[外媒試車]2018 Kawasaki KLX250

 
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亞 洲 車 神
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文章: 2655

發表發表於: 星期二 十二月 12, 2017 10:03 am    文章主題: [外媒試車]2018 Kawasaki KLX250 引言回覆



早在1960年末期到1970年初,就開始興起低價位的小型多功能摩托車風潮,
現行市場上各家車廠也都紛紛在這個級距中有大動作,讓人感覺回到當初
小型多功能車、越野車在車市大鳴大放的美好時光。
Honda的CRF250L與CRF250L Rally在市面上的能見度很高,
Yamaha的WR車系也有250R車款傳承延續著,而Kawasaki則是推出了
2018年式新款的KLX250來延續這個級距市場的熱度。

2018年式的Kawasaki KLX250首先做的最大改變就是解決了過去車款
因為燃燒稀薄而導致常發生難以啟動的困擾,改採更精準的10孔噴油嘴
搭配噴射供油,使得車輛能夠有漂亮的油耗數字表現之外,也不再有
車輛難起啟動的窘境與問題,這套噴射供油系統其實不是什麼新東西,
只是因應全球對於廢排的要求下的配套,未來各個不同市場的車輛設定
與廢排規範會更加一致,也省去因為規格過多造成的額外成本。


照片中的KLX250是迷彩特式版,車身大量黑色化充滿個性與特色

上一次試乘KLX250是2013年的事情了,記憶中
24hp@8200rpm的最大馬力輸出搭配上準確的六速變速箱,騎起來相當輕鬆,
尤其是低座高的設計更是吸引喜歡越野車但身材比較嬌小的愛好者,
足部空間對於身材高大的人來說或許比較吃緊,不過這車即使在加滿油的狀況下
還是擁有輕盈的總重量,在車重控制的表現方面一直讓人印象深刻。


重量輕與低座高的優勢下使得KLX250相當容易駕馭

KLX250的長行程懸吊系統與其他日系同級車款相比相對表現得出色,
可調式的設定更是能夠因應不同行車條件狀況調整,
KLX的後懸吊提供了16段壓縮與回彈調整,彈簧預載當然也可調,
前方43mm倒叉則是為16段壓縮調整,但是回彈維持固定式,
這個部分比起競爭對手Honda CRF250L勝出不少。

KLX250在一般市區行車讓人感到得心應手,動力也堪稱足夠,
在綠燈起步時,只需多摧點油就能立即超越一旁的汽車騎到前方,輕鬆自在。
這顆有反向軸設計的單缸250cc引擎可以輕易的加速到120km/h以上,
不過最讓人感到舒適的行車速度還是維持在110km/h上下。
21吋的前輪在一般柏油路面上的路感稍稍模糊,不過還是具備了高水準的
靈巧反應與準確的轉向操控,手把適中的寬度也讓騎乘舒適性更加分。


無論在柏油路面或是越野路況,KLX250都非常容易操控

多功能車的目的與意義就是帶著騎士去到更多的地方,無論是柏油路或是
越野路況,都必須有水準以上的遊刃表現,單單就這一點
最基本也最重要的訴求來說,Kawasaki KLX250表現得真的出色。
車重輕、動力輸出活潑、懸吊系統能力好,光是這三個特色,就能夠讓人
恣意的遊走在人煙稀少的南加州山路裡,也因為車輛本身帶給騎士足夠的信心,
就算是沒有走過的路,也不會讓人有完全不敢嘗試的恐懼,
這也是小型多功能越野車非常需要被注重的一個心理層面環節。


在這個看起來一點也不像橘郡的山裡,KLX250輕鬆的帶著騎士向前

KLX250在這樣的環境裡表現得出色,多功能越野車的本質上得分很高,
雖然講了很多次,重量輕真的是一個得分最高的地方,因為在這種高未知數的
多變路況下,車重帶給騎士很大的體力付出也精神壓力,這也就是為什麼
會一直稱讚KLX250在山路林道裡的表現,其實最大功勞是源自輕量的車重。
原廠配置Dunlop D605多功能胎,這款胎在柏油鋪面與越野路面上的表現
相當均衡稱職,引擎出力的特性上也著重在中轉速域,
搭配上這條輪胎後可以讓騎士輕鬆的克服地形。
一檔的齒比也設定得很好,讓慢車的操控輕鬆,沒有需要換檔的顧慮,
不過一但上到二檔之後,就有頗大的齒比落差讓車速可以提升上來,一般而言
在越野路況中KLX250有90%的時間都在使用二檔行車。


KLX250的動力輸出雖不是同級距車中最強悍的,但已經足敷使用

若說車重是KLX250最出色的地方,優異的懸吊系統表現絕對是排在第二位。
時常在一些比較極端的下衝狀況,心裡預想的都是這應該會過不了才對,
可是KLX的懸吊總是有辦法可以耐得住衝擊,讓我比想像中輕鬆的克服障礙。
基本上我覺得出廠時的設定就已經非常不錯,沒有特別的去調整就騎去戰山路,
表現得這麼好也讓我非常訝異,在原本一些跳動感比較厲害的減速坡
騎上KLX250也沒有什麼感覺,這車的懸吊處理起伏真的有一套,
另外Excel鋁框的剛性十足,好幾次選擇錯誤的路線下造成輪框重擊,
也沒有變型或是造成足以影響行車的傷害。
腳踏板與後煞車的位置頗高,車底也設置了護板,
所以在高低起伏大與泥濘路段,騎乘操控也不會有太多困擾。


座椅上的橫帶反倒造成乘坐的不舒適,這是對KLX小小的抱怨。
車尾的小袋也方便放置一些簡易工具,排除行車困難。


KLX250剎車採用前對向雙活塞卡鉗配250mm浪花碟,分泵十分輕手
只需要單指就能夠操作,後煞車部分則是單活塞卡鉗搭配240mm碟盤,
在某一些越野狀況下會有減速力過大的狀況,太容易把後輪鎖死,
另外KLX250是沒有ABS系統可以選用的。
LCD儀表板沿用上一代車款的設計型式,如果能夠加上檔位顯示就更好了。
KLX的油箱雖然只有2加侖的容量,但是因為車輛有極佳的油耗表現,
所以續航力也達到了192公里,也算是個還不錯的數字。


KLX250的出色表現會讓很多原本看不起小越野車的人改觀

結論:
Kawasaki KLX250的整體表現優異,可以輕易的遊走在城市與越野之間,
輕巧的車重與靈巧的操控相信會吸引不少人改以這類輕型機車代步,
假日時又可以滿足出遊越野的需求,再加上價格適宜同時持有成本也低,
都是這款車未來在市場上成功的理由。



優點 : 輕鬆好騎、容易上手、懸吊剎車性能好
缺點 : 出力不足、後煞容易鎖死、賣相較BMW GS差




譯文 Wei2go
編排 M.C.S
來源 Motorcycle.com
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