[專題]為什麼新款車油門反應不如過往靈敏?

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為什麼當代的重機油門反應跟過往大不同?
以前的車.採化油器拉油針供油.反應直接靈敏
而現在的車.總覺得油門反應都慢半拍?為什麼呢?
來看看加拿大知名重機媒體MO這樣回覆...



製造車廠通常對於任何有關於油耗與排放汙染法規上的問題,
通常都不太願意給予直接正面的回答,
但這幾年從一些汽車車廠在柴油引擎廢氣排放上出的紕漏,
更讓大小車廠針對這部分的任何敏感問題,都相當審慎回答處理.
為什麼提到特殊的排氣味道與油門反應問題會跟油耗排汙扯上關係?
原因就在於,這是一個環保議題與要求為前提的結果.
歐盟環保相關單位在過去的30年間,已經針對機車逐步的將排汙標準提升,
以歐洲目前的四期環保標準與更嚴格的美國加州CARB廢排標準比,已經相差不遠
(而台灣的六期環保標準則是世界獨一無二的嚴苛),在這樣的前提下,也造成
電子噴射機車油門反應實際運作的困擾,不過隨著周邊電子科技的進步與改良,
新款電噴車的油門細緻度已經大幅度提升改善.

MV Agusta在幾年前進行Rivale車款研發工程時就對外表示,為了讓這一款車
可以符合全世界各個不同地方的環保規範與氣候,單單是引擎的電腦控制程式
就有32種不同的版本,在ABS防鎖死剎車系統的控制程式上,也會因車輛銷售的區域
而有所不同,從這裡不難看出車廠為了行銷全球,在廢排部份必須投入更多心力
與高度經費及研發時間.


賽車沒有市售直接的環保規範壓力，但卻是最好的科技實驗室

也因為環保的標準日漸提升,供油點火廢排等相關周邊模組與電子零件供應商
也在迅速趕上車廠與市場的要求.早期的噴射電子油門車款確實存在著不夠精緻的
油門控制狀況,但隨著導入處理速度更強大的ECU搭配上周邊感應器與元件,就有了
精準度更高的供油點火等曲線圖,過去讓人詬病的電子油門反應問題在近年新車上
幾乎已經完全沒有問題,尤其可以從目前各大車廠市售的頂級仿賽車車款上,
不難看出電子油門在這幾年間的進步.
比方說山葉R1與鈴木GSX-R車款上的Mode A模式,就是將電子噴射與R-b-W
電子油門提升到另一個更高的完美境界的好例子,就算切換到Mode B時,
除了引擎出力下降之外,在油門反應的迅速精緻細膩度上也絲毫沒有任何妥協.
回想起傳統鋼索控制油門方式的電噴車款來說,反而有更嚴重的油門頓挫與暴衝情形,
這就是車輛科技進步與提升.
最後還有一個必須提出的必要因素,就是引擎使用的燃料,正確的辛烷值多少也會
影響油門的手感,以目前各車廠普遍的引擎科技來說,使用91以上的汽油
通常就不會有問題,除非車款有明文標示更高的需求.

翻文:Wei2Go
來源:motorcycle

[taipei101]

感覺就是在鑽法律漏洞，不知道國外測試時，引擎輸出是用那一個Mode？