[站內新聞]台灣本田 HONDA AFRICA TWIN媒體試乘會全記錄

[WaxTsai]

越野冒險本色 偽戴著ADV冒險車面具的越野分子
HONDA的多功能冒險越野車AFRICA TWIN
在眾多多功能車中本來就更重視其越野性能
21吋鋼絲前框和著重越野騎行的騎姿
讓其受到眾多冒險越野玩家的喜愛
今年2020年台灣本田帶來了經過動力強化、車重減輕
更加入了DCT無段變速箱版本
減低了上手門檻


台灣本田於三月發表2020年式AFRICA TWIN(CRF1100L)
建議售價訂在663,000元
2020年式AFRICA TWIN推出兩款車色
分別是紅與消光黑兩色


改款重點
1.排氣量由2015年版本的998cc.擴缸到1084cc
2.台灣式樣馬力增加12.3%來到97匹
3.符合歐盟五期油耗廢氣排放規範
4.車重減輕5公斤.包含引擎.車架與後搖臂.
5.標配上下子母儀表顯示.上端為6.5吋TFT觸控可接藍芽與Apple Carplay系統
6.全新的電控系統.包含4種騎乘模式可任意切換.另外可記錄兩種自由設定模式
7.更精準快速的六軸IMU感應.防前後輪浮舉Wheelie Control/Rear Lift Control
8.7段HSTC循跡防滑與動態ABS介入強度可調.

細部介紹

新AFRICA TWIN頭燈組加入了雙D字型的LED日行燈組
使其更具有人臉眼神的車頭面容
帶給AFRICA TWIN更具生命力的外觀


重點升級的引擎使AFRICA TWIN從原本的998cc擴缸到1084cc
並改良優化了進排氣系統
台灣式樣馬力增加12.3%來到97匹.扭力為10.5kg-m
也因應歐盟的五期油耗廢氣排放規範


這次除了原本的六速變速箱版本以外
更讓AFRICA TWIN搭載了HONDA目前相當熱門的DCT變速箱
除了可以自動變檔以外
在越野路段上更讓騎士對扭力的操控上更加得心應手
在導入了六軸IMU後
DCT變速箱也會透過六軸IMU隨著路況進行更適性的換檔



從引擎、車架、搖臂上的改良
使AFRICA TWIN在排氣量升級的條件下還減輕了5公斤的車重
而同時還是保持原有的車輛剛性表現


AFRICA TWIN的儀表也是重大升級重點
從原本的直立式儀表進化為TFT儀表型式
為6.5吋可觸控液晶儀表
提供轉速時速等基礎行車相關資訊以外
更可以使用APPLE手機上的Apple Carplay系統

電控系統更可完整由儀表本身精確設定不同模式組合，可控制設定如下
1.車輛提供四種騎乘模式(TOUR/URBAN/GRAVEL/OFFROAD)
兩種自定義騎乘模式(USER1/USER2)，可自由設定想要的參數組合
2.四種動力輸出階段
3.彎道ABS配置，ABS系統有三種模式選擇(ONROAD/OFFROAD/關閉)
4.HSTC是AFRICA TWIN的循跡防打滑系統，有七段可調
5.三段 Wheeile Control 前輪離地控制系統，不同程度上抑制前輪浮舉(即孤輪)
6.G模式開啟(離合器銜接更直接，利於操控油門時修正車身姿勢)

騎乘模式有四種預設模式
1.TOUR模式：意即巡航，是長途騎乘和想要舒服慢節奏的設定
動力輸出平穩且騎乘感柔順，電控設定也是最安全的
2.URBAN模式：最中性的騎乘模式，能全面兼顧各種騎乘需求
3.GRAVEL模式：最動力化的動力激進模式，動力設定全開
電腦給予干涉介入也最少
4.OFFROAD模式：最適合越野的模式，ABS也是預設OFFROAD模式


因應儀表的功能擴充
把手開關也同時對應對儀表的控制而變更按鈕布局
儀表控制學習非常簡易，第一次接觸十分鐘內就可大致上手
而按鈕的設計讓騎士帶著手套也能順利地操控
另外DCT版本也有對應的把手開關來控制不同檔位模式和升降檔


多功能冒險車款的座高是亞洲騎士的痛處
不過AFRICA TWIN是可以直接進行座墊高度修改的設計
台灣版AFRICA TWIN的座高為830mm，可調整至810mm
更有選配的低座版座高分別是805/785mm
如果拿HONDA的650cc街跑車車款─CBR650R來比對
CBR650R座高為810mm，只低了AFRICA TWIN 15mm
這樣的貼心設定實在減少許多亞洲騎士的恐懼
而AFRICA TWIN的越野避震行程設定在騎士乘坐後
會讓車高降低不少，更容易雙腳著地
大大打破了多功能車高大難墊腳的印象



懸吊系統採用45mm倒叉搭配Pro-Link多連桿後避震的配置沒有更動
兩樣都是SHOWA製品
設定上除了可以在公路上暢意行駛以外
也同時對越野路段有非常良好的設定

公路騎乘感受

這一次的試乘會舉辦在台東的197縣道
這條公路連接池上與台東，全長共計59.67公里
而更特別的是，23K到37K的路段中是碎石路段而非柏油路
也是台灣的公路系統中唯一通車但屬於碎石路段
這也是AFRICA TWIN能夠好好發揮性能的柏油&碎石綜合路段


首先是跨坐上車是更加地輕鬆了
原廠提供的車輛是標準版的座椅
但是受益於窄了兩公分的座墊
180cm的筆者已經可以兩腳接近平放的著地
且坐墊也還是同樣可以在長途旅行有不錯的舒適性
高了兩公分的把手高度則更可以在站立騎行時
更從容的控制車輛方向以及掌握油門和剎車


另外這次改款重點的TFT全彩儀表板是壓力觸控形式
穿戴手套時也能順利觸控
的確在行駛途中可以很直覺的變更任何設定
不過在騎行中想改變設定其實可以很直覺的使用左手把手開關
在路途中最常切換的六種道路模式和自定義切換鍵都可不離開握把完成
原廠預設的自定義鍵是切換HSTC循跡系統
騎士可以將自定義鍵改為切換車輪防浮舉系統開關、G模式開關
不過筆者在騎行時最常切換的設定還是騎乘模式和7段的HSTC做調整
去體驗不同騎乘模式和HSTC不同段數的感受


四種騎乘模式在測試過後發現與DCT變速箱的D檔與S檔的切換相輔相成
●TOUR模式中使用D檔模式可以完整的以順暢節奏在長途道路和平順的騎行
●URBAN模式是可搭配D檔和S檔的中性模式，可深可淺的萬用模式
●GRAVEL模式則是最適合山路中的運動模式
搭配S檔可以以最出色的動力加速，高轉擁有更多的動力發揮
HSTC循跡系統更讓兩用胎在柏油路中側向抓地力不足的缺點有相當助益
●OFFROAD模式是讓G模式預設開啟，且中轉速區域的扭力更加爆發


這一次首款搭載DCT雙離合自排變速箱的越野車款AFRICA TWIN
更讓本田再一次的展現DCT這顆變速箱進化的多麼成熟
更快速無頓挫換檔速度讓AFRICA TWIN能夠完全爆發引擎升級的動力
加速可以每一次都媲美專業賽車手的操作讓動力不掉轉一路爬升
少了手動檔位的操作並不會像想像中的無聊
你還是可以感受的到檔位在變換
但是更可以專注操控和感受引擎高轉時帶來的富有樂趣的加速性
(也讓你發現其實你自己換檔技術的缺點阻礙了自己車子的動力輸出)


在山路的錯綜彎道中IMU六軸感應器可以清楚了解車輛正在怎麼樣的狀態
入彎時的剎車導致重心前移
系統會知道你正在入彎並且根據你的車速退檔至適合的檔位
彎中也能偵測你正在專注於攻略彎道，不會隨意變換檔位
尤其是在S檔模式時，DCT在入彎時的檔位選擇上幾乎都相當完美
不會有過彎中才發現檔位太高，轉速太低導致你出彎加速無力
搭配著GRAVEL模式與DCT-S檔位的組合
AFRICA TWIN可以以比大多數騎士更良好的變換和銜接檔位
使得騎士能夠在與一般傳統變速車輛相比有更好的節奏去享受


而在2020 AFRICA TWIN的車輛減重和車架修改下
在鋪裝道路的轉向性和靈活性又更上一階
236公斤的車重還是可以在刁鑽的彎道上轉向
不太需要很強制的用身體去把車體向彎心戴
正常的微微帶動把手，放鬆身體看著彎口
AFRICA TWIN可以很順著心中的路線一路切過去
在能滿足載物擴充性的休旅用途和越野性能上
還能這麼無壓力的在彎道上恣意妄為是一件很奢侈的事


越野道路上理所當然的開啟OFFROAD模式
AFRICA TWIN在越野路段延續著小改款前的優勢
可以在197縣道著名的碎石路段上以平均45-50的速度發揮
SHOWA 45mm倒叉搭配Pro-Link多連桿後避震與車架的搭配
在這個碎石路段其實真的只是小試身手
你可以非常輕鬆的挑選個你喜歡的路線
不用特地找個最平順的路線選擇
哪怕是崎嶇路面和泥土路片的斜切路線
AFRICA TWIN都可以很輕鬆的切過去


但是讓人感到驚喜的是
一般來說如果你是新手面向來說原本看著路線去選擇就已經很障礙了
還要面對檔位和離合器的選擇和操控
這一代的DCT和電控的配合讓越野時更加輕易上手
少了離合器控制和檔位選擇且電腦正確的切換到適合的檔位
加上AFRICA TWIN原本就優異的越野體質
以及可以單腳平放的座高設計
這就像一道需要非常高超料理和刀工技術的日本料理不須你烹飪
已經由專業人士料理完成擺到你面前，你所需要的就是好好品嘗
都已經這麼完備了你還有不想跨入門的理由嗎?


而對於有經驗的多功能車款騎士來說
AFRICA TWIN完整了調整好所有的細節
OFFROAD模式更良好的中低轉速的扭力輸出
在G模式下低扭輸出瞬間出力更為直接噴發
減速時後煞毫無疑問的直接踩到底任由越野ABS去處理
也能不鎖死後輪保持循跡性的狀態下減速讓你去控制車輛方向
找好角度再轉動油門，HSTC循跡系統並不會在偵測到輪胎打滑時阻斷動力
他會在保持速度和扭力爆發出來的同時默默的調控
當你在專心於路況上下甚至忘記了這些電腦的存在
最後的結果是，你可以有種錯覺類似你的技術提升了
你也少了那些障礙讓你氣餒，原來用多功能車款越野是可以如此輕鬆


休旅部分透過TOUR模式的挹注下
你可以在路途中觀賞完全映入你眼簾的美景
讓AFRICA TWIN發揮旅行車的功能
踩遍許多台灣島景，雖然台本沒有引進更旅行版的ADV版
但是AFRICA TWIN還是可以很熟練的勝任這項任務
力行產業道路、北中南橫公路的挑戰級產業道路
還是北海岸或墾丁海岸的沿途美景
以台灣道路系統的難度等級AFRICA TWIN絕對可以輕鬆征服

總結

DCT版本的AFRICA TWIN奪走了離合器和換檔的樂趣？
DCT版本的AFRICA TWIN越野時少了半離合的控制是否綁手綁腳？
甚至難以相信DCT變速箱換檔邏輯可以比擬自己的換檔經驗
筆者也曾有這些疑問，但已在數年前從二代的NC750車系改良過的DCT中破除
科技的演進讓許多人從基本教義派的熱血堅持中去體驗，轉變為認同
這一次在試乘前就已經對DCT的AFRICA TWIN信心滿滿
但表現上還能更上一層樓的讓人欣喜
如果不是認真的去體驗去評測，這一代的DCT已經平順到忘記其存在
現在試乘DCT系統已經從遇到明顯感受去著墨轉變到感受不到那突兀性
而要事後回去推論為何已經感受不到那些頓挫感、不自然感受
連在迴轉時也沒有那稍微補一點油門就衝太多的特性
一切都那麼平順，像是被服侍的完美無缺的座上賓一樣

如果台灣本田的經銷據點到時進駐了2020 AFRICA TWIN的試乘車
請不要吝嗇的去騎騎看吧！
去刷新自己對固有觀念的認知往往都是帶來新奇、樂趣的正面效益

2020 HONDA CRF1100L AFRICA TWIN規格表
全長(mm) 2310
全寬(mm) 960
全高(mm) 1355
軸距(mm) 1560
座高 830/810mm 低座版805/785mm
裝備重量 236kg
總排氣量 1084cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電發
引擎型式 水冷4行程並列雙缸
最高馬力 97HP/ 7,500 rpm
最大扭力 10.5kg-m / 6,000rpm
油箱容量 18.8公升
傳動形式 6速DCT，D模式，S模式，自排/手排模式切換
前懸吊系統 SHOWA 45mm 倒立式預載及壓縮可調油壓前叉，行程 230mm
後懸吊系統 SHOWA 單槍中置預載阻尼可調 Pro-Link多連桿後避震，行程 220mm
輪胎(前) 90/90 ZR21
輪胎(後) 150/70 ZR18
前煞車系統 雙 310 mm浮動碟盤, 輻射式四活塞卡鉗(ABS), 燒結剎車皮
後煞車系統 浮動式 256 mm , 雙活塞卡鉗(ABS) ,DCT款配備停車剎車系統

撰文 Wax
攝影 MotoCity阿光