[試車報告]2018 Kawasaki Ninja 1000

 
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亞 洲 車 神
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文章: 2765

發表發表於: 星期一 一月 22, 2018 11:16 am    文章主題: [試車報告]2018 Kawasaki Ninja 1000 引言回覆


什麼是旅行車?
旅行車具備哪些元素?
首先.要擁有足夠的置物空間.能提供舒適的騎姿.久騎不累
另外要顧慮到油耗表現.配備輪胎的磨耗表現
還有最重要的.就是車體組件的品質與耐用度要高.
能具備了以上特點.才能達到騎士對旅行車的要求.

而運動跑車的定義是什麼?
首先就是要有優異的動力.扎實的底盤懸吊
當然帥氣的流線造型也不可或缺.
另外就是究極的輕量化凸顯操控性
最新式的電子配備與電控系統也不能少
以上.就是跑車的基本元素了.


這樣看起來.旅行車跟跑車.彷彿分門別派
完全兩個世界..感覺就像流行音樂與古典歌劇
雖然同樣以聲音作為傳遞.但是風格完全不同
各有各的擁護族群.幾乎沒有交集.


但如果把跑車的特性.與旅行車的優點
融合在一起.會綻放出什麼樣的火花呢?
Kawasaki Ninja 1000.就是一部這樣的跨界車款
從2011年上市以來.經歷了三次的改款.
2018年式全新的Ninja 1000.總代理台崎已經正式引進
這部全新旅跑能帶給騎士什麼樣的騎乘感受?
透過本次試車報告.讓我們一起來一探究竟.

造型

Kawasaki旅跑車款Ninja 1000
在2018年作了多項重要的改良.首先在造型方面
車頭造型與川崎當家公升超跑ZX-10R看齊.
因此整部車的形象.與2014年版本相較.
更具跑格也更為流線.非常具戰鬥氣息.


但新款Ninja 1000卻不會因為屈就於造型
而影響到騎乘舒適性.這部改款旅跑.坐墊比起上一代
加厚了3mm.修改的後座位.加寬也加長.
配備的後扶手也是全新設計.讓後座乘坐起來更輕鬆.更舒適



跨上車

跨上全新Ninja 1000.感受一下這部車的騎姿.
815mm的坐位高度.身高168左右的騎士
就可以輕鬆的單腳掌踩地駐車.以大型旅行車而言
非常的平易近人.渾圓的油箱造型相當特別
上寬下窄.像一顆大香菇一般.這樣的設計是有用意的
加大加寬的油箱上半部.可以儲存更多的燃料讓車子
一桶油跑更遠.而下縮的設計讓騎士可以輕鬆的使用大腿
夾住油箱騎乘.降低晃動與疲累感.另外整流罩的側面
也作了整流的全新設計.騎士在騎乘中.幾乎感受
不到來自引擎的熱氣.這點所言不虛.非常厲害.


造型雖然極具跑格.但是握把採加高設計.因此
騎乘姿勢可以坐的較挺.不需要像跑車那般趴著騎
更厲害的是車頭的整流風鏡.無需工具即可三段
角度調整.這風鏡的弧度經過特別的設計.因此阻風
效果非常顯著.可以替騎士擋下絕大部份的迎風.


而儀表板的資訊非常豐富.除了各種功能的指示燈
指針式的轉速表.檔位顯示.油量水溫.還有電控系統
的模式設定皆一目瞭然.
接著發動引擎.來體驗Ninja 1000的騎乘感受.

騎乘

壓下離合器.排入一檔.輕補油門使之前進
Ninja 1000採鋼索而非油壓控制離合器
因此拉柄稍微重手一點但較為直接靈敏
另外離合器拉柄附小轉盤可調整離合器間隙.非常方便.


因為共用引擎.因此配備與川崎運動街車Z1000
相同的左右四出排氣管.低速時聲音不大.但感染力極強
遠遠就能聽到來自這部車的低鳴.高速時.四缸引擎的
嘶吼聲當然是天籟一般悅耳繞樑.但感覺比起兩年前
騎乘Z1000時.聲浪分貝小上許多.看來是配合環保法規
所作的變更.


全新Ninja 1000車重為235公斤.算是非常有份量.
實際騎乘起來.重量感大概是Z1000再加2成重.
只能說.如果不重.就不叫旅行車了.
若是身材較為瘦小的騎士.建議可以選擇全新推出的Z900
那部車確實是非常地輕量化.
不過這份額外的重量感.卻在高速時.帶來非常棒
的穩定表現.這是任何輕量化運動車款所無法提供的.

性能

這部2018年式Ninja 1000.配備的四汽缸水冷引擎
馬力達142匹.扭力來到11.3匹.基本上就是一顆
標準的跑車引擎.因此騎乘這部車.大補油門之際
強大的衝力讓筆者大吃一驚.
完全想像不到這部大尺寸.大份量的旅跑車
會有如此動能?!


這部Ninja 1000與超跑ZX-10R在性能中最大的不同之處
就是它不需要利用拉轉速來帶出性能.
從起步開始.騎士就能感受到強大的扭力泉湧而出
補下油門.像坐著雲霄飛車爬完大坡準備向下俯衝一般
瞬間就將騎士帶往極高的速度挺進.冷不防沒有做好
心理建設.輕者嚇出冷汗.嚴重一點可能會漏好幾滴出來.
非常強大.


感覺好像馬力不用錢一樣.隨便轉都隨便湧出
Ninja 1000雖然是一部重量級的運動旅行車
但是這部車的加速表現沒在開玩笑.即便是純種跑車.
也要畏懼三分.Ninja1000這樣的性能.用來旅行踏青.遊山玩水
應該是太暴力了吧?


其實不會.因為透過兩種動力模式可調的功能
不需要無時無刻都在如此強大的動能壓力之下騎乘Ninja 1000
這包含全動力的F(Full)還有雨天兼新手模式L(Low)可供切換.
在L模式下.Ninja 1000明顯溫馴順暢.騎起來格外的輕鬆
長時間騎乘的話.L模式還能提供較為省油的經濟表現.
手把控制鈕切換到F模式時.則是招喚了Ninja 1000的暴戾性格
讓這部Sport touring更具跑車魂.


操控

旅行車與跑車的組合.除了動力強大是必須的.
優異的操控表現也同樣重要.否則騎乘樂趣
肯定大打折扣.


事實上當天從台崎總部接手這部Ninja 1000時
整部車採原廠設定.這包含了前後懸吊的設定值.
一般騎乘與高速騎乘時.原廠的懸吊設定都算夠用.
當然硬要拿出來檢討.會覺得比起一般運動車還要軟調許多
但如果要用來長途騎乘旅行.這樣的懸吊Q度是很棒的


但是進入山道時.壓下第一個彎.整個感覺都不對勁了.
您會明顯的感受到.這部Ninja 1000的懸吊.在彎道中
無法穩穩的支撐整部車的重量.導致在彎道過程中
像船一樣的晃動.感覺就像在騎一部古董嬉皮車一樣.
完全沒有操控性可能.此時筆者眉頭一皺.深感車況不單純.
這樣的懸吊是要怎麼運動?!


騎了大約五個彎道後.實在受不了.臨停於路邊下車檢視車況
端詳了這部Ninja 1000的前後懸吊.其實配備的非常運動化
倒立式前叉全段可調.連桿單槍後懸吊也是預載阻尼可調.
阻尼皆使用隨車工具包的一字起子即可調整
後懸吊預載甚至連工具都不用.在後腳踏的上方設計
一個大旋鈕.直接可以徒手調整.看著這部Ninja 1000的懸吊
彷彿對著我說:拿原廠預設戰山道?難道你是傻子嗎?
於是乖乖的將一字放在口袋裡.邊騎乘一邊調整
用實驗的精神.喚回這部Ninja 1000的操控表現.
基本上我會將懸吊的阻尼都調整到最硬.
先確認一下這套避震器的極限.


一般來說.一組可調懸吊的阻尼.最硬與最軟間
都有一個範圍值.大概就是避震效果100分的話
有+-10的調整範圍.然而這部Ninja 1000.
卻有+-30的軟硬調整範圍.非常少見.
原廠預設值的避震.適合街道與長途旅行騎乘.
非常的Q軟.當下為避震器的中間值.一旦阻尼旋轉到
最緊的狀態.整部車的避震器立刻轉變成為戰鬥懸吊
非常的硬朗.感覺是一般純種跑車才會配置的阻尼.
此時整部車的底盤硬梆梆.遇到坑洞的彈跳非常明顯
很不適合台灣的山道.


體驗了最硬的模式後.慢慢的往逆時鐘方向調軟
一次大約1/4圈.仔細的感受懸吊軟硬與操控的匹配性
直到往回轉兩圈的狀態下.我找到了Ninja 1000迷失在山道
的靈魂.


調整出最適當的懸吊阻尼設定.這部Ninja 1000立刻脫胎換骨
成了一部扎扎實實的運動車.優異的底盤.撐住這部重達235公斤
的車身.在彎道中流暢的跳著華爾滋.一點沉重感也沒有.
又快又穩.利用傾角來修正過彎的角度.精準又靈敏
根本就是一台純種跑車.Ninja 1000在彎道中的表現
騎起來實在是太過癮了.但是前提是
懸吊一定要調整.


另外值得一提的是.強大的扭力在彎道中激烈操駕
是否會跟滑胎車一樣.因過度補油而造成後輪打滑的恐怖情況?
Ninja 1000完全沒有這個問題.原因在於全新的Ninja 1000配備了
Kawasaki Cornering Management Function(KCMF)功能.
也就是彎道管理系統.
這套系統以車內搭載的德國Bosch Inertial Measurement Unit
(IMU 3軸陀螺儀)作為核心.微秒監控車輛動態狀態.精準的判斷
循跡防滑與動力輸出的介入時機..另外配備的新世代ABS防鎖死煞車
也整合在這套系統裡.因此在彎道中煞車.KCMF也會作煞車的匹配修正


簡單的說.Ninja 1000車上配備了電子守護者.
當您的車子瀕臨打滑.失控.或煞車過度時.守護者就會介入
協助騎士讓車子盡可能的恢復穩定.而這套系統也不只是紙上談兵而已
我們實際在山道上騎乘Ninja 1000.最佳化的懸吊設定後.
整部車變得非常犀利.在山道騎乘的速度也越來越快.越來越激烈
但是整趟山道騎乘過程中.無論油門怎麼轉.都沒有發生後輪打滑
的情況.基本上騎士就只要盡情的在能力所及.享受壓彎樂趣.
車子的穩定性就交給Ninja 1000來負責即可.

其他

除了優異的性能還有超棒的操控表現(懸吊一定要調整)
全新Ninja 1000還有幾個值得稱讚的地方
首先是煞車配備的非常棒.精準且極靈敏.
靈到有一種快要撞牆.車子瞬間停住的感覺.但是強大的
車身動態管理系統(包含ABS)又不允許輪胎鎖死.
因此煞車效能可謂非常強悍.輕輕點一下車子就停.
幾乎可以跟歐系純跑車相比了.


另外還有標配的Assist & Slipper clutch滑動式離合器
效能非常棒.瞬間退檔的轉速銜接流暢.幾乎感受不到檔煞的頓挫
尤其是在山道中.經常需要不斷的在檔位間切換.
川崎在運動車款上配備的滑離.效能可以算是日系車之最.
筆者視為彎道神器.

結語

集合優異的性能與懸吊.再搭配頂尖的電控系統
讓這部Ninja 1000.真是又好騎又輕鬆.大型跑旅能提供
這樣的騎乘表現.確實讓筆者非常滿意.
不過嚴格說起來.這部全新的Ninja 1000.也不是那麼
的親民.簡單的說.完全不適合初級班騎士入手

首先這部車的動力真的非常強大.
即便動力模式設定在L(雨天模式).衝力依舊不容小覷.
如果您體驗過ER6這類中量級重機.Ninja 1000的
性能大概是增加兩倍.

另外這部車的懸吊.需要有基礎以上的騎乘經驗
才能夠調整出最適合的設定.車子的操控性能才能發揮
懸吊設定這種東西一定要騎乘者自己本身會調整才有意義
因為每一個人的體重.騎乘姿勢.騎乘習慣與路況都不同
冠軍車手調整出他認為最棒的懸吊設定.換成您騎也不一定
是最好的狀態.


最後就是這部車比起中量級車款.還是比較重的
因此如果騎士不習慣這種重量感.騎乘起來就會有些恐懼
樂趣也會大打則扣.
總結..如果您是一位重機新朋友.
想要體驗長途旅行的騎乘樂趣.NInja 650或是VERSYS 650
都是最棒的選擇.這兩部車除了輕量.操控表現優異.
動力也是非常充沛.絕對夠用.
如果您想體驗更棒的運動性能.Z900絕對不會讓您失望.


然而.如果您騎乘重機已經有一定的經歷.
過去您可能還沒有體驗過旅跑的騎乘感受.
享受那種長途旅行久騎不累.轉動油門彷彿跑車的騎乘樂趣
那麼.請務必找機會體驗一下這部全新改款的Ninja 1000
這部車優異的表現.絕對會讓您讚不絕口.

水冷四行程DOHC 16汽門四汽缸
全長(mm) 2100
全高(mm) 1185~1235
全寬(mm) 790
軸距(mm) 1440
最低地上高(mm) 135
座高(mm) 815
裝備重 235公斤
總排氣量 1043cc
供油方式 Keihin 38mm電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.8 : 1
最高馬力 142ps/10000rpm
最大扭力 11.3kg-m /7,300rpm
油箱容量 19公升
傳動形式 濕式多片滑動離合器6檔鏈條傳動
前懸吊系統 41mm倒叉120mm行程
無段可調
後懸吊系統 水平連桿單槍144mm行程
無段可調
輪胎(前) 120/70 - 17
輪胎(後) 190/50 - 17
前煞車系統 300mm雙碟煞 配4活塞卡鉗
後煞車系統 250mm單碟 配單活塞卡鉗


攝影:MotoCity 阿光/小高/艾瑞克
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:台灣川崎
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