記得您當初有擬定並執行Project 2020計劃,就是希望在2020年時
車輛的總銷售數字能夠達到每年200,000輛機車,
現在距離目標還剩下三年,請問您覺得這個目標能夠達成嗎?

答 : 今年已經將近年底,我們的預估數字是16萬輛,在加上未來三年當中
還有新車款陸續會進入銷售市場,我對20萬輛這個達成數字非常樂觀,沒問題。




問 : 請問G310的銷售有如預期嗎?
答 : G310對BMW Motorrad來說,打從一開始就沒有將這個車系設定為
會讓車廠大賺錢的戰略性車系,而是屬於讓產品線完整的一塊拼圖。
另外一個目的也是為了要吸引一些原本就跟BMW設定的目標市場
有些許交集的消費族群,所以才會有這個價位向下發展的G310車系問世與存在。
對我們來說,希望消費者進入G310會是一個起點,被BMW機車吸引之後
會漸漸往上升級。


問 : 難道G310不像其他車廠積極進入這個低價級距也有進攻遠東的目的嗎?
答 : 完全沒有。對BMW Motorrad來說,我們多年來將這個品牌經營為
頂級摩托車品牌,從來沒有意圖進入代步車的市場。
必須很現實的表示,對我們來說,因為負擔不起汽車而選擇機車當做交通工具
的這一塊市場從來就不是BMW Motorrad考慮過的,所以回到剛剛前面曾說過的
20萬輛銷售目標,也絕對沒打算也不會是靠入門車款的大量來達成。
我們希望的是頂級車款有更大的銷售成長,這樣對公司來說
才會有穩定的營收與發展的空間。




問 : 2013年您把Husqvarna賣給KTM之後,KTM把這個品牌
轉變成為相當年輕化且賺錢的車廠,請問您有後悔過嗎?

答 : 沒有,因為Husqvarna的整體是完全無法融入BMW Motorrad的,
但是對KTM來說卻是個很好的結合,我們從來沒有後悔過這個決定。
Husqvarna的存在對當時BMW Motorrad的工程師來說是一個兩難,
無論怎麼做,對BMW與Husqvarna來說都會變成兩敗俱傷及兩面不是人的窘境,
我們同樣也想吸引新的客層進入,但不是藉由Husqvarna這樣的商品,
所以我們才會有G310與C400X車系的誕生。




問 : 大概還要多久的時間我們才可以清楚的看到BMW機車也走向綠能化?
答 : 對BMW車廠整體來說,汽車的發展會引領著機車的走向,目前汽車部分
有了電動與油電這些產品,雖然沒有確切的時間,但基本上可以確定這個大方向
是不會改變的,時機上還是需要仰賴從汽車市場上得到的經驗回饋來決定。




問 : 在您任內停止了BMW參加WSB賽事與決定完全不考慮參加MotoGP賽事,
您覺得這樣的決定適合嗎?

答 : 對於賽事的著眼,BMW Motorrad的眼光注重在廣度而不是單一賽事。
在全球超過五十個國家當中,BMW參與各種大小比賽,不是只有WSB與MotoGP。
我們的目的是透過各種不同類型的賽事吸引到更廣大的消費族群,
所以單純只參與WSB與MotoGP來說,其實是一種市場開發的限制,
因為這兩個比賽的成本極高,會耗盡資源導致廣度不足,所以我決定停止,
對公司長久的發展來說是對的。




問 : 那如果是電動機車賽事例如未來的電動MotoGP呢?
答 : 這個當然是一個非常具有潛力的賽事系列,我現在無法對BMW Motorrad
未來動向給與任何評論,但單純就賽事本身來說,我覺得這是一個對的方向。
BMW在2018年會進入Formula E系列,所以大體上來說
這是符合公司方向發展的比賽,相信是樂觀的。


問 : 最後,請問BMW Motorrad給您的臨別禮物?
答 : 只要年年創下銷售佳績,就是給我最好的禮物,這比送我一隻錶留念更有意義。



譯文 : Wei2og
編排 : M.C.S
來源 : Bennetts.com
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taipei101

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發表發表於: 星期三 十二月 06, 2017 6:06 pm    文章主題: 引言回覆

目前內燃機已經是發展的終點了嗎?
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MotoCity小高
摩托車是筆.道路是畫布

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發表發表於: 星期四 十二月 07, 2017 9:56 am    文章主題: 引言回覆

taipei101 寫到:
目前內燃機已經是發展的終點了嗎?


應該是順著趨勢說的
現在的引擎.燒100cc的油.只有不到20cc是真的有回饋到動力
其他80cc幾乎就是流耗成廢氣.其實還有很大的進化空間
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發表發表於: 星期四 十二月 07, 2017 12:23 pm    文章主題: 引言回覆

現在流行講[環保],但是-講很容易,要真做到卻如登天一般,機動車輛全電動化遇到最大的問題除了電源供應之外,最恐怖的還是動力端相關製程[可能]造成的汙染、更別提全世界都採用電動車後,無以計數的廢電池真的有辦法100%無害回收?????其他國家會如何因應先別談了,台灣政府前幾天行院長宣誓.......2040年前要跟進歐美,機動車輛全面電動化,想得真是很美好,現在只要一入夏,天天擔心的已經是會不會跳電,2040年?到時候台灣應該早無核發電了吧!政府是要改燒煤還是燒油[反正到時石油也沒人會用了,肯定很便宜],還是要人民自己[種電]?搞不好到時候台灣也不缺電了........因為會跑的都跑了,剩下的人買得起電動車的也不多了!
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發表發表於: 星期四 十二月 07, 2017 1:01 pm    文章主題: 引言回覆

除非電池科技能在10內年得到革命性的突破,又或者氫燃料電池技術能夠量產化並下放普及至一般2輪與四輪通勤等級車輛,否則目前以鋰化合物為主的電池系統來說,想要普及純電動車...........還差很遠...........很遠...........很遠...........看看特斯拉目前的窘境........https://tw.news.yahoo.com/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E5%8D%A1%E9%97%9C-%E5%85%A8%E7%90%83%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E5%A4%A7%E7%BC%BA%E8%B2%A8-175100510.html
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發表發表於: 星期四 十二月 07, 2017 11:47 pm    文章主題: 引言回覆

3.燒油引擎的發展已經到達最終站

Smile 你去跟哈雷說 Cool
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發表發表於: 星期五 十二月 08, 2017 5:41 am    文章主題: 引言回覆

安啦 騎到你牽不動 他都還在
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發表發表於: 星期六 十二月 09, 2017 10:02 am    文章主題: 引言回覆

macoco 寫到:
3.燒油引擎的發展已經到達最終站

Smile 你去跟哈雷說 Cool


還是哈雷有遠見 知道把要把BMW在10年內研發的速度拉長到100年以上

這樣就永遠不必到達終點了! Smile Smile Smile
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maxcar

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發表發表於: 星期六 十二月 09, 2017 12:35 pm    文章主題: 引言回覆

早晚會是電動車時代
技術會進步只是時間問題
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taipei101

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taipei101

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發表發表於: 星期六 十二月 09, 2017 5:59 pm    文章主題: 引言回覆

maxcar 寫到:
早晚會是電動車時代
技術會進步只是時間問題
自從日前試駕過特斯拉後,一直難以忘懷從台北市基隆路衝上環東高架時的那種還以為是在駕駛UFO的奇特加速感覺!加速時好似沒有地心引力似的,瞬間就爬坡到了頂點!
回家一查.....哇!扭力90幾公斤.....這是林寶堅尼12缸等級的扭力啊!難怪爬坡如此輕鬆!難怪BMW也認為未來要朝電動車方向前進!
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yen_kofu

神 的 領 域
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文章: 6299

發表發表於: 星期四 十二月 21, 2017 7:26 pm    文章主題: 引言回覆

近代的BMW汽車和機車故障太多 !
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人族當有超越一切的東西 若有悖 法律改 民族讓 國家低頭
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