[賽事]2018WorldSBK 賽事規格概述

 
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亞 洲 車 神
亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期三 二月 14, 2018 10:52 am    文章主題: [賽事]2018WorldSBK 賽事規格概述 引言回覆



2018年WSBK世界超級摩托車大賽的首場比賽會在一個月後開始,
即便還有很長時間,但為菲利普島比賽的準備已經開始了.
大部分的測試場地位於西班牙南部Jeres賽道進行冬季測試,而且還有許多工作要做.
這個系列賽事歷史上最大的一個改變就是技術規則的廣泛改變,主要就是削減
川崎和杜卡迪近年來主導整個比賽的地位,為每個製造商強制性和可變的限制轉速.

FIM WorldSBK技術總監Scott Smart是負責編寫新外觀和車架法規的人員.
這位英國人近年來不斷改寫了WSBK的法規,最大目標是創造一個更加平衡的賽事.
Scott Smart解釋說"導入這些規定,是希望可以看到WSBK更精采的比賽,
2018年法規將允許私人車隊有能力獲得跟廠隊一樣的引擎與動力.
讓這些車隊更有競爭力,然後限制轉速將會讓各車隊的引擎可靠度增加,
也就是說如果你是私人車隊,你有好的車手,好的機械師,還有可以擁有
跟Jonathan Rea一樣的戰車,將會令車隊非常具有有競爭力!"


儘管轉速限制已經成為頭條新聞,但批准可使用的零件可能更為重要.
讓大家在商定的一個成本裡面來改裝車子,
零件供應方面他們也可以由製造商提供相同規格的特許零件來購買.
而除了特許零件的提供,還有購買成本上限的控制,
讓大家基於公平的狀況下,來爭取頒獎台的機會!
這樣一來,就不會讓有錢的車隊拼命砸錢改裝進化,沒錢的車隊只好去當砲灰肉墊.
可以讓一些私人車隊也會有站上頒獎台的一天.

特許零件提供任何車隊來購買,這些零件主要是改善車輛的操控,而不是增加動力.
這些零件包含後搖臂,上下三角台,多連桿,這讓大家都能更專注在技巧的提升,
而不是比看誰的車比較快,而且不用花費大量的資金在引擎動力上面!

關於轉速的控制,將使DUCATI ,APRILIA ,KAWASAKI受到嚴重的打擊,
轉速限制是根據具體情況進行計算,轉速只能跟市售車紅線區域高出3.3%,
也就是說2018年川崎的賽車會損失大約1200rpm,而本田似乎影響不大,
每個製造商的限制將在三場測試後進行評估!
WSBK雄心勃勃的嘗試和提高競爭力的過程,這需要一點時間來充分理解
是否最後能成功達到目的,則需要觀察.



改寫世界各地超級摩托車的規則
Smart說:"這些變化有很多好處,但最大的原因是我們想要在WorldSBK上
找到一個更刺激,更動人心弦的比賽方式.
隨著新的規定開始,每個在賽車場的車隊都有機會得到一個公平的競爭,
不管是廠隊或是私人車隊,都可以使用著相同性能的車輛來做一個比賽,
私人車隊只要買一台車來,再購買一些規定的訂製零件,就能簡單地完成
一台比賽車的開發工作,而且整體的可靠性可以更為提升.
另一個好處是,因為所有的團隊都可以使用相同的配套改裝,所以更能提高安全性.

如果您使用的是與工廠團隊相同的零件,也擁有相同規格的電子設備,
以前的經驗是,如果私人車隊想要達到跟廠隊一樣的性能,就要花費大量的時間金錢
在DYNO機器上面調教測試,才能跟廠隊的車輛有競爭力,確保一切能夠正常.

還有其他的優點,因為更低的轉速能讓引擎壽命得到改善,那花費就更能節省一點,
在幾年前的WSS上我們限制了統一ECU,讓所有的參賽隊伍都有機會可以奪冠,
我們希望這次的改變也可以在WorldSBK上看到."


為什麼不學BSB ?
Smart的角色涵蓋了整個WorldSBK賽事,他是編寫MotoAmerica和
British Superbike的規則中的靈魂人物.對於前GP500的車手來說,
他面臨最大的問題就是為什麼WorldSBK沒有遷就BSB的規定呢??
在BSB,每個車廠都有機會贏的比賽,且比賽非常激進人心.

"當你在寫WorldSBK的規則時,就會知道這是一個非常難以平衡的事情.
各團隊可用的資源完全不同,這意味著團隊不可能以相同程度的開發軟件當基礎.
WorldSBK的成績與每個車隊的預算有著非常密不可分的關係,
我們試圖要制定一套規則,讓那些做得很好的小型團隊具有競爭力,並能跑在前面.
這是非常複雜並難以達到平衡的行為.

當你和BSB進行比較時,其實它的電子設備水平比Britain低得多了.
這意味著幾乎整個比賽隊伍水平都能達到平衡.
同樣在BSB中,引擎的馬力更低,因為在英國的賽道中根本不需要大馬力的賽車.
這也代表著,你有更平坦的動力傳輸和更有用的引擎."


由於在英國的賽道上,因為跑道多灣偏小,基本上BSB的車手不需要循跡控制系統,
所以不需要這些東西來輔助,但是WSBK跟MotoGP跑的都是高速賽道,
馬力上看250P以上,所以根本無法跟BSB使用相同的ECU.



對於WorldSBK來說,透過粉絲們的反應來看,這成果將是大幅成功的.
為了確保在這賽事中大家能更具有競爭力且維持平衡,勢必進行重大的改變,
WorldSBK採用一些新規定來削減Kawasaki稱霸的地位.
目的不是為了阻止Rea和Kawasaki奪得勝利,而是讓其他車廠更有機會爭冠,
保持賽事平衡.

Kawasaki和Ducati跑在前面的原因是因為他們投入的最多錢在爭冠上.
他們不論是在技術方面或是車手上的花費都比其他方面多,這是的其他車廠
很難跟他們抗衡甚至是打敗他們.

我們現在看到WSBK冠軍Jonathan Rea的觀點,他是新規則下失利最多的車手.
這三年來Jonathan Rea無與倫比的成功,他得到39場勝利、
70場上頒獎台以及3次WorldSBK冠軍.
把這些數字加起來,只有Carl Fogarty, Troy Bayliss,和Noriyuki Haga
在WorldSBK的生涯成就超越Rea的紀錄.
這對Rea和Kawasaki來說確實是歷史性的一刻.

對於Rea來說,這變化將會是賽季風格和理念的變化,
但他強調說他對這變化感到非常期待.

Rea說道:"我一直都是一個Superbike guy,我真的很希望這改變能起些作用,
我在這個系列賽事10年了,我很喜歡這個冠軍.
我希望對於那些真正熱愛這賽事的車迷來說,能擁有更棒更精彩的比賽,
而對於2018年這些新規則,我將以一個完全開放態度接受並參與.

大多人認為規則的動機是很重要的.
就我個人而言,我覺得削減最快的車隊,這樣是很奇怪的.
在MotoGP賽事中,主辦為他們所缺乏的部分做出了讓步.
這有可能是用更軟的胎、引擎的開發或更多的測試.
我試圖為此表現出正向的看法,我希望能將各車廠拉近到同一陣線,
但是要做到這點似乎很難.

我知道有些事情是必須去做的,因為今年我和Chaz在賽事前半部就已突破了.
我認為做出這改變是一個很大膽的決定,
我希望隨著時間的推移,會證明這樣做是對的."


最受關注的是在新規則之下,2018年在澳洲的開幕賽,將使Kawasaki
減少約1,200rpm.這對於Rea和他的隊友Pere Riba來說,能有機會
用不同的方式得比賽,這將會是更令人興奮的.

車隊一直在思考該對引擎做什麼改變,以確保動力仍然是領先的,
有趣的是,近年來Rea尋求的是更順暢的動力傳輸.
他能得到他想要的,從理論上來說,他比對手更能操控這一切.

"我不太擔心我們的表現和損失的轉速!
當你失去高轉時,必須改變的是你騎車的方式,所以我們將重點擺在
提高我們的彎速.我不介意減少rpm,但我不同意表現影響整個賽季.

整個賽季我們可以失去rpm,這在我看來並不是什麼大事.
我不介意規則改變了,因為這些改變很好理解.
但是如果我們花了整個冬天在場地裡面測試,結果你突然改變了一些東西,
那我們之前的測試就白費了.

如果用我們在WorldSBK中使用的固定齒比變速箱,結果你在賽季中
突然說要降低轉速,那我們在這個冬季為了這理想齒比做的努力
就全都白費了.今年冬天,我們將花大量時間來去尋求最好的解決方案."



譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 asphaltandrubber
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