[譯文]10款叫好不叫座的經典重機

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3512

不斷的創新,是摩托車產業的一道曙光,我們可能會納悶為什麼車商不斷的改款?
明明才剛買的車沒多久又改款推出了,而且大家都一樣遵循這樣的方式,
這樣的改款過程中,或許會有幾個車款是成功的案例,但相對的也會有失敗的作品,
開發車輛的工程師,跟期望購買的顧客,如何在這一場戰爭中贏得勝利,
這是一場相當艱鉅的任務!
以下我們將介紹的十款市售車,設計新穎非常有想法,但銷售字卻是無限哀戚...

10: Suzuki TL1000
1997年上市的TL1000現在可稱為經典車款,剛上市的時候V型雙汽缸的引擎
挾帶強大的扭力優勢,令許多性能迷眼睛為之一亮,但問題來了,
在那個時候,主流車款是750四汽缸的跑車,這種短軸距,車頭前頃角度陡峭的車款,
加上V型雙汽缸的輸出,操控非常激進,並不是每個人都需要,
然後特殊的後避震會因為過熱導致沒有阻尼,讓車子處於一個不穩定的狀態,
雖然特殊又創新,但是其實是一個不必要的新技術!
但如果換上市面上的改裝避震器後就能輕鬆解決這問題,但大家不太懂
為什麼當時SUZUKI不去處理這件事情呢?

9: Aprilia RXV and SXV 450 and 550
在千禧年之初,Yamaha YZ400F的誕生(以及後來的426F和450F)
是四行程越野車界的一大震撼,為其他摩托車製造商開闢了一條新道路.
但Aprilia反其道而行,決定採用RXV450 enduro和SXV450 supermoto
想要走出自己的一條路,使用高轉速的V型雙缸四行程引擎,而不是對手使用的單缸引擎.

它當然出了很大的鋒頭,直到今天,Aprilia雙缸車仍像寶石般值得擁有.
雖然四行程單缸引擎的重建成本與以前方便維修的二行程引擎較為昂貴,
但大多數的人已漸漸習慣,只有更少人會接受雙缸重整保養的複雜任務.
看看Aprilia雙缸的賽車引擎,每6000英里需要更換新活塞似乎也不算太糟,
但卻嚇壞了大部分的買家,讓大家望之卻步!

8: Triumph TT600
毫無疑問的,John Bloor在1990年將瀕臨死亡邊緣的Triumph起死回生
這個重大任務做的相當出色,但TT600應該算是雄心超越能力的一個例子.
這個想法令人難以置信的大膽,在當時英國最暢銷的摩托車是Honda CBR600F,
一部搭載全新四缸600cc引擎的超級跑車.
可想而知Triumph的研發預算不及Honda,而TT600雖然是一個體面的努力成果,
但它在銷售初期其實仍還在研發修改進展中.
在購買者眼中,平淡無奇的造型和不完美的燃油噴射,超過了Triumph相對先進的
車架和引擎設計.當它在2002年被改名為Daytona 600時,已經太晚了
日本的競爭對手已經開始釋放新一代更具侵略性的600cc超級摩托車,
但凱旋並沒有因此認輸,放棄,仍然勇敢地繼續創建了Daytona 675三缸車,
這是一個罕見的例子,公司在一個全新的方向下賭注,並在實際上獲取了回報.

7: Honda NR 750
談到創新,歷史上應該沒有市售摩托車像Honda NR 750一樣狂的了!
這台車根本是傳奇.使用橢圓形活塞而不是一般常見的圓形,每個氣缸有兩個連桿,
每缸有八個氣門,這樣的技術在當時像黑科技一般.讓全球車迷眼睛一亮.

你一定會問,既然它這麼狂,那麼為什麼在這篇出現?
因為橢圓氣缸的技術.實際效能並沒有如理論上來的這麼好
另外即便全車包覆了高檔的碳纖維套件.但車重仍達222.5公斤
因此NR的性能與操控性.其實沒有比便宜許多的Fireblade或RC30來的好.

高昂的製造成本導致七萬美金的定價高不可攀.卻沒有對等的性能表現.
NR在當時限量預購.僅賣出322台即停產.大部分的買家是本田在全球的
經銷商體系或摩托車收藏家.

6: Yamaha MT-01
早在1999年,Yamaha就開始氣勢大好.因為它在1998年推出了
越野摩托車YZ400F, 和超級摩托車YZF-R1,各自改變了該車種的銷售市場,
那段時期似乎無論公司決定接下來做什麼,它都將是另一個贏家,
所以當它在1999年推出MT-01概念車時, 引起了我們的關注與期待.
這個想法看起來有趣;將來自XV1600的大扭力氣冷V型雙缸,與運動型車架幾何,
及新復古造型相結合,它將呈現出一個全新的摩托車類型.
不幸的是,直到2005年生產才准備就緒,事實證明它很重(乾重245kg),而且價格昂貴,
還缺乏完整的性能表現和操控性.
正如情況如此,這概念的承諾在到了要正式生產前就完全被澆熄滅火.

5: Honda CX500 Turbo
我們本來可以選擇80年代中期的渦輪增壓運動摩托車,但是Honda的CX500 Turbo
可說是比起競爭對手有更深入的發展,短暫銷售壽命,讓人失望更高.
傳統的"plastic maggot"CX500對渦輪增壓怪物來說似乎是一個奇怪的基礎,
但是Honda在CX的發展早期就有了提升的想法,所以這款引擎就是為此而設計的.
除了擁有渦輪增壓之外,它還是Honda第一台噴射摩托車,在1982年的時候
它看起來就好像來自未來.它的問題在於:一般的渦輪加速;不是很順暢靈敏.
低壓縮的500cc引擎輸出很弱,渦輪的作動會很突然並且明顯.

僅僅一年的時間,它就被改款了 - 成為擁有更大排氣量的CX650 Turbo,
更高的壓縮和更少的渦輪增壓,以降低渦輪開關的性能之間的差異度.
這些變化本身就是承認渦輪增壓技術真的沒有為主流做好準備;
不久之後這顆量產引擎就提早退役了.

4: Bimota V-Due
與四行程引擎相比,二行程有著巨大的優勢.
它們每一次的行程就會產生馬力輸出,而不是每四次行程才輸出一次,所以
它們的效率是同樣容量的四行程的兩倍.它們沒有閥門或凸輪軸,並且它們是自潤滑的,
這使得它們的構造更加簡單.但是當談到排放廢氣時,這點就很讓人詬病.

所以任何想解決排放問題的人,都需要有座金礦.
Bimota想了一下,並推想它1997年V-Due的燃油噴射就是答案.
事實並非如此,在論文中,直接向汽缸內噴射燃料的想法意味著排放可能大大減少
實際上,這意味著它幾乎不可能正常燃燒.
V-Due並沒有改變二行程的局面,而是讓Bimota該公司因此破產了......

3: Honda DN-01
OK,我們不會談論DN-01的外觀.這台摩托車可能是一輛旅行車或是巡航車
的奇怪混搭 - 這對它的銷售並沒有什麼實質幫助 - 其創新隱藏在變速器中.
Honda選擇使用液壓泵,而不是選擇相互嚙合的齒輪和軸或鏈條,來將引擎動力
驅動傳遞到後輪.

這真的是一個非常創新的概念 - 液壓濕式多片離合器的無段變速系統
整個系統比皮帶的旋轉式踏板車變速箱能承受更大的功率.
聽起來不是太棒了嗎?不! 雖然傳動效果很好,但增加了很多開發成本.
並且一旦故障.費用驚人.維修難度也比傳統傳動系高許多
這套變速系統本田車廠還會繼續開發下去嗎?我們永遠不會知道.

2: Yamaha GTS1000
Yamaha GTS1000出現在25年前,現在依然有人在觀望它,這要歸功於激進的
前搖臂和輪轂中心轉向系統的出現.但是,儘管它經歷了六年的生產,但這台摩托車
從未獲得過銷售佳績,並且可能無可挽回地損害了非常規前懸吊設計的聲譽.

畢竟,25年後的今天,我們仍然使用普通的伸縮叉.
這種前叉實際上運作良好,但是當你嘗試一些這麼新的東西時,它可能還不夠好.
如果要取代傳統前叉設計,必須要有非常多的優點才有辦法完全取代!
該系統本身是由James Parker設計的,RATZ和RADD賽車原型已經展示了它的潛力.
但是Yamaha對其進行了重新更改和重新包裝 - 但並沒有得到騎士太大的迴響.

1: Suzuki B-King
Suzuki的B-King是另一個現象,它在2001年以概念形式展現出來時,立即吸引了
大家對購買這台車的想像力.就像Yamaha MT-01的概念一樣,B-King也預示著
未來肌肉街車的普及,配置也包含了1300cc增壓版的Hayabusa四缸引擎.

超大輪胎 - 150的前輪和240的後輪 – 讓它看起來很像卡通的比例,
Suzuki因量產版本的要求改變了許多原本的設計,但這就是錯誤的開始.
首先,直到2007年,展示模型才出現,並在這少了超大輪胎和渦輪增壓.
但馬力仍然具有180多馬力 - 但它也變得很重和昂貴.
所有那些想要讓這個概念車現實的潛在客戶突然意識到,
他們其實不是真的很想要擁有這部車......

譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 visordown