[試]鯊魚工廠頂級後避震 X 川崎Ninja400

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川崎小忍者-Ninja 300.誕生於2013年
那個時代跑車玩家.沒有在騎這麼小排氣量跑車的
最少都是600cc等級的忍者600.或是ER-6
這類的中量級運動街車.因此這部小忍者.當年在台灣上市時
初期確實沒有獲得太大的迴響.


2013年發表的Ninja300.在山道一戰成名
很快的在網路上.陸續出現小忍者越級打怪
挑戰公升跑車的山道影片.這款輕檔車的實力
也慢慢被車友注意到.小忍者172公斤的車重
配上39匹馬力的雙汽缸引擎.優異的跑車底盤
可以在台灣特有刁鑽的山道.盡情的動力全開
過彎的弧度超小.傾角可以壓的超斜
改裝套件多到裝不完，忍者300儼然成為跑車的另類玩法
只要您能抓到這部車的特性.小忍者確實可以
帶給騎士滿滿的騎乘樂趣!


小忍者300的崛起.也帶動了日系輕跑車的銷售熱潮
各家車廠也在後續幾年.紛紛推出以小忍者為挑戰目標
的輕跑車款.而川崎車廠也在2018年.推出了全新世代的小忍者
重返輕跑車王者的榮耀!


小忍者300與新世代的小忍者400.差異為何呢?
首先在外觀上.忍者300貌似2011年版本的Z1000SX
運動風帶柔順的線條.動靜合宜.而2018年的忍者400
造型走的是新世代超跑ZX-10R的風格.競技感十足.
排氣量增長了103cc.實際在馬力測試機上實測.
小忍者400的馬力增長了將近9匹.相當於115cc速克達的動力
扭力提升32%.比起小忍者更輕量8公斤.進化幅度相當驚人
配備上.新增了LED頭燈.ABS防鎖死煞車也成為標配.
而滑動式離合器也做了升級.讓操控更得心應手
同時車台也針對強化的馬力做了優化調教.
全新世代的小忍者.肯定是更帥氣.性能更強悍也更好駕馭了.


實際騎乘起來.新世代的小忍者表現如何呢?
2018年的4月.台崎正式引進全新世代的小忍者400
並邀請各家媒體於台中麗寶賽車場體驗這部車的騎乘感受
這是我們重論第一次騎乘這部車.
在坐姿上.很難想像完全戰鬥風格的外表下
這部車能夠這麼輕鬆舒適的騎乘.一點也不趴.手也不用伸得老遠
去勾握把.車身重量輕但是更為沉穩.煞車也更精準靈巧


不過我們在試車過程中發現一個狀況.
就是這部全新的忍者400.在懸吊部分並沒有做太大的進化
前叉沒有任何調整的機制.而後懸吊只有彈簧預載可調.
這會導致一個現象.就是不同體型的騎士.騎乘這部車
操控表現與舒適性會截然不同.除非您的體重與小忍者的開發工程師相仿
否則太輕或太重的騎士.騎上這部車在避震表現與彎道的
路感指向表現.都會有相當程度的落差.
簡單的說.這部車不會依照您量身設定.只能由您去適應這部車
的原廠設定.


如果您是一位山道玩家.並且追求速度感.喜歡自我挑戰.
那這樣的懸吊配置.絕對還有進步的空間。
難道體重太輕或太重的騎士.就不適合擁有小忍者400嗎?
絕對沒有這種事..國內知名摩托車底盤大廠Shark Factory鯊魚工廠
已經針對Ninja 400.開發出專用的X2後避震器
採用高階的複筒式結構.比起一般單筒式避震器的阻尼調整更為精準.同時
壓側與伸側各有30段的調整範圍.可以依照不同的場地或騎乘風格做出精準調整
發揮更優異的操控表現.接下來讓我們一起來看看這款X2避震器的特色介紹.

˙採用賽車級複筒式結構設計
˙避震器壓縮與回彈可獨立精確調整
˙壓側與伸側各有30段.滿足不同使用需求
˙有機械式和電子式兩種選擇.
˙避震器採用6061-T6鋁合金.航太級CNC精密製作
˙彈簧採用矽鉻鋼合金.高效能超耐用


看完這款升級後懸吊的特色介紹.
接下來我們分享一下實際安裝於小忍者400車上後的差異.
小忍者400原廠配置的後避震.是非常傳統的單筒式懸吊
也就是說阻尼在動作時.只有單行道.不是進就是出.
這樣的設計優點就是成本低.構造簡單.而鯊魚工廠推出的
x2後避震器採用賽車級複筒式結構設計.阻尼動作時
採雙線道雙工.下壓與回彈獨立運作.缺點就是
製作成本與難度都非常高.不過這對鯊魚工廠而言完全不是問題
優點就是這款懸吊可以精準且獨立的.調整出避震器壓縮
與回彈的力量.


這組x2升級後避震.下壓與回彈各有30段獨立可調
如果您體重比較重.或是喜好山道激烈操駕.您可以把下壓調整的
硬一些.可能犧牲掉一些舒適性.但是您可以感受到避震器的
支撐性更好.這讓您在彎道騎乘時的路感更明顯.轉向的精準度
也更高.


接著您可以把回彈放慢一些.在入彎前.煞車動作完成後
不會一鬆開煞車.後避震就立刻彈了回來.
這會大大的影響到路感與抓地性.


而如果您是悠閒派車主.騎帥不騎快
小忍者400也非常適合您入手.因為這雖然是款跑車
但是騎姿舒適.座高又低.動力適中完全沒什麼壓力.
等您入手後.我們也會非常推薦您升級X2後避震器.
因為既然您買來不準備追求速度.那至少要騎的輕鬆爽快
升級量身訂做的避震器.可以針對您的體重與騎乘方式
調整出最棒的懸吊設定.在舒適/預載/操控之間
打造最適合您的懸吊設定.
因此，不是只有騎快才需要升級避震器.
好的避震器可以讓您的車更舒適.更好騎也更安全
這是Shark Factory鯊魚工廠X2可以做到的效能。


如何調整出最適合自己的避震器設定?
筆者這邊分享一下我的設定方式提供您參考
首先.將後避震器.順時針調整到最硬的第30段
坐上車壓壓看.您會座墊下沉的幅度非常小
另外回彈的效率也非常緩慢.但還先不要騎.


接著將懸吊兩顆阻尼調整到中間值的第15段
帶著調整工具.開始實際感受騎乘.
走的路線.就是您平常最常跑的.看是山道
還是一般道路都無妨.主要測試的.就是跟原廠懸吊作比較
遇到坑洞的第一下.比起原廠後避震還硬.舒適性還差
那就將下壓放軟.反之.比起原廠後避震還軟.那就下壓轉硬
反覆測試到接近原廠懸吊的舒適度，卻增加穩定表現的設定值


接著調整伸側.也就是回彈阻尼.
筆者自己測試的方法.就是遇到坑洞後.車身會不會不穩定的
搖晃.像懸吊支撐不住車子一般.如果會.回彈就要調硬一些
讓避震器不要彈的太快.接著經過連續的凹凸路面
譬如連續的兩個水溝蓋.或是一小段被砂石車輾壞的柏油路面
如果車子用同樣的速度通過.卻越震越大力.屁股都快要被
彈開座墊了.那就是回彈太硬.必須放軟一些


如此慢慢的反覆測試.您會找到一個跟原廠後懸吊一樣的舒適
卻又比原廠後懸吊更棒的吸震與抓地表現.
測試調整的過程其實非常富有樂趣.可以讓您在調整中
體驗不同的軟硬效果帶來的騎乘感覺差異.
找到屬於您的最佳避震設定後.
讓這部車的避震效果從原本的堪用轉變成極佳
您會發現這部車.彷彿像是特別為您量身打造的.


跨上這部搭載X2後避震的全新Ninja400
快速的調整出最棒的阻尼設定.開始正式試乘
(以筆者75公斤的體重.大約是下壓轉緊後放縮13段
回彈轉緊後放鬆10段).
在快速道路上以接近時速100公里的速度巡航
小忍者400雖然只有168公斤的車重.但卻能
穩穩的吸住地面挺進.遇到不平路面或伸縮縫
皆舒適的通過.這部分與原廠後避震的差異很大.


接著進入山道.由於後避震器更硬朗了.支撐性也更好
這讓前叉的負擔更低.轉向表現更為精準
您會發現升級後避震器的小忍者400.在山道中高速過彎
又犀利又穩定.即便彎中回油.也沒有翹屁股的情形發生
接著出彎瞬間的大補油門.也只會感覺
後輪穩穩的吸住地面.完全沒有晃動的感覺
騎乘感受真是太棒了.


在鯊魚工廠X2後避震器的加持下
這部Ninja400的運動性更強烈.卻也完全沒有犧牲掉
舒適性.我想輕檔車能做到這樣的避震表現.已屬頂級.
如果您是新世代小忍者400的準車主.
強烈建議您找個機會.體驗匹配鯊魚工廠x2後避震器
的效果.相信您會重新認識這部車的運動表現.




試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠