本田正在開發油電混合動力重機

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Honda車廠正加緊腳步進行車廠歷史上首輛複合動力機車的研發工程，科技的Honda向來都不愛走別人走過的路，對於Hybrid機車的設計，也完全朝自己的規格與方向走。藉由專利申請文件的曝光，我們能夠對Honda Hybrid車款的設計略窺一二，雖然設計圖是以一輛X-ADV為架構，但我們深信未來正式量產時，這項複合動力技術應該比較有可能出現在運動休旅車或是長途旅行設定的車款。Honda Hybrid技術相較於同樣來自日本的Kawasaki Ninja HEV來說複雜得多，Honda Hybrid並不是單純的在引擎車上加裝電動馬達動力而已，Honda Hybrid的架構是除了原有的燃油引擎之外，也分別在車輛的前軸與後軸加裝2具電動馬達，更讓人驚艷的是這個架構下的Hybrid機車，能夠擁有純電、複合動力與燃油動力三種動力來源之外，還能夠有EV、CVT與傳統打檔式三種變速方式，讓人拍案叫絕。



上圖為變速箱的系統架構圖，基本上與Toyota Prius相當類似，採用行星齒輪連接兩具電動馬達與燃油引擎，省略了傳統離合器的設計。圖中標示為MG1的是主要電動馬達與發電機，第2具電動馬達則標示為MG2，裝置在行星齒輪系統中的太陽齒輪處，最後則是以一顆活塞圖代表內燃機引擎，以下則是3種動力輸出模式。



EV模式
在這個模式下，車輛只使用MG2的動力驅動，驅動輪為後輪，而且只使用電池電力作為能量來源。在這個模式下，內燃機是完全關閉，同時變速箱驅動齒輪部分也完全沒有銜接。



eCVT模式

第2個模式則是eCVT模式，在這個模式下車輛將同時使用內燃機與2具電動馬達作為動力來源，當動力需求大過於供應時，電動馬達也會切換腳色成為發電機，為電池進行充電的動作。eCVT模式下，內燃機的引擎轉速會與MG1電動馬達匹配，MG2則專心的擔任後輪驅動的動力來源，控制信號則是來自於前輪電動馬達與內燃機控制系統，車輛的能源管理系統將負責分配與控制內燃機與2具電動馬達的動力。



齒輪模式

eCVT模式雖然可以滿足所有騎乘需求與路況，不過對於人車界面的部份，沒有甚麼是傳統打檔方式可以取代得了的科技，為此Honda保留的傳統的變速方式，雖然僅有4速而非傳統的5速或6速，在這個模式下，系統會將變速箱輸出軸連接至驅動後輪的行星齒輪，雖然還是依賴的行星齒輪系統驅動，但能夠以此提供騎士一種傳統變檔方式的感受與假象。



發電模式

最後一種模式則是在車輛靜止引擎發動時，利用內燃機的動力為電池進行充電的工作，並且儘依賴後軸裝置的MG2電動馬達作為動力來源。這整個系統雖然架構清晰，但在實際運作與設計上，相信目前都還處於研發初期的階段，這是一個複雜的設計運作，不過Honda車廠早已宣示在2040年時就要做到碳中和的目標，所以這一切的科技研發速度與這個遠大目標都環環相扣，相信在研發時程上也必定有既定的目標與期限，我們衷心的希望車廠能夠開發出兼顧環保與性能及騎乘樂趣的車款，Honda Hybrid科技似乎讓這個期望有了許多期待與希望。



譯文 : Wei2Go
來源 : Bennetts.co.uk