關於高、快速公路新聞

[DAV]

國5單雙號車牌管制 宜縣府認為不宜

中央社 – 2015年4月7日 下午9:33
（中央社記者沈如峰宜蘭縣7日電）交通部今天說，國道5號若要實施單雙號車牌管制，要地方點頭才會做。宜蘭縣副縣長吳澤成說，此事攸關民眾權益，不宜實施。
交通部高速公路局副局長吳木富下午說，國5單雙號車牌管制的強度比已實施的匝道儀控及高乘載都強，高公局雖從未排除過，但前提是地方政府不反對並願意嘗試才可行。
吳澤成對此表示，解決國5塞車問題應有整體規劃考量，現階段就是在大眾運輸方面儘最大的努力，而非「急病亂投醫」，不要想出讓用路人不便的方法，更不宜實施雙號車牌管制，影響真正有需求的用路人權益。1040407


地方政府也是不同意@@

[占川]

改摩托車上去 汽車假日不上 會更好些吧

[大尾鱸鰻]

[djdjdjek]

重點是腦殘的政策開始之後通常很難結束
在台灣, 只要拚過一開始, 大概就沒甚麼阻力了

冷次定律?

[wollong]

簡單來說就是汽車太多啦

學學新加坡,不然就鼓勵多騎機車吧

[POT]

https://tw.news.yahoo.com/高公局-國道費率年底可望檢討調整-092101203.html

國道計程收費實施到今年底已滿兩年，高公局表示，年底將進行包括「費率」、「橫向國道是否收費？」以及「是否取消優惠里程」等議題的總檢討。至於實施連續假期的差別費率，也就是所謂「道路訂價」的做法，仍需要時間多溝通，現階段沒有實施的時間表。（閻大富報導）
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閻哥又出報嚕~~

怎麼檢討的內容都沒有出現我們一般民眾要的???
(迷之聲:阿就照之前訂的劇本演出而已~~最終就是要拿你們的錢補被[遠X]拿走的破洞呀)

這星期[前任高公局局長]跑來跟[現任局長]交流國5的塞車解決問題!
結果[交X部]今天蹦了一個地方政府先前反對的方案~
怎麼這時候不用看地方政府臉色了??

如果到現在還不知道國5為什麼塞車
為什麼差別費率沒效用~還在那邊聽學者放屁....
那搞新方案還是照樣塞塞塞~
因為它還是不知道人民的思考模式為何...........

[DAV]

國道電子收費 北~高行車省逾10分鐘
作者： 【記者鄭瑋奇／台北報導】 | 台灣新生報 – 2015年4月17日 上午12:00
前年底交通部高公局耗資近四十億元拆除收費站，改使用ETC電子收費系統，高公局昨（十六）日表示，電子收費實施一年多來，國一北高旅行時間不論平日或例假日，均可節省十分鐘以上，一年節能減碳和油耗成本能省下二十四億元，顯示實施計程收費已產生正面效益。
ETC上路一年多後，在國道使用情形方面，不論平日或例假日，國一車流量略增加，國三則稍微下降；路段交通量增加最多的是國一鼎金系統－高雄路段，其次為國一安定－台南系統路段，國一高科－岡山路段，車輛數成長十％至二十五％不等。
國道旅行時間方面，不論平假日大致可節省十分鐘以上旅行時間，離峰時段更可省下二十分鐘以上；不過在連續假期間，由於交通量較平日增加近兩倍，因此，計程收費對於連續假期尖峰時段北高旅行時間影響較不顯著。另外，高公局還統計了國道平日每天行駛二十公里以下旅次有四十一點四％（免費），二十公里至兩百公里有五十八點七％，行駛兩百公里以上的有七點九％。
計程收費上路兩年後就要全面重新檢討，高公局表示，目前已發包委外研究，包括取消免費里程、橫向國道收費都納入評估；每減少五公里免費里程，每公里收費就可望減少零點一元。新費率方案預計年底出爐，若各界能快速取得共識，明年就可上路。


如果各界能快速取得共識，明年橫向國道就可能要ETC了?

[hughwithme]

橫向電子收費怎不來個民調??

[yoshifumi]

[DAV]

迎蘇花改 重建國5蘇澳服務區
中央社 – 2015年6月7日 上午10:03
（中央社記者汪淑芬台北7日電）國道服務區將多一處。因應蘇花改公路民國106年第1階段通車，交通部高公局已規劃重建蘇澳服務區，國5至蘇花改中途可休息。
高速公路局說，原本最早的東部國道計畫，國5要連接花東高速公路，所以有設計蘇澳服務區，包括服務區土地都已預留，因蘇澳服務區又位在國5的端點，在花東高速公路胎死腹中後，蘇澳服務區計劃停擺。
高公局考慮未來用路人需求，決定重建蘇澳服務區。
高公局初步構想採用BOT方式，交由民間興建、營運，與目前其他國道服務區由高公局興建，6年1次與廠商簽訂營運租約方式不同，也將是第1個以BOT興建的國道服務區。
另外，根據目前的蘇花改公路的路線，從國5蘇澳端點到蘇花改蘇澳起點，大約2公里，為縮短用路人從國5到蘇花改距離，擬從國5蘇澳段另闢連絡道，目前正研擬方案，可能直接接蘇花改，也可能先接台9線再到蘇花改。1040607



未來蘇澳服務區建好後，應該也是像目前的石碇服務區一樣，紅黃牌可合法進入的高速公路服務區吧！

[健丞]

大家忘了官字兩個口，可說黑可道白。這是中國人五千年來的文話。利害八。
_________________
騎重機ㄧ定要騎快嗎-------慢慢騎也很帥ㄚ

[yoshifumi]

[DAV]

蘇花改是快速公路???

[大尾鱸鰻]

蘇花改據說有很多長隧道，狡通部認為重機騎士一騎進去就會缺氧死掉，所以禁止騎。

[DAV]

蘇花公路改善計畫[編輯]

本條目存在如下問題，請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法。
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本文或本章節是關於台灣施工中或已進行細部計畫的建設。
它可能包含推測的性質的訊息，可能與竣工情況有所出入。

蘇花公路改善計畫，正式名稱為台9線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，實施路段為台9線蘇澳—崇德段。台灣東部首要的聯外道路蘇花公路（編號為省道台9線）在日治時代開闢以來，一直未能維持長期穩定的安全度，交通部公路總局因而提出此改善計畫，以根本性的提升蘇花公路服務品質。自2010年蘇花公路遊覽車事故後，加速通過環評，於2011年1月動工。

公路總局為回應民意「安全回家的路」訴求，基於花東環境保育及社會公平之精神，建構於強化路線抗災維生性及運輸安全服務性，蘇花改計畫的目標為改善蘇花公路的安全性與可靠度，而非提昇蘇花路廊公路運輸量。

目錄 [隱藏]
1 規劃內容
2 推動時程
3 工程進度
4 參見
5 資料來源
規劃內容[編輯]
原則：
以提高公路安全及抗災能力為目標，不同路段採取不同改善方案，研擬出工程規模最適當的方案。
標準：
一般省道雙車道標準，設計速率每小時40-60公里。
部份路段為封閉式快速道路，除仁水隧道(和仁至大清水)有機慢車道外,其他都禁止輕慢車行駛，設計速率每小時60-80公里。
改善路段：
蘇澳-東澳，現行標準低導致交通肇事頻率高
東澳-南澳，採小幅度彎度改善及邊坡保護工程
南澳-和平、和中-大清水，改善落石坍方問題
和平-和中，因現況良好不須改善
預計新建改善長度38.4km，隧道總計23.6km
未來工作重點：
已通過環境影響評估審查，建設計畫經行政院核定，目前已全面展開設計、發包施工事宜，經由周詳設計、完善招標策略、確實管控品質及良好的管理維護，期能順利於2017年全線完工通車，提供東部民眾往來北部一條安全的路，並成為公路建設之模範工程。
推動時程[編輯]
2009年
11月26日，專家學者深度座談(臺北)
12月18日，專家學者深度座談(花蓮)
2010年
1月18日，民眾說明會(宜蘭縣南澳鄉)
1月19日，環保署「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響諮詢會議」
1月20日，民眾說明會(花蓮縣政府)
1月21日，民眾說明會(花蓮縣秀林鄉和平村)
2月24日，行政院核示原則同意蘇花改可行性研究報告
6月25日，蘇花改環境影響評估計劃說明會(花蓮縣和平村)
6月26日，蘇花改環境影響評估計劃說明會(宜蘭縣南澳鄉)
8月20日，環保署蘇花改環境現況調查及環境影響預測諮詢會
8月30日，蘇花改環境影響評估計劃說明會(宜蘭縣蘇澳鎮)
9月7日，民間團體溝通會議
9月15日，民間團體溝通會議
9月17日，環保署蘇花改環境影響說明書預審會
9月28日，交通部核轉蘇花改環境影響說明書至環保署
10月4日，民間團體溝通會議
10月13日，環保署召開蘇花改環境影響說明書現勘
10月18日，於環保署召開「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組初審會
10月21日，發生2010年蘇花公路遊覽車事故，此後加速通過環評開工進度
11月1日，於環保署召開「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會
11月7日，於環保署召開「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會確認會
11月9日，於環保署召開第200次環境影響評估委員會，決議：本案有條件通過環境影響評估審查
12月13日，經建會委員會議討論通過「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（即蘇花改）建設計畫案,計畫期程自2010年至2017年，概估總經費需求新臺幣492億元，將由中央編列公務預算支應。
2011年
1月21日，提送「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」至環保署核備。
1月28日，「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」環保署同意備查。
1月29日，蘇花改計畫優先標「和平路段橋樑工程」動土，全長38.4公里，總經費新台幣492億元，預計2017年通車。
12月23日，行政院公共工程委員會審定蘇花改「蘇澳～東澳段A3標東澳東岳段新建工程」及「和中～大清水段C1標中仁隧道新建工程」。
2012年
蘇花改工程改善路段計有「蘇澳～東澳段」、「南澳～和平段」、「和中~大清水段」等3個路段，其中「南澳～和平段」已於2011年1月29日開工，加上工程會於23日審定的兩個工程標，其中「蘇澳～東澳段」A3標預定於2012年1月公告招標，2015年7月完工，「和中~大清水段」C1標預定於2012年1月公告招標，2016年4月完工，屆時蘇花改3個路段將進入全線同時發包施工的高峰期。



工程進度[編輯]
工程進度總覽（2015年06月04日更新）
工程名稱 工程標號 工程該要 施工進度
A1標 台9線 0K+000~3K+824(SB)，0K+000~3K+790(NB)蘇花公路蘇澳永樂段新建工程 A1 本路段路線北起蘇澳蘇港路，以蘇澳隧道貫穿丘陵地，續以白米高架橋沿蘇澳溪跨越永春路，再以永樂高架橋沿圳頭溪河階地逐漸爬升，南端於臺鐵永樂車站南側銜接東澳隧道(A-2標)。 50.80%
A2標 台9線 3K+824~7K+213(SB)，3K+787~7K+240(NB)蘇花公路東澳隧道新建工程 A2 本路段路線北端銜接永樂高架橋(A-1標)，於臺鐵永樂車站南側以東澳隧道貫穿東澳嶺(標高820.7公尺)，南端於東澳北溪支流左岸(北側)出露銜接東澳北溪河川橋(A-3標)。東澳隧道長約3.4公里，採雙孔單車道配置，通過之地層岩性主要為板岩、變質砂岩、片岩、夾部分大理岩及角閃岩，擬採鑽炸法施工。 33.91%
A3標 台9線 7K+213~9K+284.105(SB)，7K+240~9K+284.105(NB)蘇花公路東澳東岳段新建工程 A3 本路段路線北端銜接東澳隧道(A-2標)，並於東澳北溪支流左岸(北側)出露，續沿其右岸河階地往南，之後以高架橋方式跨越東澳北溪，並以東岳隧道通過幸福水泥廠北側蛇山，續以高架橋跨越水泥廠鐵路，並沿廠區東側綠地延伸銜接東澳既有台9線。 80.61%
B1標 南澳武塔段新建工程 B1 工程起點約為台9線里程132k附近(南澳都市計畫區南界)，南至南澳南溪南岸金洋產業道路，路線全長約3830公尺 (南向3832公尺) (北向3820公尺)，主要工程項目包括南澳端點路堤段、南澳北溪景觀橋、南澳南溪路堤段(含地磅管制站)、武塔高架橋、武塔隧道及南澳南溪河川橋段。工期52個月。 57.220%
B2標-觀音隧道新建工程 B2 ◎工程範園：包括南下線STA. 2+451 ~8+200 、北上線STA. 2+434~8+200，全長約5,758 公尺。
◎工程地點：北起南澳南溪計畫堤線右岸山嶺坡地(B1標、南澳武塔段新建工程終點處)，向南穿越中央山脈至鼓音溪谷北側約2,300公尺處。 ◎主要工作：觀音隧道長約5.7 公里、隧道施工橫坑l處約60 公尺、機房3 處(位北口及橫坑內)，總開挖量約175 萬立方公尺。 ◎施工內容：包括道路工程、排水工程、隧道工程、聯絡隧道工程，橫坑隧道通風機房及隧道北口通風機房建築工程及其他附屬工程。

42.730%
B3標-谷風隧道新建工程 B3 ◎工程範園：包括南下線STA. 8+200 ~ 15+805.353 、北上線STA. 8+200 ~15+ 788.805，全長約7,600 公尺。
◎工程地點：北起鼓音溪谷地北側約2,300公尺處(B2標觀音隧道新建工程終點)，向南以隧道、高架橋穿越山區後至漢本新生地填方區止。 ◎主要工作：觀音隧道南段(含橫坑機房l座)、谷風隧道(含南口機房及通風橫坑機房)、鼓音橋及漢本高架橋工程、漢本填土方路堤、排水工程及其他附屬工程等。 ◎施工內容：包括道路工程、排水工程、橋梁工程、隧道工程、聯絡隧道工程及隧道南口通風機房建築工程及其他附屬工程。 ◎預定完工日期展延至106/12/26(第三次變更)。

26.730%
B4標-南澳和平路段橋梁工程 B4 ◎道路工程：本標自和平溪河川橋A2橋台至終點(STA.2k+100～STA.2k+677.625)為路堤填築路段，路面採柔性瀝青路面。
◎橋梁工程：本標橋梁為和平溪河川橋，橋長1,557公尺(0k+543～2k+100)，採預力混凝土箱型梁設計，場鑄懸臂工法及場鑄逐跨工法施工。 ◎排水工程：路段內設有48公尺箱涵1座，新設排水明溝1,786公尺、暗溝143公尺、∮0.6mRCP管涵113公尺及匯流井11座等排水設施。 ◎其他附屬工程：包括和平溪北岸護基混凝土塊、交通工程、交控照明管道、景觀工程、地磅站及管制站建築設施、安衛、環保等工程。 104/05/11 已竣工。

100%
C1A標 台9線 0K-292.816~5K+379.5(SB)，0K-034.349~5K+351.5(NB)蘇花公路中仁隧道接續工程 C1A 本計畫路線北起花蓮縣秀林鄉和中社區北側(台9線里程約160k+750處)，沿台9線西側往西南方向以長約4.8公里的中仁隧道避開和中自來水水質水量保護區，至和仁派出所北邊山坡出洞後，接回台9線跨越大清水溪的卡南橋北側(台9線里程約166k+680處)。
104/04/01 開工

0%
C2標 台9線蘇花公路仁水隧道新建工程 C2 本計畫路線自和仁火車站南側(台9線里程約167k+720處)以長約2.9公里的仁水隧道至清水溪，再銜接既有台9線的太魯閣國家公園大清水服務站(台9線里程約171k+500處)。此段路線大部分路段皆為隧道，位於太魯閣國家公園內之一般管制區及特別景觀區內。 2.38%