關於高、快速公路新聞

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國三甲收費問題 葉匡時:依法收費

中廣新聞網 – 2014年5月6日 下午5:05
國民黨立委羅明才針對國三甲線過去不收費，但在電子收費系統上路後，當地居民卻要多一筆支出。對此交通部長葉匡時回應指出，因為國三甲是由國道基金建設，按照法規需要收取過路費。
交通部長葉匡時表示，台灣的國道都是「國道基金」建設，過去只有部分路段有免收通行費，但是在電子收費後，依法就要計費。交通部長葉匡時說:『這個國三甲，是屬於國三延伸線，目前是要收費的。橫向的(國道)兩年後也會全面的檢討。現在橫向的不收費，嚴格來說，也不是那麼合理。只是適合目前的狀況。』
羅明財說，希望政府解決收費問題，跟民眾站在同一邊。
（照片來源:立法院）

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ETC最終稽核 遠通電收過關

中央社 – 2014年5月9日 下午9:30
（中央社記者蔡和穎台北9日電）ETC稽核委員會公布最後一波稽核，遠通過關。查到的2筆錯誤屬同案例，人工判讀未發現平板車拖吊拋錨貨車，兩車eTag都扣款。
ETC重複扣款稽核委員會晚間審核遠通電收在4月24日到30日間扣款正確率，稽核委員會召集人黃台生表示，委員會這週稽核42萬7364筆交易資料，抽查車輛達1萬6167輛次，稽核結果發現兩筆錯誤。
黃台生指出，兩筆錯誤屬於同一案例，一輛平板車拖吊拋錨貨車，行駛國道3號116K處，途中行經兩個被抽查的門架，兩車的eTag都被扣款，人工判讀時也未發現，這種案例以前從未出現，建議高公局或遠通電收，要通告拖吊場處理拋錨車輛的eTag。
黃台生說，這週稽核結果單一門架扣款正確率達99.972%，全天扣款正確率達99.9969%，都符合委員會稽核標準。
交通部高速公路局委託中華民國運輸協會組成「ETC系統重複扣款稽核委員會」，自今年2月1日起針對ETC重複扣款問題，以更高標準稽核遠通電收3個月，單一門架扣款正確率須達99.9%，全天扣款正確率須達99.98%，比合約規定還嚴格。
稽核委員會最後一波稽核在今天告一段落，遠通電收全都過關，委員會將在21日進行稽核結果總報告，總結3個月來的稽核情形。1030509

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剛下台86終點前，在一個國道資訊電子看板上寫著紅字(騎乘機車請戴安全帽)

是我眼花ㄇ@@

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重機爭路權 21日訴願

作者： 【記者張宏億／台北報導】 | 台灣新生報 – 2014年5月19日 上午12:00
為呼籲政府重視重型機車的路權，中華民國重型機車經營同業全國促進會昨（十八）日表示，將在二十一日當天，號召一千五百輛大型機車至交通部訴願，理事長陳豊運重申，「請社會大眾不要歧視重機騎士，給我們機會表現守法的大型重車騎士風範」。
陳豊運表示，自我國加入世界貿易組織後，在二○○二年就已開放重機合法進口，雖然立法院在二○一一年十一月八日就正式立法通過，試辦開放重機在限制時段行駛部分國道路段，他還是不滿交通部對於重型機車的政策遲遲未實現。
交通部路政司代司長王穆衡表示，目前針對重型機車所開放路段，包含國道三甲台北到深坑端、部分省道快速道路、及雙北及高雄市區內的十三條快速道路，目前都已經部分開放。
王穆衡表示，針對重機上國道的技術性與可行性雖然沒有太大的問題，還是要優先考量到道路安全、交通秩序以及駕駛習慣；他表示部分橫向的國道已經針對安全管理與交通政策等評估完成，未來也期望能先以交通量較少的國道，以逐步開放的方式，讓國人能夠累積經驗與駕駛習慣後逐步開放，避免對道路交通有太大的衝擊。
王穆衡表示，會聽取重機騎士的訴求並接納他們的想法，至於車輛牌照與電子收費問題，他表示技術上還是有可行的辦法，若在重機上路準備成熟後，也會跟車商、車廠來研議車牌擺放的相關問題。不過首先還是要經過縣市政府同意，才能逐步進行後續的相關配套措施，及研議後續其餘問題。

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國道十號延伸六龜 公路總局潑冷水

自由時報 – 2014年5月30日 上午8:41
效益不高難過關？地方反彈
〔自由時報記者陳祐誠／高雄報導〕交通部公路總局計畫將國道十號延伸至高雄六龜，昨日在美濃舉行第二場公聽會，與會的美濃及屏東地方人士普遍支持延伸案，但聽到公路總局說「效益不高恐難過關」，批評政府只考量眼前利益，卻忽略道路對偏鄉醫療及救災重要性。
公路總局規劃出Ａ（約十三公里）、Ｂ（約十六公里）兩條路廊，分別經過美濃區中心與屏東縣里港鄉。由於Ａ方案沿途有大片農地，徵收手續困難，且地勢複雜，施作經費預估在一百五十億至一百七十億元之間，相較Ｂ方案公里數雖長，但施作費用少，且經過的土地農業價值略低，獲得較多民意支持。
昨日說明會上，負責規劃的公路總局西部濱海公路南區工程處指出，國十延伸能分散旗山、美濃及六龜假日壅塞的車潮，並帶動茂林與屏東的觀光產業，但經計算旅行時間、行車成本、產業效益、空氣污染及肇事成本後，經濟效益較高的Ｂ路廊數值也僅○．七左右，若效益值未達到一，案件送到中央恐難過關，一番話引起與會人士不滿。
就醫、救災未被列入考量
「○．七是怎麼算出來的？」屏東縣議員宋麗華批評，中央愛玩文字遊戲，偏遠地區的居民就醫困難、遇天災時道路不順，國道延伸若經過這些地方，隱形成本也應列入考量。三地門鄉縣議員柯富國也說，賽嘉航空運動公園部分項目也在審核當中，未來若通過必能引進人潮，這部分也未見公路總局列入計算。
預估最快要七、八年才完工
西濱南工處副處長蘇文崎表示，他們會繼續聽取各方意見，但醫療、救災方面的效益實在難以量化，僅能在報告中強調延伸後可縮短廿分鐘車程，讓中央當作參考。此外，計畫案從送出到環評、施工，蘇預估最快要七、八年才能完工。
美濃區獅山里長鍾明福說，若國十延伸案過關，希望工程在高美大橋設立交流道，避免美濃被邊緣化，也可讓砂石車不必再繞道市區，減少用路人危險。

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花東快與台九線共構 地方多反對

自由時報 – 2014年5月30日 上午8:42
〔自由時報記者游太郎／花蓮報導〕「花東快速道路」交通部可行性評估期中報告出爐，初步規劃二個方案，一是沿現有花東公路即台九線共構；二是採與原「花東高速公路」規劃路廊相近的花蓮溪流域平原新建，花蓮各界多認為若與台九線共構，將造成交通瓶頸及不便，將要求交通部審慎考量並提出專案報告。
花蓮縣議員莊枝財指出，「花東快」的路廊規劃，牽涉到花東縱谷沿線鄉鎮的發展，原先「花東高」就已規劃出路廊，不知為何又要搞出與台九線共構的作法，花蓮地區多地震及颱風，共構勢必採取高架，不但增加工程費用及土地徵收費用，怎麼算都划不來。
立委王廷升表示，「花東快速道路建設特別條例」已逕付二讀，將繼續推動完成三讀，作為花東快預算編列的法源依據，但他對路廊規劃並不認同，其中與台九線共構方案大多採用高架，施工期長，加上沿線施工一定會嚴重影響現有交通及沿線居民生活，交通黑暗期將讓民眾無法承受。
採花東高規劃路線新建 接受度高
他說，很多花蓮鄉親聽到交通部提出二條路廊的規劃案，紛紛向他反映，根本就是多此一舉，月初他曾邀請交通部次長吳盟前來勘察路線，彼此均贊同沿用花東高規劃路線來興建，減少不必要重複成本支出，因此將會匯整各界意見，要求公路總局採花蓮溪沿岸路廊進行路線規劃，除道路安全及品質比照高速公路標準，行車速限也調高至一百公里，近期內將要求公路總局提出專案評估報告。

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議員促爭取花東高 也要花東快

自由時報 – 2014年5月28日 上午8:40
〔自由時報記者張存薇／台東報導〕「我們要花東高速公路，更要花東快速道路！」議員李振源昨天在議會總質詢時指出，花東快速道路可行性評估預計九月出爐，高速公路大部分經費由國道基金支應，行車相對較安全，縱谷線應以爭取高速公路為主，快速道路則建於東海岸線！
縣長黃健庭表示，基於環保、用地徵收及政府財政困難等考量，只要是儘快可施作的方法最好。
李振源說，花東快速道路預計有八十％是高架，恐破壞縱谷好風光，且花蓮鳳林段私有地較多，舞鶴落差高達九十公尺，興建成本很高，花蓮已出現要高速公路的呼聲，而花東高速公路在民國八十九年已規劃完成，預計從花蓮吉安到台東太麻里，全線有十四個交流道。
他進一步指出，台九線死亡車禍多，若設花東快速道路，未來將有兩百多個交通號誌、五百個安全島缺口，更容易發生意外，高速公路則相對安全，且興建高速公路可申請國道基金支持七十五％興建經費，以快速道路興建及土地徵收約一千億元，國道基金可提供七百五十億元經費，希望縣府支持「把快速提升為高速」公路。
李振源表示，不管是快速道路或高速公路，台東都需要，建議縱谷台九線爭取設高速公路，東海岸台十一線擴充為快速道路。

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國10接新威大橋 B線共識大

作者： 劉宥廷╱高雄報導 | 中時電子報 – 2014年5月30日 上午6:01
中國時報【劉宥廷╱高雄報導】
銜接國道10號至六龜區新威大橋的快速公路，以里港砂石專用道為主軸B路線獲地方較大共識，公路總局西部濱海公路南區工程處29日2度在美濃召開公聽會，南區工程處指出，若可行性審查通過，環評順利，最快2023年完工。
這項延伸國10至新威大橋快速公路可行性評估，經去年初期報告審查已進入路廊選定程序，昨再度於美濃區公所舉辦說明暨公聽會；原規劃A、B兩條廊道，多數人普遍支持B路線，但美濃區居民仍憂心邊緣化，希望將醫療救護、救災納入評估並縮短建設期程。
「不論A、B路線方案效益成本比皆未達標準，引發地方民代不滿」屏東縣議員宋麗華說，國10延伸至六龜新威大橋，有助里港、高樹鄉親縮短就醫時程提升醫療品質；呼籲相關單位勿讓地方企盼多年案子因「效益不高，中央不過」石沉大海。
南區工程處指出，路線A為國10末端沿美濃平原廊帶經月眉山麓進六龜，途經多個聚落且特定農業區長，總經費約170億元；路線B是借道興建中的國10砂石運輸專用道，多行經低密度使用土地，建造困難點較少，經費便宜50億元。若可行性審查通過，環評順利，最快2023年完工。

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蘇花改將通車　花續爭取花東快速道路

中廣新聞網 – 2014年5月30日 上午11:59
蘇花改即將在106年通車，花蓮鄉親長期關心的花東快速道路問題，也浮上檯面。花蓮縣議員潘富民說，透過3D動畫可以看出預設路廊及土地現況。花蓮縣長傅崑萁說，全力爭取花東快速道路興建（梁國榮報導）
蘇花公路改善道路在106年通車後，預估將會湧入現有的1.5倍的車流進入，潘富民議員說，可想而知，對於通往臺東必經的中、南區鄉鎮的現有道路，也將不敷使用，因此現階段推動花東高或花東快，已經是鄉親關切問題。
對此傅崑萁說，花東高速公路興建並不容易，但興建花東快速道路，相較於花東高速公路，興建可能行較高。
傅崑萁說，至於路廊的選擇問題，他認為採用3D動畫，是可以運用的科技。

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