[外媒試車]2019 BMW S1000RR濕地邂逅

 
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亞 洲 車 神
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發表發表於: 星期日 四月 07, 2019 8:42 am    文章主題: [外媒試車]2019 BMW S1000RR濕地邂逅 引言回覆



2019 BMW S1000RR可以說是公升級仿賽車當中在今年最受到關注的一款,
全世界車迷尤其是賽車界都非常關心新款S1000RR是不是有能夠擁有
在賽車場上與其他公升仿賽一決高下的實力。
這次的新車發表會舉辦在葡萄牙的Circuito Estoril賽道,這次的試車報告則是由
自由作家兼試車手Jonathan Balsvik測試與撰寫。

當2009年BMW正式宣布要用S1000車款投入WSBK賽事時,相信絕大多數的人
都是跟我一樣抱持著非常保留的態度,因為當時距離S1000這款BMW公升級
並列四缸引擎的仿賽車問世也只不過一年的時間,讓人覺得產品應該還沒有
成熟到可以投入這麼競爭的賽事當中,不過自從BMW S1000RR正式參賽後,
不僅讓許多人跌破眼鏡備感壓力外,更重要的是這款車幾乎也改變了近十年來
WSBK賽事當中車輛的規格與水準,因為在當年投賽時,S1000RR的出力
就已經逼近200匹馬力,同時也是在量產公升仿賽車中少見
配置以往在賽車上才有的高端ABS系統、模式切換、快速排檔、循跡系統等等
這些過往不會出現在量產車上的電子輔助配備,也都是因為S1000RR的關係
如今已經成為全世界各車廠對於公升仿賽的設定與配置,所以這款車
對於BMW車廠本身來說,抑或是整個車界與賽事來說,都有著不凡的影響。



新款BMW S1000RR車型總共花了四年的時間進行研發,所以絕對不是
小小改款應付一下市場需求而已,基本上從使用的周邊配件上看得到
剎車從原本的Brembo更換為Hayes,避震器從Sachs換為Marzocchi,
電控系統則是從Bosch變更為Continental等等,更重要的不同在於車架
整個全新設計與車輛總重的持續減輕,另外也把後避震的安裝位置與方式
做了更優化的改良,新車款的後避震安裝位置是呈現垂直的角度,透過
全新設計的聯桿連結後搖臂之後,不僅有更好的彎道剛性表現,
也對於車輛操控有極大的提升。
針對動力系統的部分BMW也做了非常多的提升與改善,使得引擎本身重量更輕
但出力更大。冷卻水泵與機油泵浦合而為一成為一個模組但各自分工,
減輕重量是最主要的目的。另外在汽門上做的汽門部分,2019 BMW S1000RR
也裝置了鈦合金中空的進氣汽門,這也是量產機車上首見的高級配置,藉由汽門
輕量化的幫助,使得引擎最高轉速一舉由原本的14200轉挺進為14600轉,
整體的出力目前也來到了204hp,這個部分則是BMW ShiftCAM系統的助力。



試車當天天公不做美下起大雨,雖然無法好好地盡情測試這款新車,
但是在大雨當中測試全新BMW S1000RR,也剛好是一個很好的機會
來驗證一些非常關鍵的電控系統的表現。
坐上新車之後馬上發現新車的把手高度改變了,比舊款車略為加高,
手把的角度也更加向外,這個改變跟Ducati Panigale V4相當類似。
整體來說新S1000RR車體更瘦,油箱尤其明顯,坐上車後大腿兩側感覺不太到
油箱的存在。5.6吋TFT液晶顯示扮演著一個重要的角色,就像個小平板電腦般,
許多車輛的設定都必須透過這裡來改變才能達成。
模式選擇的部分有Rain、Road Dynamic、Race與Pro,
不過在下著大雨的賽道測試當中,是沒有機會來試試這輛車的動態極限。
Pro Mode下可以針對DTC、ABS Pro、與前輪浮舉感應這三個項目
做詳細的個人化設定,另外也只有在Pro模式下才有彈射Launch的功能。



測試時我發覺Hayes的卡鉗表現雖好,但是提供的第一下制動力卻不如以前的
Brembo系統那般強,但只要持續的透過剎車拉柄把壓力加大之後,整體的
剎車性能表現得非常好,讓人信賴,只是要習慣那剎車第一下的感覺與過去不同,
關於這一點也詢問了現場的BMW工程師,他們表示這個是刻意的設定,
因為多數人在第一下剎車時都會不自主習慣性的多加了些施力,所以這樣可以在
提供足夠的減速力量之下又不會造成車輛重心過度的前移。
在大雨中則非常考驗Traction control循跡系統,S1000RR循跡系統
一共有14種不同設定,尤其在這樣的狀況下可以明顯的感受到每一段切換之後
電子系統對於後輪輸出的改變。
Marzocchi的避震器表現不凡,同時搭配最新版BMW Dynamic Damping Control
電子懸吊DDC系統,騎士可以針對需求與環境做做適調整。
至於新引擎的大出力在滂沱大雨中只能在Estoril的1000碼大直線上稍微體驗,
ShiftCAM配置出力非常線性,但可以感受得到引擎馬力與扭力的豐沛,令人激賞。



2019年BMW S1000RR正式發表後除了基礎車款之外,還有M Package與
Race Package可以選擇,M Package也就是這次測試的車型當中,模式選擇中
多了Pro Mode,還有碳纖維輪圈、賽車輕量電瓶、賽車坐墊、與車架強化等等,
Race Package則是完全針對車隊參賽的需求而設計。
2019 BMW S1000RR M Package的售價相較於目前市場上的Yamaha R1M低,
明顯的在同級認證公升級仿賽車來說相當具有競爭力,所以2019 BMW S1000RR
相信又具備了再次席捲公升級仿賽市場的實力與能力,不過如果是我,一定會
直接跳過M Package直攻Race Package,為的是專門為賽事強化的車架
與Pro Mode設定調整的寬度與深度,更讓人有市售工廠賽車的實質感受。



2019 BMW S1000RR重車檔案

譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Asphaltandrubber.com
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碰獅獅
make a dream real

重 車 天 皇
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發表發表於: 星期日 四月 07, 2019 11:22 am    文章主題: 引言回覆

車頭變得好可愛~
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塞鳳、手沖養成中~
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空冷之王

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發表發表於: 星期一 四月 08, 2019 9:42 am    文章主題: 引言回覆

142005轉挺進為14600轉........打錯了吧

管理員: 已修正 謝謝偵錯
_________________
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asaGuitar
我叫ASA!!!請多指教

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asaGuitar

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發表發表於: 星期一 四月 08, 2019 3:58 pm    文章主題: 引言回覆

碰獅獅 寫到:
車頭變得好可愛~


我覺得很類似R1的風格
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2003FJR>2009KTM RC8R>2011600RR>2013DUCATI848EVO
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