[試車報告]BMW G310R
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期日 一月 28, 2018 9:11 pm    文章主題: [試車報告]BMW G310R 引言回覆


在實際跨上這部G310R以前.
筆者對於BMW車廠推出的這部輕量級新車
報以懷疑....
懷疑什麼?懷疑一家專門製造高單價.高品質
的德國重機製造廠.推出這種小排氣量的輕檔車
夠提供BMW一直以來.帶給騎士的騎乘水準嗎?
懷疑什麼?懷疑這部平價的輕檔車上市以後
會不會就此打壞了BMW辛苦建立的品牌形象與口碑?
透過本次的試車報告.就讓我們一起找到答案!

造型

從底盤懸吊設定看來.BMW G310R
是一部標準的運動型街跑車.因此在造型的部分
無須多作琢磨.直接移植BMW現役公升級運動街跑車
S1000R的元素.


因此.這部排氣量313cc的單缸輕檔車
遠遠看來.與S1000R非常的相似.
這包含整部車的側身輪廓.曲線角度.
還有水箱左右兩片流線的定風罩.與黃金前叉
整部車幾乎完全與老大哥致敬.
這也讓這部車.有別於其他車廠
總是將輕檔車的造型質感.刻意的低了一個層次
以提升主力車款的價值.G310R沒有這種問題
看起來就是很有大型重機的份量感.
並且完全沒有平價車款的塑膠味.光是這點
這部車就贏了同級車非常多.

跨上車

BMW G310R對於專門推廣大型重機的重論而言
是一部小車.但實際跨上這部車.發現一點都不小
這部車的長度只比BMW F800R短1.5公分
軸距也只比超跑S1000RR短5公分.
基本上.放在BMW全車系車陣當中.一點都不顯小


實際跨上車也是有相同的感受.
碩大的油箱.尺碼不輸給公升級大車.但其實
因為這部車非常省油.原廠數據顯示.
一公升可跑33公里.因此油箱只有11公升的容量.
既然容量這麼小.為什麼油箱要做得這麼大呢?
一方面視覺效果.一方面騎乘時.雙腿夾著這顆油箱
非常扎實.非常穩當.一點都不像在騎輕檔車.

然而這麼大尺寸的G310R.全車重量卻只有158.5公斤
由於在視覺上與造型上.什麼組件都設計的
又粗又壯.因此真的一點也沒有輕量的感覺.
但如果您下來推這部車.確實是非常輕巧.
像在推一台150cc的速克達一般.看起來沉.推起來輕
這也是很高明的設計手法.


另外這部車的坐高只有785mm.身高163左右的騎士
都可以輕鬆的兩腳駐車.非常親民.坐墊的包覆感非常棒!
在坐姿的部分.也非常符合東方人的體型.
您可以直挺挺的騎乘這部G310R.而不像其他
歐美運動車款.但是坐墊與握把的距離非常遠
明明是街車.還是要用手撐著握把趴著騎.
G310R完全沒有這樣的問題.

騎乘

按下啟動鈕發動引擎.引擎運轉瞬間自動提速.
聲浪像極了快節奏的太極鼓.非常澎湃.
轉速穩定後.排氣聲浪又小到幾乎聽不到.
這時候輕催油門.發現轉速攀爬的非常之快.
彷彿是以前250cc二行程的拉轉靈敏度
轉速上揚不是用爬的.反而像是用跳的
補一下油轉速從怠速一千轉直衝八千.
運動性非常充沛


接著排入一檔.會發現這部車的打檔行程非常短
感覺左腳尖稍微抖一下就換檔完成
類似手排車的快排改裝.一開始接觸會非常
不習慣.以為自己沒有換到檔而多勾了一下
習慣這個換檔行程後.會發現這部車的
換檔過程非常的迅速.基本上轉速還來不及掉太多
就換檔完成.非常期待待會兒在山道上的反應表現.


釋放離合駛入車道.開始騎乘
G310R的起步力道非常平順.它不像一般的輕檔車
起步的瞬間會湧出相當的扭力提供移動輔助.
但是通常這些車.在起步出去後.力量就明顯掉下來
直到拉高轉速才會恢復加速動力.


G310R的動力非常線性.從起步開始拉到紅線
過程中沒有忽高忽低的動力輸出.每一格轉速
的攀升.都很平均很扎實的提供穩定的動力.
在市區遊走.於5千轉區間.以3~4檔切換.
不疾不徐.非常舒服.


值得一提的是.即便是單汽缸引擎.
但是這部車在運轉時.震動感微乎其微
運轉平順度非常精緻.騎在上頭.
會錯以為這是一部並列雙汽缸引擎的運轉表現
真是厲害!

性能

BMW G310R的馬力為33.5匹
由於馬力分配的非常平均.因此只要油門與離合器搭配
可以很輕鬆的讓前輪浮舉並且維持很長一段路.
但比起同級車.配備雙汽缸的山葉MT-03.還要小上7匹
因此這部車在加速表現上.無法跟雙缸黃牌檔車匹敵


在筆直的道路上.若每一檔都拉到9千轉換檔
於四檔的8千轉時速會破百.原廠數據顯示
這部車的0~100公里加速為6.26秒
以一部黃牌車而言表現不算突出.


不過這部G310R有一個特性.就是轉速攀爬得非常快
因此在市區或山道穿梭.減速與出彎後的補油.
瞬間加速非常快.立刻就會回到原本直線時的速度.


因此只要把這部車騎熟了.抓到這顆引擎的出力特性
再加上優異底盤的加持.G310R可以騎得飛快.
絕對可以成為山道黑馬.

操控

輕檔車優異之處.絕對不是動力性能
而是輕巧的車身造就刁鑽的操控表現
G310R也不例外.158.5kg的羽量級車重
搭配41mm口徑的黃金倒立前叉.與運動性單槍後避震
讓這部車在車陣中穿梭.輕巧無比.
幾乎就是腰一扭.車子就精準的切換角度挺進


進入了山道騎乘.又更顯這部車的實力.
G310R有一個特別的設計---引擎是反過來裝的.
簡單的說.我們看到一般的打檔車.往前輪的後方位置瞧
通常都可以看到一根一根的排氣管頭段.
單缸就一根.四缸就四缸.幾乎沒有例外
而G310R從前輪向後面望去.是看不到排氣管的
因為排氣管的頭段.在引擎的後面.位於油箱與坐墊間的下方
而供油與進氣系統配置於引擎的前方.


這種配置設計.YAMAHA非常拿手.叫做後方排氣
運用於二代的TZR250(3MA)與現役的WR450F
這種引擎配置方式.是有它的道理在的.


首先是前方吸空氣.後方排廢氣.非常具空氣流動順性.
我相信如果G310引擎沒有如此配置.轉速將無法拉的這麼猛快
另外就是引擎重心後移.可以讓車體的前後配重更平均.
達到中置引擎的完美配重.


BMW替G310R做了反置引擎的設計
確實是非常厲害的一招.因為這樣的配置.
讓一顆動力平平的單汽缸引擎.擁有非常敏捷的油門反應
同時也讓這部車獲得絕佳的前後配重.這樣的優勢進入了山道
就像打通任督二脈的武林奇俠一般.強悍無比.
壓車下去的瞬間.立刻感受到滿滿的戰力湧現.
台灣特有詭變刁鑽的彎道.在這部G310R眼中變得好輕鬆好簡單


您可以用很深的傾角在大彎中滑行.
卻完全沒有輕檔車的漂浮感.
出彎瞬間大力補下油門.轉速飛快的爬升.動力隨之而來
立刻做好挑戰下一個彎道的準備.
33.5匹馬力雖然不算凸出.但是在山道裡面卻非常好用
因為可以將這部車的性能充分的發揮.將轉速用到最盡
吞噬每一條山道.讓這部G310R的動力發揮到極致.
完整的感受這部車的性能.騎起來確實是非常享受.

結語

一整天的相處下來.
感受到這部BMW全新推出的輕檔車G310R的騎乘樂趣
這部車的性能不高.輸出平順.重量極輕.因此非常適合
初入檔車世界的新手騎乘.騎這部車在馬路上奔馳
一點壓力都沒有.非常輕鬆.
然而這部車的轉速攀爬飛快.底盤扎實.配重完美.
因此如果由騎乘資歷較深的玩家來掌舵.
將會銳變成一部非常強悍的運動車款.


您會發現這雖然是一部現役車款中.級距最小
價格最低廉的BMW摩托車.
但BMW工程師並沒有打算折損這部車的騎程品質與樂趣
如果您以性能或高端科技做為一部車優劣的標準
或許BMW的公升超跑S1000RR甚至更高階的HP4
更適合您擁有.但如果您只是單純的想要享受騎乘樂趣
亦動亦靜輕鬆好騎且動力充沛.另外還有一些品牌形象的迷思.
那麼BMW G310R這部輕檔車.絕對適合您擁有.


最後.回到本文開頭的疑問.
當我們花了一整天.
與這部Downsize的BMW相處之後
得到了一個確切的答案.
這部車絕對不會打壞BMW的口碑!
這部車將會樹立輕檔車的品質新典範!


我喜歡的
檔位行程極短.引擎拉轉飛快.
坐墊非常符合人體工學
底盤扎實.壓彎如同切豆腐

我不喜歡的
懸吊阻尼軟硬不可調
配耐磨胎不利高速壓彎!
煞車可以再犀利一些嗎?




引擎形式 水冷四氣門DOHC單汽缸引擎
座高(mm) 78.5
車重 158,5 kg
車高(mm) 1227
車長(mm) 1988
車寬(mm) 896
軸距(mm) 1374
總排氣量 313
供油方式 Electronic , BMS-E2
啟動方式 電發
壓縮比 10.6:1
最高馬力 33.5 hp at 9500 rpm
極速145 km/h
最大扭力 20.7 lb-ft. at 7500 rpm
油箱容量 11公升
傳動形式 鍊條 六速
前懸吊系統 倒立式黃金前叉
後懸吊系統 單槍彈簧避震
輪胎(前) 110 / 70R17
輪胎(後) 150 / 60R17
前煞車系統 輻射四活塞卡鉗/300mm單碟ABS
後煞車系統 240mm單碟盤/雙活塞卡鉗ABS



攝影 MotoCity阿光/小高 /Eric艾瑞克
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 BMW台北匯特
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taipei101

重 車 至 尊
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 12:47 am    文章主題: 引言回覆

排氣管向後方.....夏天塞車時保證塞到歸懶趴 Cool
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150cc級騎士 (普通重型)
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 8:55 am    文章主題: 引言回覆

不清楚為什麼車重158KGS 配前煞車系統 輻射四活塞卡鉗/300mm單碟ABS
後煞車系統 240mm單碟盤/雙活塞卡鉗ABS

會不夠用!!?? 
業配文??

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噹~噹~偉士伯
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 9:23 am    文章主題: 引言回覆

taipei101 寫到:
排氣管向後方.....夏天塞車時保證塞到歸懶趴 Cool

小排氣量應該還好
試車當天騎的很激烈
沒有感覺到引擎的溫度傳來
不過當時氣溫只有二十多度
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 9:25 am    文章主題: 引言回覆

Vespa150P 寫到:
不清楚為什麼車重158KGS 配前煞車系統 輻射四活塞卡鉗/300mm單碟ABS
後煞車系統 240mm單碟盤/雙活塞卡鉗ABS

會不夠用!!?? 
業配文??

為什麼嫌煞車不夠用是業配呢?
業配文不是整篇都說好話嗎?
您愛看那種的試車文章嗎?
重論這裡沒有歐 抱歉
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 10:40 am    文章主題: 引言回覆

這車在北部幾個山頭常小跑應該是很適合用的好車
和17年式duke390比起來實在很難選
最近打算來二選一,超掙扎的
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 11:24 am    文章主題: 引言回覆

買這台不如買KTM 390 DUKE 價格差不多
但各項數據都比較優也較輕
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 11:28 am    文章主題: 引言回覆

Vespa150P 寫到:
不清楚為什麼車重158KGS 配前煞車系統 輻射四活塞卡鉗/300mm單碟ABS
後煞車系統 240mm單碟盤/雙活塞卡鉗ABS

會不夠用!!?? 
業配文??


這樣的等級不夠用?
那MT03不就是填海的等級? Smile
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 11:30 am    文章主題: 引言回覆

a3755531 寫到:
買這台不如買KTM 390 DUKE 價格差不多
但各項數據都比較優也較輕


17年的390重量硬生生衝到快150kg! Surprised
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MotoCity小高
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 1:02 pm    文章主題: 引言回覆

lingorange 寫到:
這樣的等級不夠用?
那MT03不就是填海的等級? Smile



筆者覺得煞車不夠犀利
並不是指這部G310R煞車爛.停不住.或配備等級不夠高.
正確的說起來.應該是試車當天一共有四位編輯
包含兩位攝影.一位試車手.還有一位側拍.輪流騎了一整天下來.
我們四位一致認為.比起其他BMW車款.G310R的煞車需要壓得很深
才能感受到煞車效應.因為當天四個人都同樣有這樣的感覺
寫我所見,記錄所感,是我們製作試車報告的初衷
才會寫出來提供車友參考.

但這樣的煞車手感.可能是原廠刻意的安排.也可能是個案
所以也不能說這是缺點..因此才會寫 我個人認為-煞車可以更犀利一點嗎?
筆者本人也並不認為這部車的煞車不好或煞不住.
就是要壓得比較深.就這樣而已.您可以找一台G310R.
騎騎看試試煞車.搞不好您也會發現這個狀況.
如果覺得沒有.也沒關係.因為每個人對煞車效能的主觀感受不同
您可作為不同見解的參考.報告完畢 謝謝大家.
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 2:44 pm    文章主題: 引言回覆

相較之下,重論的試車報告已經算是"比較"忠肯了~~
加油!!希望帶給我們更多的評測文 Smile


MotoCity小高 寫到:
筆者覺得煞車不夠犀利
並不是指這部G310R煞車爛.停不住.或配備等級不夠高.
正確的說起來.應該是試車當天一共有四位編輯
包含兩位攝影.一位試車手.還有一位側拍.輪流騎了一整天下..對煞車效能的主觀感受不同
您可作為不同見解的參考.報告完畢 謝謝大家.

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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 3:56 pm    文章主題: 引言回覆

看了實車,藍天白雲的標幟也掩蓋不了滿滿的廉價感!
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 4:28 pm    文章主題: 引言回覆

jjxz 寫到:
看了實車,藍天白雲的標幟也掩蓋不了滿滿的廉價感!

是歐
可否舉例26萬的新車價位
那一台車有滿滿的高品質?
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 6:28 pm    文章主題: 引言回覆

工業設計產品一分錢一分貨不會因品牌而改變
品牌就是對普羅大眾
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發表發表於: 星期一 一月 29, 2018 9:55 pm    文章主題: 引言回覆

笑死~本來就是台主打廉價的車款,難道26萬入門車看起來會跟S1000R旗艦車一樣高貴?

還是米漿這次手法不小心搓破了某些人心中高貴的米漿品牌形象?
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