關於高、快速公路新聞

[DAV]

高屏第2條東西快速路 仁武到長治路廊最佳

自由時報 – 2014年10月29日 上午8:42
〔自由時報記者蔡清華／高雄報導〕高屏第二條東西快速公路，公路總局從六條評估路線中，提出最佳建議路線，綜合分析以高雄仁武區到屏東長治鄉B1路廊最佳，但通過鳳梨山丘陵，可能遇環評阻力。
北高雄左營到屏東市 可節省20分鐘車程
這條路線跨越高屏溪銜接計畫中的國道七號與國道三號，從北高雄左營到屏東市將可節省約廿分鐘車程；總經費近二百六十九億元。
高屏地區東西向目前主要道路為省道台一線與台八八線道，交通尖峰時段常見壅塞，公路總局因而評估是否興建東西向第二條快速公路。
公路總局第三區養護工程處長林清洲受邀到行政院南服中心進行簡報指出，研擬高屏A、B兩區六條路線，綜合分析以高雄仁武區到屏東長治鄉B1路廊最佳。
B1路廊總長廿．二公里，經高雄市仁武、大樹、屏東縣屏東市、九如鄉與長治鄉，以仁武區國道十號為起點，往東北以橋樑型式跨越國道七號仁武交流道。
東行穿越鳳梨山群入平原區，以橋樑型式跨越台廿一線並設交流道；續東行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路（縣道189）及設置西側匝道後，以地下道穿越屏東機場滑行道，往東出土以橋樑型式跨越台三線與台廿七線設交流道，再往東北行於台廿七線南側，銜接國三並設置交流道為路廊終點。

[DAV]

西濱快服務升級 立超商指標

中央社 – 2014年10月30日 下午6:39
（中央社記者汪淑芬台北30日電）西濱快速道路有如第3條國道，但用路人臨時要上廁所較不便，公路總局將設超商、加油站指標，預計11月中旬上路。
交通部公路總局說，西濱快速公路北起新北市八里，南至台南曾文溪北岸，全長約356公里，已通車路段約245公里，未完成的部分列入續建設計畫，預定民國108年全線完工，有助分流國道交通量。
西濱快雖是台灣南北走向另一條重要交通動脈，但因不是國道，沿途並未設服務區，用路人臨時想要上廁所並不方便。
公總局希望提升西濱快速公路服務品質，調查距離西濱快交流道2公里內有提供廁所服務的超商或加油站據點，並在交流道出口前設指示牌。
公路總局統計，西濱快全線包括南下及北上有73處交流道，但因公路靠海，只有29處交流道在2公里範圍內，有加油站或超商。
公路總局說，西濱快速公路車流量依路段而不同，中部車流量較大，最高每天可達1萬1000輛次，北部及南部平均約4000至8000輛次，少數路段只有約2000輛次。1031030

[f6c]

[DAV]

台61線延長跨越曾文溪　立委葉宜津力爭

NOWnews – 2014年10月27日 下午10:53
記者莊漢昌／台南報導
國1、國3兩條高速公路，只要碰到連續假日就塞車，立委葉宜津27日要求交通部應思考如何緩解南北交通打結問題，將目前已經通過環評的台61線延伸到台南甚至高雄。
立委葉宜津指出，以目前國家的財政狀況，沒有辦法負擔興建第3條高速公路的成本，因此利用現有的快速道路系統升級會是較好的解決之道，可是濱海的台61線終點只規劃到曾文溪北岸，沒有繼續往南延伸，連台南市區都到不了，無法有效舒緩南北交通的車潮。希望交通部可以好好規劃，讓台61線延伸到台南，甚至高雄，構成完整的快速道路網。
立委葉宜津表示，台南目前縱向有國1國3兩條高速公路，橫向也有國8、台84線和台86線3條快速道路，如果台61線可以跨過曾文溪延伸到台南市，台南三縱三橫的快速道路網就會真正完成，對於沿海的觀光產業發展，也會有正面的幫助。

[hughwithme]

希望61也能延伸到高雄市區~~~

[DAV]

台南市也快要有【快速道路】囉~



交部編46億闢東西向快速道

中華日報 – 2014年11月11日 下午10:10
　記者吳孟珉／台南報導
　交通部明年起分四年共編列四十六億元闢建台南都會區北外環高架快速道路，可疏解南科─市區車潮，市府並將再爭取安平延伸線，完工後安平到南科只要十五分鐘車程。
　工務局局長吳宗榮表示，民國一百年合併之初，市府調查交通流量，發現每天來回新營─市區約二十二萬五千車次；反之，從新市、永康、新化等處至市區的車次卻多上一倍，顛覆社會大眾想像，該區域所涵蓋近百萬人口。
　大台南東西向交通繁忙，但目前只有鹽水溪兩側堤頂道肩負重任，成為市區往來南科捷徑，不過七米雙向道根本不敷民眾所需，造成尖鋒時段大塞車。
　吳宗榮表示，台積電預計三至四年後生產重鎮將移至南科，隨著就業人口大量移入，未來南市東西向交通更雍塞，因此新闢道路迫在眉睫。市府爭取交通部經費，明年四年起以四十六億元興建台南都會區北外環道路，屬全長四點六公里的無紅綠燈快速道，為了節省徵地成本，快速道路沿著鹽水溪堤防採高架化設計，未來不但南科往來市區一路暢行無阻，且可快速銜接國道一及國道八。
　吳宗榮表示，市府並正規劃由永康六甲頂至安平四草大橋的北外環延伸線，工程費是八十五億元，由於是快速道路，全線完成後，安平到南科變成只有咫尺之遙。



會叫做【安南快速道路】嗎？

[POT]

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E9%81%93%E8%A8%88%E7%A8%8B%E6%94%B6%E8%B2%BB-%E6%95%B4%E5%BB%A0%E8%BC%B8%E5%87%BA%E6%B5%B7%E5%A4%96-215034670.html

遠東集團董事長徐旭東表示，越南、義大利、馬來西亞、印尼甚至哥倫比亞等國，近年對遠通電收協助建置整套電子收費系統以及ETC的營運服務表達高度興趣。
遠通電收技術處副總經理吳忠潔表示，越南交通部肯定我國ETC使用的無線射頻辨識（RFID）系統及快速成長速度，指示越南高速公路參考台灣作法規畫。若雙方順利洽談成功，台灣經驗可望整廠輸出，有機會扶植台灣智慧運輸、智慧型工業等產業發展。

------------------------------------------------------------------

這幾個國家的機車都能上國道
徐東東你這E-tag系統機車能收費嗎??別幫人家裝一裝~機車又不能收費
然後再牽拖當地地方政府不同意~害別的國家機車也上不了國道~~哈哈
要輸出前~先把自己國家的機車收費系統搞定吧...

[wollong]

中國時報,每天右下角還一小篇
稱贊台灣的ETC設備,經驗

真不知哪位寫的

[DAV]

ETC效益有落差 交通部明年底前檢討

中廣新聞網 – 2014年12月25日 上午10:37
ETC國道計程收費上路將滿一年，有媒體報導交通部原本號稱臺北到高雄可以省三十分鐘車程，實際上只少十分鐘，而且國道收入比人工收費少二十億元。交通部長葉匡時今天解釋，因為立法院要求的免費路段太多，才使得ETC實施效果與預估有落差，交通部會再檢討。（戎華儀報導）
交通部部長葉匡時25號到立法院交通委員會備詢，會前受訪時表示，原本的ETC國道收費，規畫將橫向國道也納入，收入和人工收費的方式一樣，但後來立委要求橫向不收費、前20公里免費，導致收入不如預期、短程車輛增加，影響行車時間。
葉匡時：『後來因為是立委的要求，國道橫向不收費，再加上立委的要求，國道前20公里免費，所以造成我們原來預估的這些收入被減少。』
葉匡時表示，採用ETC計程收費，尖峰時段的行車時間還是可以減少30分鐘，車子不用走走停停、沒有紙本的通行費票證，在環保上效益很大。交通部將在明年底前，針對費率、橫向國道是否收費、前20公里免費等措施再做檢討。

[DAV]

北高只省10分鐘 通行費少收20億／ETC滿1年 立委批賠本生意

自由時報 – 2014年12月25日 上午6:10
記者黃立翔、蔡穎／專題報導 國道計程收費ＥＴＣ去年十二月卅日全面上路，即將屆滿一週年，交通部原本號稱北高行車時間要省半小時，實際上卻只省十分鐘，第一年國道收入更比人工收費時代減收廿億元，業務支出卻增加二億多元。學者批，ＥＴＣ目前五十九分，「若收費員轉置成功，才能加一分、勉強及格。」
台灣去年底以ＥＴＣ電子計程收費取代長達四十年的人工收費，廿三個收費站全面拆除、九四七名末代收費員解職，成為全球第一個國道全面電子計程收費的國家。
這項跨越藍綠執政時代的交通政策上路一年，國道輸運到底進步抑或退步？數字會說話。
國道全面計程前，高公局曾誇下海口，打包票保證台北到高雄最多可省半小時。不過，十一月國際綠色智慧交通論壇，現任高公局長陳彥伯改口坦承：「北高僅省十分鐘。」
國光客運總經理吳忠錫說，北高客運平均從五小時減為四小時四十二分鐘，僅省十八分鐘。常跑北高的張姓貨運司機說：「只是收費站不見了，但國三桃園、國一台中都會區路段照塞。」
支出較人工時期增2億
改採ＥＴＣ收費，較省成本嗎？立委蔡其昌拿出數據批，去年國道用人工收費的費用九億五千一百七十萬元（含人事費薪資、退休金等），收費站維修雜支八千三百萬元，合計十億三千四百多萬元；今年國道人事費雖減為二億一千多萬元，委辦費卻高達十億三千五百萬元，加總十二億四千多萬元，ＥＴＣ支出超過人工時期。
明年國道人事費加委辦費預算，更達十九億二千二百多萬元，「國道電子化應為經濟效益，為什麼ＥＴＣ卻越用越貴？」
立委李昆澤則說，高公局估今年國道通行費可望收到二百億元，但仍低於以往計次收費的年平均二百廿億元。支出變多、收入大減，ＥＴＣ根本是賠本生意。
無法辨識損失逾2千萬
立委管碧玲更批，收費站時代「通行費一輛都跑不掉」，但ＥＴＣ收費，未辨識比率太高，今年一到八月已損失一千四百多萬元通行費，年底估將損失二千一百萬元，由政府吸收達六成，「這就是台灣傲視國際的收費方式？」
交通部則回應，通行費短少主因是第一年推廣期，實施「每日每車廿公里免費里程」、「長途優惠」、「前兩年橫向國道不收費」等優惠，已做民調及通盤檢討，若取消相關優惠，國道基金收入將可增加，電子辨識率也有改善。
取消優惠後可增加收入
但高公局研究也指出，國道基金負債二千三百億元，後年將面臨本息還款壓力，估到一二六年才能還清債務，未來還有國道四號台中潭子段、航空城聯外路網、國道七號等計畫，需逾一千五百億元預算，「極有可能」一○五年國道收費就會廢除免費里程與橫向不收費等。
這意味國內七百多萬輛汽車車主，上國道可能要多掏腰包了。
學者呼籲實施差別費率
逢甲大學運管系副教授李克聰說，政府ＥＴＣ政策無法落實「走多少、收多少」，加上初期亂象、收費員轉置爭議及遠通ＢＯＴ案的負面印象，只能給五十九分並「留校察看」，收費員轉置做好才能再給一分，最好再廢除免費里程並實施差別費率，否則很快會被國人「死當」。




重點:105年極有可能橫向國道也會收費;取消優惠里程與橫向國道收費後，ETC辨識率就能提高...?

[占川]

開放大重機 增加收入阿

[陳豊運]

、

在交通部沒有膽擔之下！大家需要有毅力與信心！
大家需要用行動維護『大型重型機車』騎士尊嚴！

本會已行函於『內政部警政署、交通部路政司』！
比照10年前試辦『台68 台72 快速公路』之情況！

將要在全國各縣市成立『高速公路』騎士糾察隊！
其騎士糾察隊員須備有 550㏄以上之大型重機車！
且騎士糾察隊員須具備『大型重型機車』之駕照！

在此懇請大家！要有毅力！要有耐心！要有信心！
俟待『內政部警政署、交通部路政司』正式回函！

敬此祝福大家！新年快樂！闔家平安！大家加油！
----------------------------------------------------------
中華民國大型重型機車經營同業全國促進會
第1.2.4屆 理事長 陳豊運 2014-12-25 敬上

、

[xgsteed20]

感謝理事長的辛勞!!
_________________
練武是一輩子的事。

[djdjdjek]

燜死了, 今天把車擦一擦但是新竹下雨哪都不能去~~

[DAV]

橫向國道若收費 通行費可再降

中央社 – 2015年2月27日 上午10:01
（中央社記者汪淑芬台北27日電）國道計程收費上路1年多，高速公路局今年要重新檢討費率。高公局評估，橫向國道若納入收費，現行國道通行費可再調降。
高公局推動計程收費，除了車輛不必因過站減速再加速，達到節能減碳外，最重要的就是希望落實使用者付費精神。
國道計程收費實施前遇到的最大阻力，就是橫向國道是否收費問題，為了讓計程收費順利上路，政府最後定案版本是橫向國道暫不收費，縱向國道費率採三段式架構。
目前，國道計程費率為每天每車20公里免費里程，小型車標準費率每公里新台幣1.2元，行駛里程大於200公里部分，可享每公里0.9元優惠。
交通部與立法院交通委員會也達成共識，2年後重新檢討國道計程費率。
高公局表示，國道通行費率檢討將啟動，委託專業顧問公司研究，提供各種方案選項，年底有結果。
高公局內部初步分析，依現有通行費率，橫向國道若收費，每年可增加約新台幣20億元收入，在總收入不變情況下，橫向國道若納入收費，整體國道通行費率可以再調降，對用路人仍有利。
不過，因去年國道通行費收入達212億元，比原先預估可能減少到185億元，還多了27億元。高公局認為，橫向國道納入收費的阻力可能更大。
高公局說，國道通行費總檢討，包括橫向國道是否收費、費率金額、免費里程及通行費收入，每一項的影響都環環相扣，一次到位的挑戰性較高，可以分階段實施，例如初期橫向國道費率可打折等。
高公局認為，橫向國道如果繼續不收費，未來要再收費的機會更低，而國道通行費收入在沒有橫向國道納入收費下，要維持足夠水準，應付國道新建、拓建及養護，就要考慮費率調整及縮減免費里程。1040227





還不快依法行政開放紅牌上高速公路!增加通行費收入啊！