外媒試車]2018 Zero DSR

 
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亞 洲 車 神
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文章: 2765

發表發表於: 星期四 六月 28, 2018 8:57 am    文章主題: 外媒試車]2018 Zero DSR 引言回覆



跨上Zero DSR瞬間就會把我變成了一個孩子.
當我穿梭過馬路,經過人群,看到一些無辜被我嚇到的路人那驚訝的表情
我歇斯底里地笑著...
這是我為什麼愛上騎零DSR的最大原因,第二個則是其型號名稱中的R部分.
我是可以像忍者隱身般的出現,但還是保有宣稱的116 lb-ft的扭力.
加速瞬間後輪帶起了地面上的灰塵揚長而去,讓一旁的人還不知道
發生什麼事情的時候,我已經飛快地離去!



2018 Zero DSR具有更高輸出功率的775-amp馬達控制器(與非R型相比),
搭配升級成更高溫度磁體的Z-Force電機(也是與沒有高溫磁體的非R機型相比),
如果你把它們放在一起相比,你會發現它的速度其實很快.真的很快.
宣稱70hp馬力這是非常可敬的,116 lb-ft的扭力真的是隻怪獸
雖然在Sport模式的時候,一開始開油的感覺有點軟,但其實是電腦特別控制
這樣的輸出,以免車子突然暴衝的危險,當速度開始爬升時,那加速力道真的非常凶猛!
Sport模式為你的馬達提供一切,你還可以使用Eco模式降低效能以提高你的里程數,
將最高時速限制為70mph並減少扭力.
當然,如果你發現這兩種模式差距太大, 也可以設置適合自己的設定!
在自定義設置的模式中,它允許你透過智慧手機上的Zero Motorcycles進行應用設置
你的最大扭力、最高速度、最大能源再生次數和最大剎車能源再生等偏好.
一旦連接到摩托車,摩托車將收集數據並將自定義模式更改為你設定的參數.
如果你關閉摩托車並重新啟動,且手機未連接,摩托車將保留自定義模式的最後設置.



DSR只有一個電池,是102 V, 14.4kWh(標稱12.6kWh),ZF14.4.
你可以用低於2,895美元加購選配額外的電源的容量,可增加容量3.6 kWh.
如果你保持速度在70英里/小時,ZF14.4的行駛里程為163英里和78公里.
在完全充飽電的狀態下,跑完16英里的高速公路往返行程後,我回家時看到
還有82%的電池電量.如果速度都保持在70英里/小時,那麼這個里程等於有著
每小時超過80英里的行駛範圍里.但像往常一樣,依照個人騎乘習慣可能有所不同.



當需要充電時,Zero有一根充電電線,它被置入在搖臂中的一個漂亮的圓形孔內,
可以用典型的美國120伏插座輕鬆充電.
對於0~95%充電,一般家庭插座的充電時間大約為9.3小時,
從完全沒電的0到充飽電的100%,則需耗時約9.8小時.



不過,當你有購買額外的充電電源時,等待時間就可以大幅減少.
只需2295美元,此升級將允許你在外出時,使用2級(220V)充電站,或者如果你同時
擁有電動汽車並且已安裝系統.Zero聲稱充電電源的充電速度高達6倍,在2小時內
可充電0-95%,在2.5小時內即可將電池充滿,充電玩成.
但應該注意的是,你必須選擇是否需要更快的充能能力或更多的里程,
因為你無法將充電電源和動力電源裝備到同一輛摩托車上,
而我們選擇了充電電源選項,主要是因為動力電源在摩托車的重心位置附近
增加了近50磅的電池,另一個原因也是因為充電電源在日常情況下更加有用處.



適合各種道路狀況的ZERO
騎Zero肯定是不同的騎乘經驗,但它與典型的ICE自行車沒有太大的不同.
沒過多久,你就會忘記所有不用打檔和拉離合器這些事情,儘管我發現自己
仍然時不時還是會拉一下拉桿.DSR提供了一個中立的騎乘位置和31.8英寸高
可以騎乘一整天(或70-163英里)舒適的座椅.
由於這是"雙運動"模式,因此你會看到應該放在冒險型摩托車上大腳踏.
儘管腳踏提供了足夠的抓力和表面尺寸,但DSR沒有太多的離地間隙,手把讓你
可以輕易的在任何時間站立.
由於倍耐力MT 60對於沙地和礫石道路具有很好的抓地力,因此在平穩的消防道路
能保持越野的極限,扭力會讓你在後輪滑動並且讓你在每個彎看起來都像
Jared Mees(美國知名的泥地賽車手)一樣帥氣.



Zero DSR提供7英寸的避震作動行程,前後完全可調節的Showa懸吊系統
可以看出,儘管大約有8英寸的離地間隙,但你仍需要仔細選擇跳下的路線.
說到跳躍,我還被告知有一種特殊的技術來跳躍DSR,因為你可以輕鬆地就把
驅動後輪的皮帶給搞壞掉!所以雖然可以越野,但還是要選擇一下路線比較好.
而且它19英寸的前輪和17英寸後部鍍金處理的鋁合金輪框,一看就知道
不是為了高速越野騎乘的設計.
我們沒辦法秤2018年的車型,但它應該會和在我們幾年前秤的同款2016車型差不多,
約落在205公斤重左右.

剎車組件由西班牙公司J.Juan提供.J.Juan組件已經在Moto2賽事中使用和測試過,
但在這台車上剎車的表現並不太優異.
DSR前面是使用Bosch Gen 9 ABS帶有雙活塞浮動卡鉗,和單320mm碟盤.
雖然採用了金屬油管,但剎車的感覺仍然相當柔軟,仍然得在用力的拉緊剎車後
才能讓摩托車減速.後剎車使用一個240mm的碟盤,搭配單活塞浮動卡鉗.
雖然在大街上感覺不太強,但是一旦我們將ABS關掉,剎車表現挺適合越野路面的…!



騎在峽谷道路上,我才發現倍耐力MT 60為騎乘提供了驚人的抓地力.
當然,你裝在這個扭力怪獸上的任何輪胎都不會有太長的壽命,無論你是在
你喜愛的峽谷道路還是在小徑上跳躍,116 lb-ft的扭力是非常重要的.
但是,也許你不像我們這群人之中的某些人那樣瘋狂.

2018 Zero DSR售價為18,790美元,其中包括2295美元選配的充電電源.
這真是很花錢,但考慮到節省燃油和維護的時間和金錢,或許這還算值得吧?
許多州提供補助計劃以幫助減輕財務負擔,美國的聯邦稅收抵免額高達2,500美元,
但2018年的型號目前尚未在補助名單上.
我花了兩天的時間與DSR相處,一起到處走走看看,出去兜兜風,為了深刻了解它.
你呢?對於它有什麼看法?



2018 Zero DSR
+有點
超強扭力
行駛里程還有性能不段提升


– 缺點
售價還是有點貴
選用配件有點貴




譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle.com
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小綿羊騎士 (輕型免許)
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文章: 154

發表發表於: 星期四 六月 28, 2018 11:06 am    文章主題: 引言回覆

感謝分享,但看得出來是先用google翻譯過的
看起來還是比較沒那麼通順
加油~
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